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源于经典-西门子百年制造(一)

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发表于 2008-4-9 22:00:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
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1879年,世界上第一辆电气火车(使用外部电源),在柏林贸易展上,西门子制造。

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1881年,世界上第一辆电车,在柏林附近的Lichterfelde,由西门子制造。
 楼主| 发表于 2008-4-9 22:06:34 | 显示全部楼层
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1896年,匈牙利布达佩斯,地铁列车由西门子制造-这是在欧洲大陆最早修建的电力地铁。

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1901年,柏林的地铁站。
 楼主| 发表于 2008-4-9 22:13:26 | 显示全部楼层
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1901年,唔坡塔尔悬架火车,电气部分由西门子AG(原Shuckert& 公司)装配,Elberfeld到巴门段于1901年试车。

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1903年,西门子高速列车,西门子制造的交流三相高速列车,于1903年在柏林附近的Marienfelde到Zossen间达到了210公里的最高时速。
 楼主| 发表于 2008-4-9 22:21:05 | 显示全部楼层
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1911年,德国铁路公司的快速机车,能够拉动430公吨的负重以平均90公里的时速行驶。

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1914年,瑞典的电气化铁路,西门子公司负责线路的电气化建设。
 楼主| 发表于 2008-4-9 22:23:58 | 显示全部楼层
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1915年,德国铁路公司的货运机车。

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1923年,德国铁路公司的货运机车。
 楼主| 发表于 2008-4-9 22:26:48 | 显示全部楼层
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1927年,德国国家铁路公司的快速机车,能够拖动600-620吨负重以最高110公里的时速行驶。

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1928年,德国国家铁路公司的快速机车,能够拖动火车 客车和快速列车以最高120公里的时速行驶。
 楼主| 发表于 2008-4-9 22:32:30 | 显示全部楼层
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1929年,货运机车,拖动1200吨的负重在山区的铁路线中行驶。

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1932年,客车和货运机车, 第一款现代化的 多用途的机车,转向型,单轴驱动,没有拖动轴,全焊接制造,此机车能够拖动货车 客车以最高90公里的时速行驶。

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1932年,“Flying Hamburger" 快速多单元列车, 运行于柏林和汉堡之间,在当时是世界上最快,正点的客车,最高时速165公里。
 楼主| 发表于 2008-4-9 22:37:36 | 显示全部楼层
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1932年,快速列车“飞行的汉堡”-由西门子-舒克特公司电气装配。

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1936年,Hollentalbahn,德国国家铁路公司机车。

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1940年,感应列车保护系统, 对于轨道交通的安全保护,1926年开发的感应列车保护系统提供了一套可行的改进方案。
 楼主| 发表于 2008-4-9 22:42:06 | 显示全部楼层
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1940年,E19快速机车,最高时速180公里,在4000千瓦级可以以180公里的时速行驶一个小时,并且在测试时达到了225公里的时速极值。

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1941年,矿井中的轨道线。

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1952年,德国铁路公司的CLASS 110.0, 多用途机车,自重80.2吨,最高时速130公里。
 楼主| 发表于 2008-4-9 22:45:24 | 显示全部楼层
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1956年,德国铁路公司CLASS 140, 重载机车,自重83吨,最高时速100公里。

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1956年,德国国家铁路公司 CLASSE 141, 最高时速120公里。

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1956年,德国国家铁路公司 CLASS 150,自重128吨,最高时速100公里。
 楼主| 发表于 2008-4-9 22:50:46 | 显示全部楼层
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1956年,德国国家铁路公司, CLASS 110.1  多用途机车,自重84.6吨, 最高时速150公里。

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1959年,CLASS 139, BR140版本,装备了一个电气刹车系统,用于爬坡线路的使用。

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1959年,德国联邦铁路公司,双频率电力机车, 主要用于穿越法国和卢森堡等国的边界地区交通。

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1960年, 装配了硅整流器的电力机车,装配了西门子生产的硅整流器,于1960年提供给苏联。

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1962年,德国国家铁路公司 CLASS 112, 最高时速160公里。
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 楼主| 发表于 2008-4-9 22:55:32 | 显示全部楼层
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1964年,Seelze编组站。

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1965年,CLASS 103.0, 城际间运行时速高达200公里,重载时速达到160公里。

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1970年,CLASS 103, 城际间运行时速高达200公里,重载时速达到160公里。

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1973年,CLASS 151, 自重118吨, 最高时速120公里。
 楼主| 发表于 2008-4-9 23:00:53 | 显示全部楼层
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1974年, CLASS 111, 长距离通勤客车电力机车,最高时速160公里

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1977年, Maschen编组站

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1970年,悬挂单轨铁路, 全自动化 电脑控制的公共交通系统,与1979年进行了全面的测试。

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1979年, Helmstedt车站的调度控制室

[ 本帖最后由 sands 于 2008-4-9 23:21 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-4-9 23:05:26 | 显示全部楼层
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1981年, 科隆城市交通服务中心的控制室。

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1982/1986  全电子联锁, 1982年,第一套装备有微电脑和光纤的电子联锁系统投入使用。

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1985年 东柏林的地铁

[ 本帖最后由 sands 于 2008-4-9 23:23 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-4-9 23:09:45 | 显示全部楼层
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1987年,CLASS 120.1 多用途电力机车, 最高时速200公里,自重84吨

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1990年, ICE1动力车组, 最高时速280公里。

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1992年, 西班牙国家铁路的S252电力机车,客货时速220公里。

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1992年, CLASS 127, 多用途电力机车,最高时速230公里,自重86吨

[ 本帖最后由 sands 于 2008-4-9 23:25 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-4-9 23:14:23 | 显示全部楼层
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1993年,北波林顿, 柴油电力机车,在北美行驶。

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1997年,CLASS 152, 最高时速140公里, 自重86吨

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2003年,在挪威国家铁路公司的主控室内, 世界上最大的LCD显示屏之一。

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2003年,驾驶员操作显示控制台

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[ 本帖最后由 sands 于 2008-4-9 23:26 编辑 ]
发表于 2008-4-10 00:31:52 | 显示全部楼层
1903 210km,啧啧
发表于 2008-4-10 11:11:03 | 显示全部楼层
顶好图,搂住加油
发表于 2008-4-10 13:46:22 | 显示全部楼层
人家这才叫科技!
发表于 2008-4-10 18:28:55 | 显示全部楼层
至少比中国先进20年,中国要加油了啊
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