1号线我在军博上，东单下，5号线我在东单上车，惠新西街北口站下，都选择了车头驾驶室门后的位置。其中5号线主要透过门玻璃观察了进站速度、停车对标和最高速度。

1。5号线进站速度在二环内约40KM，出二环尤其三环后，进站速度明显提高，见到过50KM的情况
2。唯一对1号和5号做了对比的就是进站前的减速距离，感觉1号和5号线都比较长，似乎5号线没有特别的提前减速，但是二环内站距太短，跑不起来是真的
3。5号线速度表显示的速度似乎和人的感觉不太一样，快停车时候速度表居然还显示20-30KM，可是看车外站台感觉速度似乎没那么高了，不知道是否我的速度感不太好
4。停车对标是否准确，似乎与进站速度无关.在惠新西街南口站甚至进站超过50KM，车头到站台中部速度表还显示35，感觉也比其他站相同位置速度要快的情况下一次对标成功，车厢门中缝准准的对齐安全门中缝。
5。最高速度在二环内稍微慢一些，出二环后基本都能到75KM左右
6。遗憾的是我不知道开车时候，列尾部出站的时机，所以不能确定是否达到昨天争论的60KM，但是觉得可能性似乎确实不大，因为达到60KM的加速时间似乎比较长


声明，本人纯属非铁路人士，仅仅是业余爱好者，无理论根据，仅仅是实证观察，给大家提供一些参考。所叙述仅仅是本人的观察结果，不代表任何倾向性。

这位LZ，看速度显示是不行的，滞后较大，只有ATO记录下的数据是唯一准确的，它记录下了列车速度和距离关系，是最客观的无容质疑，一看就知道60对应距离多少，或某距离对应的速度多少，我刚好拿到ATO给我的1号线数据，所以一目了然‘连加速能力最强的A车况且做不到，何况。。。。。。

1号线有ATO吗？你说的是上海1号线吧？

北京的1号线是这样，虽然是B型车，但1号线车站地势高，线路地势低，出站后马上面临下坡，加速当然有优势。

而且我是按时间推算的计算时机，先在列尾掐表观察从启动到列尾离开站台所需的时间（注意，站台最端处是以高站台台阶消失为标准，而非狭义的乘客活动的最大范围），再到车头重新观察预定时间后的速度计显示，也许会有滞后，但我想和我目测的应该差不多。

楼上的那位专家还没有来北京研究过地铁呢,已经给北京地铁下了结论了,真神人也,呵呵~~
不过说实话野马,北京地铁出站真到不了60,最多就50多.即使下坡也一样.毕竟太短了
不过东边复八线的站台是8节的,可能能更快一些

请教＂专家＂，谁说加速能力Ａ车最强？请教世界上加速能力最强的火车是那个？多少？什么级别？
Ａ＼Ｂ＼Ｃ级车是主要根据宽度，长度等几何尺寸确定，那里和加速能力有关了？再次想请问你，列车的加速能力和什么有关系呢？照你的说法，车造的越大，加速能力也就越强喽，呵呵～～
＂专家＂的水平，就是不一般！佩服！

你看看国内同速度等级的ABC哪个车是个例外，贴出来告诉我啊！地球人都知道的常识

箱根登山铁道电车，按大小类别C-，起动加速度4.0km/h/s,轴功率A车水平
东急得很多斩波直流车也类似，关于非标的问题，实际上是因地制宜的产物，而北京的老车设计考虑的方向不同，因地（政治）制宜了一下，所以性能上就例外，你不承认是你的事情，请不要侮辱地球人。

不相信速度表的人，却相信暗盒，那么速度表干吗用的？！如果你说滞后的话，1线长站台（复八线），车尾离开站台瞬间显示速度58，实际是多少？！短站台离开瞬间显示53，实际是多少？！（车尾一般只能看指针表，如果司机切换的话，可以看到LCD显示的速度，这个就是运器记录值）
我觉得你无理取闹已经到了十分过分的地步，按你的逻辑什么都不信，就得信你的是吧！

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-10-18 13:27 编辑 ]