继续造25G是个错误

wmtjsxy1226 · 发表于 2007-10-9 22:23:58

25G 120的限速，再算上停站，加减速的时间，用25G跑旅行速度最多最多95到头。21世纪已经过了七年，还造25g这样的车，提速不能只体现在动车上！如果搞一款机供25G，换160的转向架，这样大量的普通车也能放开跑了.现在继续造25g,大量120的车跑在140，160，200的线路上是对线路的浪费。

cbs_cdj_bb · 发表于 2007-10-9 23:42:33

25G就是慢车，说白了就是替换绿皮的！想快就河蟹或者25T

lier · 发表于 2007-10-10 01:34:23

25G，你完全可以把它认为成装了空调换了车窗的22B或者25B，不过我比较赞同楼主，部分提速不如全面提速，少发展动车，大面积的提高普客更符合中国铁路的提速。

清色天空 · 发表于 2007-10-10 06:40:29

25G的车不错比D车和偕

DF110008 · 发表于 2007-10-10 11:06:33

问题应该是在机车上吧,现在的机车功率小(最大功率的SS9G也只有4800kw),加减速能力自然小

要是能发展以下这类机车的话,那25G只跑120也一样可以很快:lol

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=241665
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=245188

退一步说,可以找HXD3拉25G,7200kw的功率,不快才怪:lol :victory:

水银合金 · 发表于 2007-10-10 11:32:19

切，LZ完全没搞懂这类车存在的意义啊！未来很多年内依然会存在……

并不是所有地方都可以跑快，西南、东北很多线上能跑到120就不错了……

关键是为啥要保留：针对该死的高峰期预留啊，你们以为临客加车想有就有索……不算算为了这些高峰期预留需要投入多少钱来做平时的停放维护保养么？你们有几个人知道TDB为此要预留多少老车下来么？

切……LZ这种典型拉起半截开跑，恨不得路上跑的全是奔驰，奥拓全部下课

wmtjsxy1226 · 发表于 2007-10-10 11:41:26

原帖由 水银合金 于 2007-10-10 11:32 发表
切，LZ完全没搞懂这类车存在的意义啊！未来很多年内依然会存在……

并不是所有地方都可以跑快，西南、东北很多线上能跑到120就不错了……

关键是为啥要保留：针对该死的高峰期预留啊，你们以为临客加车想 ...

我又没说现在就把路上的25G全部撤了，关键是每年新造的车还是120的25G，这120不就把进一步提速空间压死了吗？这样造出来的车没潜力升级啊。

himalaya · 发表于 2007-10-10 11:46:49

其实本质就是，25G的车车换上能跑160的架子，其实就成了25T了（主要是指成本）。

himalaya · 发表于 2007-10-10 11:51:55

原帖由 wmtjsxy1226 于 2007-10-10 11:41 发表
我又没说现在就把路上的25G全部撤了，关键是每年新造的车还是120的25G，这120不就把进一步提速空间压死了吗？这样造出来的车没潜力升级啊。

未来很长时间内，25G就是普速列车的标配！应该说25K逐步会随着老旧，被淘汰或者降级为120使用，逐步机车牵引客车就分化为120和160两个级别，前者就是25G以及25B和22B（毕竟还是有需求的），后者就是25T。所以，现在新造的车就是25G和25T两种。再网上就是动车组了。

Rockies · 发表于 2007-10-10 15:46:37

有需求啊

各个路局现在的25G都紧张，所以才会有25B改G、22刷红这样的怪物出现...25G确实是绿皮的替代品

f10sccu132 · 发表于 2007-10-10 19:34:47

过渡嘛，不要一概而论，一个车型满足不了需求

SCMfromNECF · 发表于 2007-10-10 19:59:01

25G明显是低档车，也会是数量最多的车
25T限速160，但是成本高，能跑160的线路也多是几大干线，并不经济
无渣客专的话机车车辆又不能上
25G才是主力

另外动车组才是效率最高的客运方式，机车车辆提速成本不低效果不好

santana2000 · 发表于 2007-10-11 18:42:45

原帖由 himalaya 于 2007-10-10 11:51 发表

未来很长时间内，25G就是普速列车的标配！应该说25K逐步会随着老旧，被淘汰或者降级为120使用，逐步机车牵引客车就分化为120和160两个级别，前者就是25G以及25B和22B（毕竟还是有需求的），后者就是25T。所 ...

120和160在同一条线路上跑，收同样的票价。旅行的时间，车辆的舒适性（特别是软卧）却相差甚远，这对旅客来说却实不公平。

himalaya · 发表于 2007-10-11 22:24:41

原帖由 santana2000 于 2007-10-11 18:42 发表

120和160在同一条线路上跑，收同样的票价。旅行的时间，车辆的舒适性（特别是软卧）却相差甚远，这对旅客来说却实不公平。

什么事情都想绝对公平？可能么？就这个问题，要想相对的公平，就是应该给跑160的车涨价，难道涨了价您就高兴了？平衡了？

广珠铁路 · 发表于 2007-10-11 22:50:17

其实我倒是觉得
普速还搞两个速度级，并没有多大意义

攀枝花的 · 发表于 2007-10-12 18:59:34

现在各局就缺25G,你学过地理就应该知道中国地形的复杂,很多线路达不到160的速度,100甚至更低的线路跑160的车,划算吗?况且120的速度适中,普速列车够了

santana2000 · 发表于 2007-10-13 00:12:20

原帖由 himalaya 于 2007-10-11 22:24 发表

什么事情都想绝对公平？可能么？就这个问题，要想相对的公平，就是应该给跑160的车涨价，难道涨了价您就高兴了？平衡了？

给25T涨价的同时，应该给25G的车降价，我觉得这样才公平

BoomerCE · 发表于 2007-10-13 14:17:05

对，25G 应该降价～

chwei101 · 发表于 2007-10-13 14:41:37

现在情况是少数人说了算，以少数人的利益为重，平民，穷人靠边站，河蟹:L

andy1227 · 发表于 2007-10-13 18:09:26

25G是我觉得最尴尬的车型，高不成低不就，看做装了空调的25B最合适了......

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