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发表于 2007-10-19 17:00:49
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又有机会坐动车组,D1次由北京到沈阳北,隔一天以后D2次由沈阳北返北京,距前次乘坐这个车一月有余。
D1次从北京发车的时间是早上7:10,到达沈阳北的时间是11:00,D2次13:01从沈阳北发车,17:00整到北京,时间也是不错,两个车上座率都满高。曾经坐飞机在北京和沈阳之间往返,说实话,单从消耗的时间看,我更倾向于坐动车组,也可能是北京站对我来说更方便的原因。比如从北京飞到沈阳,飞行70分钟,登机要提前40分钟,从北京市内到机场60分钟差不多,从桃仙机场到沈阳市内也要60分钟,要是再考虑堵车等等因素,单程5个小时差不多是要的。如果坐动车组,时间基本相当,但是直接到市内。到底选飞机还是动车组,全凭爱好了。有的朋友从沈阳回北京喜欢坐K54次,21:25沈阳北发车,早晨7:25到北京,睡一觉,也是满好。
也许是坐过这个车的原因,在这个车上有点百无聊赖了,也有点新的感觉,这个车,纯坐4个小时,感觉有点累。
CRH5似乎不如CRH2做的精细,人性化设计有点欠缺。CRH2的各种标识比较齐全,CRH5相比就少了不少。对于新型车,好奇的人肯定不少,但CRH5除了紧急制动阀附近有明显标识外,其他的不多,塞拉门的标识全是外文的,也没有“勿动”等警告字样。有的标识已经脱落了,有的装饰性零件有松脱的,有窗户、车门的密封条出槽的。没有看到早先动车组刚开行时的介绍材料,不知道是不是已经撤下了。CRH5和CRH2有个共同的问题,就是电源插座太少,一个车厢只有一个,在好几个车厢看到用接线板,上面插满了插头和充电器,设计或制造时多装几个应该不难吧?另外,座位之间的距离太小了,二等车靠窗的乘客想要出来,外侧的乘客想只侧侧身恐怕是不行。对面坐的人的脚打架是经常的。座位靠背不舒服,打盹的人不得不经常的换姿势,不知道靠背能不能调角度,研究半天没发现。再有座位不能掉方向,背向运行方向时很难受,说来奇怪,坐了3次CRH5全是背向的。从营口往北有很长一段距离车子振的很厉害,不少人有晕车的症状,路的原因还是车的原因?还有一些细节,比如座位旁边侧壁上的挂钩,挂在上面的衣服经常会被蹭掉,座位靠背上没有扶手,在车厢里走动时要比较小心。
参看:http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=244567&highlight=CRH5
[ 本帖最后由 airywinner 于 2007-10-19 17:14 编辑 ] |
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