新沈阳站成哈大新一员,沈辽段44个月建完 哈大“留白”预约城南繁华

汉丹线丹江站

昨日10时58分，在空中“穿越”的火车客运专线——哈大铁路客运专线在沈阳浑河河道内开钻第一钻，三台旋挖钻机同时启动，中铁九局负责施工的一标段沈阳马总屯大桥正式开工，这标志着哈大铁路客运专线工程进入了实质性施工阶段。     时代商报消息　昨日，记者在哈大铁路客运专线第一钻现场还了解到，哈大铁路新沈阳站的增建是为了配合沈阳城市发展重心南移，届时新沈阳站附近将建得比沈阳市中心还繁荣，那里将成为沈阳又一个财富中心。     
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[哈大首钻·焦点] 新沈阳站成哈大新一员     8月23日，哈大铁路客运专线在长春举办开工动员大会，会上透露，哈大铁路客运专线将新建17个车站。根据规划，共设23个站点，辽宁省内有14个车站。这23个站点分别为大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、新铁岭站、新开原站、新昌图站、新四平站、新公主岭站、长春西站、长春站、新德惠站、新扶余站、新双城站、哈尔滨站。     
记者当时从哈大铁路客运专线公司筹备组了解到，在23个车站中，有17个站为新建火车站，其中辽宁省内将新建新大连等10个新车站，但并没有新沈阳站。     但这并不意味着新沈阳站不会出现，昨日，中铁九局哈大铁路客运专线工程项目经理部的工作人员肯定地表示，新沈阳站作为增建火车站也被列入施工范围中，新沈阳站的预留地在沈阳白塔堡西侧。尽管目前新沈阳站的施工时间还没有确定，但工作人员表示，哈大铁路客运专线竣工时，新沈阳站一定会准时亮相。     
那么，新沈阳站最后为何能成为哈大铁路客运专线中的一员？它的增建将会为沈阳增添怎样的活力？中铁九局哈大铁路客运专线工程项目经理部工作人员介绍，新沈阳站的增建都是为了配合沈阳城市发展重心南移的总体规划目标。现在沈阳浑南地区正逐步繁荣起来，等到新沈阳站建成后，这里会成为沈阳新的城市中心。目前新沈阳站附近的规划方案已经初步拟定。     

[哈大首钻·攻关] 沈阳至大连铺“一根钢轨”     相关工作人员介绍，哈大铁路客运专线开通后，乘客坐火车时将不再感到颠簸，这是因为哈大铁路客运专线采用了无缝钢轨技术，沈阳至大连间是“一根钢轨”。     
“无缝钢轨每段长度在200—300米之间，在施工现场完成焊接工作，将数十段钢轨‘变’成一根，理论上可以无限延长。” 中铁九局哈大客运专线沈阳段第九作业队项目总工程师朱立新介绍说，普通钢轨存在热胀冷缩现象，因此每段之间都有缝隙，而无缝钢轨使用了特殊材料，可以极大限度地克服热胀冷缩这一特性，因此钢轨间可以不留空隙。   
  据了解，无道渣轨道板与普通的夯土路基不同之处是它由钢筋混凝土浇铸而成，并被固定在铁道桥上。“哈大铁路客运专线选用的无道渣轨道板通常长度为2.5米，误差小于1毫米。无道渣轨道板可以防止列车运行时，飞溅的道渣对车体进行破坏。”朱立新称。   
  在沈阳至辽阳段动工现场，记者还了解到，位于浑南河道内的马总屯特大桥将跨越10条铁路和沈苏快速干道、胜利南大街及沈阳绕城高速公路，由于跨度较大，再加上为了不在施工时影响桥下的铁路、公路正常通行，哈大铁路客运专线在造桥时将运用挂篮浇铸技术。   
“就是将桥墩打好后用造桥机技术在桥墩之间浇铸桥体，挂篮悬浇可以保证桥梁一次成型。”朱立新解释说，以往的铁道桥，都是在造桥厂完成桥梁建造后到现场搭建。传统的造桥方法，桥体连接处误差较大，特别在跨越河流时，施工难度大。  
   此外，记者还了解到，马总屯特大桥每片桥梁重达950吨，因此该桥所用的造桥机为移动魔架造桥机。   

  [哈大首钻·改造] 沈阳站改建后大一倍     哈大铁路客运专线沈辽段的4个新车站分别是新鞍山站、新灯塔站、新辽阳站和新沈阳站。这4个新建的火车站除了新辽阳站跟既有的辽阳站在一起，其他3个新站跟既有的火车站都是分开的。   
  “哈大铁路客运专线途经沈辽段这4个新站的顺序是从新鞍山站出站后从现有的辽阳站西侧通过，然后跨越并通过太子河，与现有的沈营公路并行到沈阳白塔堡（新沈阳站）后，向左呈曲线跨越浑河与现有的哈大铁路并行进入沈阳站、沈阳北站。”工作人员告诉记者。
    沈阳站、沈阳北站的改建工作也是哈大铁路客运专线的大手笔，改扩建后的两站将以新面貌展现在市民面前，改扩建后的沈阳站将比现在大一倍。两站在未来的10年里会逐渐拥有高速铁路和普通铁路路线，达到客运与货运分流。   

  [哈大首钻·工期] 沈辽段44个月建完     哈大铁路客运专线的建成是东北迎来铁路大规模建设时代的一个标志性工程。“哈大铁路客运专线的设计时速为350公里，而日本的新干线设计最高时速为340公里，这表明我们的哈大铁路客运专线的速度会赶超日本新干线。”工作人员骄傲地说。   
  为了让这条举世瞩目的铁路早日为市民服务，中铁九局哈大铁路客运专线工程项目经理部的工作人员表示，他们会尽量缩短工期，沈辽段的工期暂定为44个月。哈大铁路客运专线建设总工期为5年半，其中施工期59个月，综合调试6个月。按此推算，该条专线投入正式运营的时间应在2013年初.
2007年10月11日10:19 来源：新华网

[ 本帖最后由 汉丹线丹江站 于 2007-10-13 17:06 编辑 ]

beyond1996

一个字  牛！

marquiszjs

一条高速客专在一个市内设3个站,国内估计也找不到第二个了……

Hard~Law有你

恩,期待

z_1313

2013年。

chinastar

工期过长.

oyzw

仿佛又回到2年前京津 武广开工时候  施工人员向媒体的描述

澎湃3004

原帖由 marquiszjs 于 2007-10-14 14:37 发表
一条高速客专在一个市内设3个站,国内估计也找不到第二个了……

同感，到时候会不会造成乘车混乱啊？

汉丹线丹江站

以后的城市到处都是火车站了

云那边的山

这个车站密度也太大了吧，武广，京沪的密度都没有这么大

汉丹线丹江站

线路上城市分布密集啊
东北主要城市都在这条线上
何况修了站并不是所有车都停

Issac1986

新xx多半是地方政府的操作，这回再一次表现出来

marquiszjs

原帖由 汉丹线丹江站 于 2007-10-18 09:13 发表
线路上城市分布密集啊
东北主要城市都在这条线上
何况修了站并不是所有车都停

沿线城市密集恰恰说明修高速客专是必要的，
但在一个城市里的不到十多公里区间内连续三个站……
似乎除了哈大客专，再找不到其他的了……
至于停车问题，估计更是个值得探讨的问题了，什么车停沈阳站、什么车停沈阳北站、什么车停新沈阳站……

dlsky0411

这表明我们的哈大铁路客运专线的速度会赶超日本新干线。”工作人员骄傲地说。


不知道 这个人是没有脑子还是其他原因 等2010年日本的技术更先进

鞍山车务段K

沈阳站,北站现在容纳不了客运专线,看来要扩站台了,:lol

磨石

感觉沈阳的城市规划就是一味求大，没什么特色，处处大手笔，一派雄心壮志“超京赶沪”的架势:L

wyysoft

按照现在修地铁的情况可以看出，沈阳在规划城市功能方面还是比较有见地的。北面新城可以避免主城人口密集，交通不便。西部工业区能为铁西提供更多工作机会。南部高科技产业正好适合浑南居住区的人口阶层。

假如将来真的有三个高铁站，可能应该只在一个站停较长时间吧，其余两站停短时间。反正高铁在沈阳市内的速度不会很快，应该不会有太大影响。

会不会是这样：北站主要用于哈大高铁与京哈铁路的换乘，沈阳站主要用于省内铁路和省内公路客运的换乘，新站主要用于铁路与航空客运的换乘……

磨石

未来长春站与长春西站的分工
哈大客运专线及联络线建成后，长春枢纽将形成两大客站，因此须对两站的客流量进行合理分配，从而确定两站的分工：
1、长春站：承担哈尔滨方向客运专线列车始发终到作业、大部分长吉城际列车始发终到作业、客运专线跨线车的通过作业和全部普速车的通过作业；
2、长春西站：承担所有客运专线通过列车和沈阳方向列车的始发、终到及部分长吉城际列车的始发、终到作业。

另外长春站将建立体换乘中心，建设地址在长春站。近期建设地下一层和地上二层两个人行平台，覆盖长春火车站站南、站北。未来将形成地上、地下共五层的空间系统。建设起止年限：2009年~2010年。

profite

工程越多，油水越多！

chinastar

漫长的工程。。。。。。