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发表于 2007-10-15 17:27:15
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原帖由 chf220284 于 2007-10-14 22:45 发表 
完全采用四位数的编号：平均分配给18个铁路局（1001-1498，1501-1998，2001-2498，2501-2998，……8001-8498，8501-8498，9001-9498，9501-9998）
X0XX，X5XX为动车（D）；49对
X1XX，X6XX为快车（Z，T，K）； ...
这个方案无可操作性。首先，平均分配不可取，因为各局的列车数量不同，平均分配的话有些局不够用，而有些局会浪费；其次，将位数升到五位的话，货车以及其它特殊列车的车次编号必然要变动，牵扯面太大。
其实我觉得楼主说的合并方案不是不可实行，但前提是必须将客车车次编号升到4位。我设想的方案是：
(1)T1-198可以留给一站不停且跨局的特快使用；T199-998可以留给停站并跨局的特快使用；T1001-9998可以按需要分配给各局管内特快使用。
(2)D、K可以参考此例。
(3)取消Z、N。
(4)由于K、T都是按列车运行速度等级，故D可以改为G(高速列车)，这样G可以含现在的200公里时速车，也可以含300-350公里时速车，新车出来不用再弄个字母了。
(5)普通列车可以用字母P+最多4位数字的方法编车次号。P1-5998次为普通快车；P6001-9998次为普通慢车。其中：P1-398次为跨三局及以上的车；P399-998次为跨两局的车；P1001-5998次可分配给各局作为局内普快车用。而P6001-9998次的普慢车就直接分配给各局作为局内普通旅客列车使用。
个人认为这种方案比较好，因为既不牵涉到货车和其它特种列车，还扩大了客车车次使用范围，也同时精简了现在用得趋于泛滥的代表列车种类的字母。 |
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楼主|
发表于 2007-10-14 01:50:45
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