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发表于 2007-10-19 17:00:49
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又有机会坐动车组，D1次由北京到沈阳北，隔一天以后D2次由沈阳北返北京，距前次乘坐这个车一月有余。
D1次从北京发车的时间是早上7:10，到达沈阳北的时间是11:00，D2次13:01从沈阳北发车，17:00整到北京，时间也是不错，两个车上座率都满高。曾经坐飞机在北京和沈阳之间往返，说实话，单从消耗的时间看，我更倾向于坐动车组，也可能是北京站对我来说更方便的原因。比如从北京飞到沈阳，飞行70分钟，登机要提前40分钟，从北京市内到机场60分钟差不多，从桃仙机场到沈阳市内也要60分钟，要是再考虑堵车等等因素，单程5个小时差不多是要的。如果坐动车组，时间基本相当，但是直接到市内。到底选飞机还是动车组，全凭爱好了。有的朋友从沈阳回北京喜欢坐K54次，21:25沈阳北发车，早晨7:25到北京，睡一觉，也是满好。
也许是坐过这个车的原因，在这个车上有点百无聊赖了，也有点新的感觉，这个车，纯坐4个小时，感觉有点累。
CRH5似乎不如CRH2做的精细，人性化设计有点欠缺。CRH2的各种标识比较齐全，CRH5相比就少了不少。对于新型车，好奇的人肯定不少，但CRH5除了紧急制动阀附近有明显标识外，其他的不多，塞拉门的标识全是外文的，也没有“勿动”等警告字样。有的标识已经脱落了，有的装饰性零件有松脱的，有窗户、车门的密封条出槽的。没有看到早先动车组刚开行时的介绍材料，不知道是不是已经撤下了。CRH5和CRH2有个共同的问题，就是电源插座太少，一个车厢只有一个，在好几个车厢看到用接线板，上面插满了插头和充电器，设计或制造时多装几个应该不难吧？另外，座位之间的距离太小了，二等车靠窗的乘客想要出来，外侧的乘客想只侧侧身恐怕是不行。对面坐的人的脚打架是经常的。座位靠背不舒服，打盹的人不得不经常的换姿势，不知道靠背能不能调角度，研究半天没发现。再有座位不能掉方向，背向运行方向时很难受，说来奇怪，坐了3次CRH5全是背向的。从营口往北有很长一段距离车子振的很厉害，不少人有晕车的症状，路的原因还是车的原因？还有一些细节，比如座位旁边侧壁上的挂钩，挂在上面的衣服经常会被蹭掉，座位靠背上没有扶手，在车厢里走动时要比较小心。
参看：http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=244567&highlight=CRH5
[ 本帖最后由 airywinner 于 2007-10-19 17:14 编辑 ] |
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