现在的列车等级太多太乱了，建议简化D,T,K，取消Z和N

熟悉的陌生人 · 发表于 2007-10-19 23:50:55

原帖由 株洲车迷 于 2007-10-17 21:25 发表

这样万一直达特快要加停站不是要改车次了？

改车次的事还少啊？再说，就算不改车次，看上去也是个特快，而不是个直达特快吧？也符合“T”的特征。

i-fish · 发表于 2007-10-20 00:28:43

直快\特快\快速\普快...:Q
整个中国大跃进,全部都是快车啊!
汉字的学问真是深,一个"快"字就可以变幻无穷,做尽文章.
不知道在国外用英语怎么区分这些快???

[ 本帖最后由 i-fish 于 2007-10-20 09:47 编辑 ]

Issac1986 · 发表于 2007-10-20 01:42:03

应该完全以速度作为区分的主要标准
T1－9999，高速跨局动车组。5000以前为350级，5000以后为250级。以客专运行的为主，250以上的运行速度是基本条件
N1——9999，管内高速动车组。
珠三角、长三角、环渤海三个区域的城际网列车有独立的字头（地铁化的话车次实在太多），分别为J1——9999、S1——9999、G1——9999。其他特别密集的区域内城际车次也可照此操作。

K1——9999，既有线160限速以上的普通列车（考虑到25K停产，基本就是25T以上了）。

普通车P1——9999，分普快和普慢。

熟悉的陌生人 · 发表于 2007-10-21 22:09:02

原帖由 Issac1986 于 2007-10-20 01:42 发表
应该完全以速度作为区分的主要标准
T1－9999，高速跨局动车组。5000以前为350级，5000以后为250级。以客专运行的为主，250以上的运行速度是基本条件
N1——9999，管内高速动车组。
珠三角、长三角、环渤海三 ...

那120、140级别的快速和特快归在哪儿？跨局D车需要从1-9999次那么多么？符不符合实际情况？5年内全国能有多少地方可以跑动车组？

yuan2589 · 发表于 2008-3-25 11:25:40

建议取消K K的速度和普快差不多了。
还有凡是带YZ 和有停站的Z应该全是T车这样才合理
Z直达车现在很多车都有停站了为了照顾客流可以理解但应该是T车更合适

长沙客运段 · 发表于 2008-3-31 15:49:48

干脆Z,T合为T,
小快速降为普快

Issac1986 · 发表于 2008-4-2 05:00:02

这个显然是客专网搞好以后了

上局合宁段 · 发表于 2008-4-26 11:13:39

原帖由 subsilence 于 2007-10-14 01:57 发表
1 Z1/2 Z77/8打破了中途不办理客运业务的标准，特别是Z77/8，一下停三站
2 Z65/6 Z67/8 Z59/60 Z31/2/3/4 Z45/6/7/8打破了无硬座的标准，且Z67/8，Z31/2/3/4 Z45/6/7/8硬座都还不少，Z65/6目前是没有了
...

这个很有些意思:loveliness:

熟悉的陌生人 · 发表于 2008-4-26 22:51:31

原帖由 Issac1986 于 2008-4-2 05:00 发表
这个显然是客专网搞好以后了

客专网搞好以后也不能用N代表管内动车组，应该用C比较准确，代表城际的意思。N现在已经用在了管内快速车上，再用到动车组上会上旅客搞不清楚。

太局桃园 · 发表于 2008-4-27 10:15:56

某些K车和N车质量相当不错的:lol

marmot · 发表于 2008-4-29 12:23:16

以后是应该把车次重新洗牌了,但如果管理思路不改的话,可能洗出来的也是一副乱牌

垃圾桶 · 发表于 2008-4-29 23:48:00

還有跨越國境
或前往特別行政區的

需要使用鐵路口岸的車次....

[ 本帖最后由垃圾桶于 2008-4-29 23:49 编辑 ]

熟悉的陌生人 · 发表于 2008-4-30 09:36:47

原帖由 marmot 于 2008-4-29 12:23 发表
以后是应该把车次重新洗牌了,但如果管理思路不改的话,可能洗出来的也是一副乱牌

说得很对，铁路上某些领导的水平也实在是不配担当这个岗位。

platas · 发表于 2008-4-30 20:18:50

我的建议：
D=动车组（CRH）
Z=一宿可到的夕发朝至直达（全列空调卧铺，中间车站不办理客运业务；但是不限于中间是否换挂机车或者技术停车，如K53/54等也可以归为此类，票价不折扣）
T=特快（不分跨局或管内，票价不折扣）
K=快速（不分跨局或管内，要求必须全部为空调车，实行折扣票价一档，速度不够或绿皮车的贬为普快）
1***-6***=普快（空调车统一实行折扣票价二档）
7***-8***=普慢（空调不上浮）

熟悉的陌生人 · 发表于 2008-5-1 23:52:28

原帖由 platas 于 2008-4-30 20:18 发表
我的建议：
D=动车组（CRH）
Z=一宿可到的夕发朝至直达（全列空调卧铺，中间车站不办理客运业务；但是不限于中间是否换挂机车或者技术停车，如K53/54等也可以归为此类，票价不折扣）
T=特快（不分跨局或管内 ...

你这些话等于和没说差不多。现在的车次编号基本上就是这样的。K53/54的运行速度连特快都不到，怎么可能用特快加强版的车次命名？现在多了N车次，只是因为K车次不够用了。你随便就取消怎么弄法？总结：这些建议中你的分类铁道部已经实施了，铁道部没有实施的只因为不能照你的话去做。

loveliyutong · 发表于 2008-5-3 23:35:58

谁能说说现在的车次到底是怎么排的？？

长沙客运段 · 发表于 2008-5-4 16:47:19

D 动车组
T 特快组（含部分直达特快）因为直达特快数量有限，故取消，部分直达特快中途增加停车变为特快列车
K 快速组（含部分N）
普快（含部分快客）
普客

loveliyutong · 发表于 2008-5-4 23:55:06

关于编号方面呢？？我就是搞不清楚现在的车是怎么编的……

京华2008 · 发表于 2008-5-5 00:16:46

1头跨三局 2头跨两局 4头管内普快 6头管内普客 8头通勤

leland · 发表于 2008-5-5 08:45:15

今年京津,胶济,合宁客专,杭甬电化通动车,明年石太,合武,甬温福厦通车,后年武广郑西,广深广珠,昌九城际通车,还有几个既有线电化通车.明年动车1-998的编号就不够了.
现在广深D701-D900用了190个,再加5对小意思.沪宁沪杭目前少一点,但是沪宁+合宁/徐州很容易就把D401-D500占满了(目前到476了).
今年京津就可以加开80对,胶济也可以加20对(原来5对城际),沪杭甬加20对(原来9对),还有京石目前5对,夏天还要开大量北戴河,今年城际车就有600个号了.明年沪杭甬温福厦加100个车次也不难.

以后恐怕动车就得用4-5位数,特别是城际.管内加局名拼音也不好,比如上局与沈局,京济,武乌都是一样的,太局的T,宁/南局的N,昆局的K,西局的X,郑州的Z,广铁的G都用掉了重要的字母.

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