现在的列车等级太多太乱了，建议简化D,T,K，取消Z和N

playboyqp

楼主好建议，但是很难改变的说

D12

原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-5-1 23:52 发表

你这些话等于和没说差不多。现在的车次编号基本上就是这样的。K53/54的运行速度连特快都不到，怎么可能用特快加强版的车次命名？现在多了N车次，只是因为K车次不够用了。你随便就取消怎么弄法？总结：这些建议 ...

K53/54是因为京沈间距离过短，按照特快的速度不能实现夕发朝至，所以才降级为K的，速度也特意慢了许多，但是待遇一点不比南方进京ZT差，去看看是哪个25G在早晨夹在一堆BSP和25T中间进北京站的，你就知道了，而且是真正的一站直达！

熟悉的陌生人

原帖由 D12 于 2008-8-27 18:01 发表


K53/54是因为京沈间距离过短，按照特快的速度不能实现夕发朝至，所以才降级为K的，速度也特意慢了许多，但是待遇一点不比南方进京ZT差，去看看是哪个25G在早晨夹在一堆BSP和25T中间进北京站的，你就知道了， ...

关于K53/54的问题，我在第一次买全国铁路时刻表的时候就已经注意它了，从当时的53/54特快演变来的。我知道它为什么这么慢，但它有技术停车的。字母理应按旅速来区别，最初定车次的时候就是依照这种标准，现在全乱了。以前定义特快的标准，旅速在90公里；快速的旅速要达到75公里(没说管内管外，应该一视同仁)；普快的旅速应该达到60公里(同样不分管内管外)。现在呢？按这种标准有多少车要降级啊？

京华2008

K和N分开还是比较好

鄂蒙情

其实伪直特说白了就是担心客源不足或者照顾某些客源才增加停站的

熟悉的陌生人

原帖由 鄂蒙情 于 2008-8-29 09:16 发表
其实伪直特说白了就是担心客源不足或者照顾某些客源才增加停站的

情况虽然是这样，但担心客源不足就不要开直特呀，特快不是一样的么？反正价格也不变。为什么总喜欢搞些名字上的东西呢？

中国飞侠

过去的车次也按数字号码分特快普快什么的，但数字不如字母直观。D、Z、T、K、N各有所长，还是保留吧，只是以后规定要严格遵循。就是那个A是什么意思？那可以考虑取掉。还有Y，机会没什么用。