现在的列车等级太多太乱了，建议简化D,T,K，取消Z和N

熟悉的陌生人

原帖由 leland 于 2008-5-5 08:45 发表
今年京津,胶济,合宁客专,杭甬电化通动车,明年石太,合武,甬温福厦通车,后年武广郑西,广深广珠,昌九城际通车,还有几个既有线电化通车.明年动车1-998的编号就不够了.
现在广深D701-D900用了190个,再加5对小意思.沪 ...

可以参照我在13楼里发表的帖子。如果按这种做法，跨局动车以及城际动车的编号是足够的。不过我那个帖子里最不可能实现的就是取消Z编号，铁道部不会否认第五次大提速带来的这个成果的。如果城际动车还不够，可以新开个字母C(城际)，那就可以对付好几十年了。

loveliyutong

原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-5-5 09:44 发表

可以参照我在13楼里发表的帖子。如果按这种做法，跨局动车以及城际动车的编号是足够的。不过我那个帖子里最不可能实现的就是取消Z编号，铁道部不会否认第五次大提速带来的这个成果的。如果城际动车还不够，可 ...

对付好几十年……高……

leland

原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-5-5 09:44 发表

可以参照我在13楼里发表的帖子。如果按这种做法，跨局动车以及城际动车的编号是足够的。不过我那个帖子里最不可能实现的就是取消Z编号，铁道部不会否认第五次大提速带来的这个成果的。如果城际动车还不够，可 ...

4位+5-6个分类,目前看来应该勉强够.4位数就是1万个数字.5-6万个数字,实际利用70%,大概实际2万对车.不过以后的趋势城际肯定都会动车化,要是各地都开一堆小编组城际,一个4位的C,4-5000对可能还会不够.目前的N估计以后都变C了,还要加好多.这个也不用等太久,10多年吧.

Z倒是迟早会取消,或者再改变定义的.

熟悉的陌生人

原帖由 leland 于 2008-5-6 03:04 发表


4位+5-6个分类,目前看来应该勉强够.4位数就是1万个数字.5-6万个数字,实际利用70%,大概实际2万对车.不过以后的趋势城际肯定都会动车化,要是各地都开一堆小编组城际,一个4位的C,4-5000对可能还会不够.目前的N ...

不要忘了跨局D车的作用，某些时候也可以替代一部分城际列车的功能，只要它不限售XX以远。还有，客专修完以后，既有线以货运为主。只是“以货运为主”而已，并不是货运专线，那么也可以开一些传统列车来承担城际车的功能。第三，全国现在大规模地建设铁路，但从西部来看，好象还是跨局铁路比较多，城际铁路建设的不多，很多甚至连规划都没有。这样分析下来的话，4位数字的动车城际应该可以对付不止1x年了吧？

雪猫雪糕

原帖由 dcx520bj 于 2007-10-15 21:03 发表


Z77/8和武昌去长三角的三趟车好歹全程平均速度在120km/h以上，看看Z51/2、Z57/8/9/60呢？:L

谢了，Z60在福建跑，山路你还想让他跑120啊，非翻车不可。
在福建省的速度跟K车没什么区别，主要是在京九上飙。

Z31实在是太恶心了，停那么多站，给Z车丢人！武局在保护谁的利益？
我从武汉回家从来就是买Z4或者Z12，不买Z78！

kuailemqdd

列车是按速度排得车次？
如果按停站排车次呢？

D（动车）：只停省会和各省第二重要城市，完全动车[跨局]
T（特快）：停省会和各省重要城市（每省不能超过2个），完全25T，庞巴迪[跨局]
K（快速）：停省会及各地级市，完全25G[跨局]
1000—4000：停省会、各地级市及各县级市政府所在地，完全25B空调车[跨局]
4001—7000：停省会、各地级市及各县级市、各县、各镇政府所在地，完全25B，不限空调[跨局]
7001—9000：站站停，通勤，套跑，或25B，不限空调[跨局]
——————全部跨局，城市间距离拉开了，似乎平均速度不能很慢。各自治区首府及直辖市算省会级别，其它情况依次类推。也可以按站等依次类推

N（管内）100—500：停局内各省会、各地级市及各县级市、各县、各镇政府所在地，套跑，或完全非空调25B[管内]
N（管内）501—999：局内站站停，通勤，套跑，或完全非空调25B[管内]

C（城）：跨局城际，公交化管理，全路排车次，动车组、25T、庞巴迪车体，时间控制在1—5小时左右[跨局]
——公交化管理，全路排车次：例如，北京—沈阳的城际一律排为C1次，北京到西安的城际一律排为C2次——无论一天开行多少列，按时间区分。
J（际）：管内城际，公交化管理，管内排车次，车体不限，时间控制在1—3小时左右[管内]
——管内排车次，例如：沈局，吉林—长春城际一律J1次，吉林—沈阳城际一律J2 次；同时哈局哈尔滨—齐齐哈尔城际也可以使用J1 次，哈尔滨—牡丹江城际也可以使用J2 次——无论一天开行多少列，按时间区分。
——————————城际列车密度高峰必须20—30分钟一趟，平时必须20—90分钟一趟，始发终到站必须为省会、地级市

[ 本帖最后由 kuailemqdd 于 2008-5-30 17:22 编辑 ]

熟悉的陌生人

越弄越复杂了。46楼的，火车是针对广大不懂铁路专业知识的旅客开的，不是为车迷开的。车次的制订要考虑要旅客的记忆承受能力。

L518

自创一个——
G：票面打印“高速”（时速250以上的动车组）
D：票面打印“准高”（时速低于250的CRH动车组）
T：票面打印特快
K：25K小特快和限速140的S25B列车，票面打印“特快”。
N：管内运行的快速列车（同区间停靠站数量不得高于最慢的直快），票面打印“特快”(含管内运行的S25B型车)
1：跨三局及以上的直快（1499以内是空调）票面打印“普快”
2、3：跨二局的直快（2开头的是空调）票面打印“普快”
4、5：管快，票面印“普快”
6：直客，票面印“普客”
7、8：管客，票面印“普客”
9：市郊，票面印“市郊”
Z：直达列车（含跨局和管内）
L：直通临时列车
A：管内临时列车
Y：旅游列车
P：棚车
Z、L、A、Y、P字头列车票面根据列车等级印“特快”、“普快”、“普客”或“市郊”。

[ 本帖最后由 L518 于 2008-6-1 21:42 编辑 ]

RailTrailer

公共服务的领域就是要越简化越好，弄个n ，旅客管你管内管外的？ 票价也不是根据列车种类严格规定的。:Q

熟悉的陌生人

原帖由 RailTrailer 于 2008-6-5 01:37 发表
公共服务的领域就是要越简化越好，弄个n ，旅客管你管内管外的？ 票价也不是根据列车种类严格规定的。:Q

说得对啊，旅客又不是车迷，谁去研究哪个车次的问题？搞得那么复杂肯定被旅客批评的。

santana2000

原帖由 呼局呼段 于 2007-10-14 22:44 发表
特别是最好一条，不符合速度的K，全部降为普快。不要再抢老百姓的钱了。

其实k就没有存在的意义  都将为普快就可以了  
现在还能找出几个不被踩得k?
或者就按车底分  空调的25g都叫k或n
非空的都改为4位数的普快

伊狐

我认为
D、Z、T、K、L应保留，Z仅限一站直达，跨局大特快改为T运行（尤其是Z31这种伪直特）。

其他的什么A、N、Y等一律取消········

管内管外不要用字母区分，一律数字区分，内部人员、车迷明白就OK了，旅客没必要知道什么管内管外。

[ 本帖最后由 伊狐 于 2008-8-9 18:53 编辑 ]

northwindson

原帖由 subsilence 于 2007-10-14 01:57 发表
1 Z1/2 Z77/8打破了中途不办理客运业务的标准，特别是Z77/8，一下停三站
    2 Z65/6 Z67/8 Z59/60 Z31/2/3/4 Z45/6/7/8打破了无硬座的标准，且Z67/8，Z31/2/3/4 Z45/6/7/8硬座都还不少，Z65/6目前是没有了
  ...

像这样的伪猪，早就应该淘汰出猪群队伍。应该保证猪群“血统”的纯正

上局徐段（徐）

支持。现在太乱了。快车不快，慢车不慢。。。。

ss7e0126

同意~~~现在的编号的确很乱，有变相涨价的嫌疑~~~

熟悉的陌生人

水不混，鱼怎么摸啊？

jci

原帖由 jiamu123 于 2007-10-14 11:55 发表
这个建议好，强烈支持。现在的z感觉如果不是车体比普通的t好一些，有的时候真有点像鸡肋。t,k以后都有个标准吧，千万别总升级了，那速度慢的都让人心寒了。

我觉得也很好！
把那些伪都降下去！

北国雪9

原帖由 呼局呼段 于 2007-10-14 22:44 发表
特别是最好一条，不符合速度的K，全部降为普快。不要再抢老百姓的钱了。

降为普快TDB少收入多少钱啊  根本不可能。

北国雪9

原帖由 santana2000 于 2008-6-26 23:50 发表

其实k就没有存在的意义  都将为普快就可以了  
现在还能找出几个不被踩得k?
或者就按车底分  空调的25g都叫k或n
非空的都改为4位数的普快

按车底分比较好:lol

沈局韶9

现在又多了C字头，看来简化是不可能了。