既然装了屏蔽门，为何进站车速还要限制在40km/h以下？

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-10-9 22:59 发表
看看上海地铁1号线实际的60km/h进站 ATO自动对门精度数据，注意一号线站台长约低于200米，下表中的速度数据要乘0.1转换为km/h。ATO记录的时间间隔为0.1s。
实际速度  ATO速度  前方限速  停车距离（cm）
608  ...

我就知道你得搬上海，除了这个你还会什么？！上海地铁我也不是没坐过，感觉就是墨迹+冲动，比人工操作平稳性差，但是准确度没有什么差别。
******，先把你要批的东西的来龙去脉先搞清楚！当时有什么特殊情况（比如全线乱点，车站堵车排队进站）等等

（已经将部分文字编辑，提醒贴主文明讨论！谢谢！——TGV）

[ 本帖最后由 TGV 于 2007-10-12 12:51 编辑 ]

yyoyo

原帖由 铁路小亨 于 2007-10-10 10:35 发表

计算结果是54km/h,虽然我也不支持hakutaka上来就咬,可是他的帖子说的是达到50,单纯针对他的帖子来说并没有错.我觉得你们两个都应该熄熄火

LZ我的帖子是针对60+的，一开始就这样。
怎么算出来是54km/h我不明白？
15*15/2/0.75=150》120m  （注意不是0.85， 0-36）

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-10-10 12:04 发表

LZ我的帖子是针对60+的，一开始就这样。
怎么算出来是54km/h我不明白？
15*15/2/0.75=150》120m  （注意不是0.85， 0-36）

要注意你的距离有误其次实际加速度取值有误！站台不是沿可沿，车尾离开站台不等于车尾越过停车标。车尾越过停车标且刚好越出站台只有万寿路这样极个别的存在。5号线甚至多数可以认为是8辆甚至10辆（完全充满）长度的实际站台长度。
此外，老线很多凸断面但不是没站都有影响，此时列尾离开时可能才开始真正上坡，所以导致短站台时出站速度没受啥影响，而长站台受到影响结果和短得差不多。
此外，复八线开始的新线都为凹断面，此时必须考虑附加加速度，没考虑的话，误差就会大于可接受范围。此外一些特殊站受到咽喉小号道岔影响，存在正向特别限速（atp码低于全速的），此类车站应予以排除。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-10-10 14:55 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 yyoyo 于 2007-10-10 12:04 发表

LZ我的帖子是针对60+的，一开始就这样。
怎么算出来是54km/h我不明白？
15*15/2/0.75=150》120m  （注意不是0.85， 0-36）

自己看看我引用的你的那个帖子是针对什么说话的,而且语言很冲
Ｖ＝根号下２as，你那么倒腾太厉害．中学生能算的东西我不想在论坛里麻烦的算了．你先把北京地铁老车的加速度了解一下吧
另外就是，欢迎你来北京亲自看看，看看高峰晚点时候出站的速度．如果你不了解北京地铁的实际情况，请了解后发表自己的观点

yyoyo

原帖由 铁路小亨 于 2007-10-10 15:59 发表

自己看看我引用的你的那个帖子是针对什么说话的,而且语言很冲
Ｖ＝根号下２as，你那么倒腾太厉害．中学生能算的东西我不想在论坛里麻烦的算了．你先把北京地铁老车的加速度了解一下吧
另外就是，欢迎你来北 ...

LZ，你亲眼看见出站能到60+吗？北京老车的加速度我知道，数据都在这里，直流电机的牛马特性的前面一小段加速度稍大有什么用？速度一上去就下来了，功率明白着不够吗？加速距离出了恒力段主要是靠功率，新的5号线交流车是标准的B车，0-36也就是0.85，这不对吗？我的帖子一直强调的是不能到60+，你们哪50来瞎扯啥。

yyoyo

北京1号线的DC全动车
平均启动加速度：> 0.85 m/s2
单车：86kw x 4 =344kw
控制方式：星轮电空传动变阻控制
功率和加速度还不如5号线M+T50%动力的的大功率交流传动车，能跑出多少速度？

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-10-10 23:38 发表
北京1号线的DC全动车
平均启动加速度：> 0.85 m/s2
单车：86kw x 4 =344kw
控制方式：星轮电空传动变阻控制
功率和加速度还不如5号线M+T50%动力的的大功率交流传动车，能跑出多少速度？

数据没一个对的，难怪胡扯八道！

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-10-10 23:27 发表

LZ，你亲眼看见出站能到60+吗？北京老车的加速度我知道，数据都在这里，直流电机的牛马特性的前面一小段加速度稍大有什么用？速度一上去就下来了，功率明白着不够吗？加速距离出了恒力段主要是靠功率，新的5号 ...

因为你前边的计算确实不对，我们谁也没说60+，只是说明没有你形容得那么慢（你线路条件也不考虑）。老车标的0.98其实就是1.0（0-36），电机是76一台不是86。此外，在最后一次的串并转换后要强行把电机拉入自然特性区使得最高速度下（80）剩余加速度达标（否则剩余加速度将较大，比如老面包）。不管怎么说，还是老话，你列的数据没一个对的，建议了解清楚再喷。说实在的，******！
提醒：实际观察：新车高峰时间段（超员程度），启动开始计时全加速，10秒后车速32。

（已经将部分文字编辑，提醒贴主文明讨论！谢谢！——TGV）

[ 本帖最后由 TGV 于 2007-10-12 12:52 编辑 ]

yyoyo

原帖由 hakutaka 于 2007-10-11 11:01 发表

因为你前边的计算确实不对，我们谁也没说60+，只是说明没有你形容得那么慢（你线路条件也不考虑）。老车标的0.98其实就是1.0（0-36），电机是76一台不是86。此外，在最后一次的串并转换后要强行把电机拉入自然 ...

******，******！到本论坛里查查北京DK16、DK20直流车的参数，哪个能达到1.0?10秒32也不过0.9罢例如，况且36以后牵引力急剧下降， 80KW的破车轴功率加速性能能达到怎样？190KW轴功率的A型车的加速度够大了吧，况且也不能出站达到60+，你那北京的破车还能怎地！我帖子的意思再明白不过了，******，******？

（已经将部分文字编辑，提醒贴主文明讨论！谢谢！——TGV）

[ 本帖最后由 TGV 于 2007-10-12 12:52 编辑 ]

广珠铁路

你们两个又来了
见面就吵你们烦不烦啊？

铁路小亨

原帖由 yyoyo 于 2007-10-10 23:27 发表

LZ，你亲眼看见出站能到60+吗？北京老车的加速度我知道，数据都在这里，直流电机的牛马特性的前面一小段加速度稍大有什么用？速度一上去就下来了，功率明白着不够吗？加速距离出了恒力段主要是靠功率，新的5号 ...

请参见17楼.hatutaka始终说,北京地铁老车可以实现出站时候尾部50,什么时候说60了?那时yehouse说的.请说话讲道理
另外,我尊重你是搞技术的,请把嘴放干净点,不要满嘴脏话
满嘴瞎话＋满嘴脏话   不等于  专家

希望你好自为之.说实话,铁道部里的车辆专家我见多了,就是没见过你这样的.很不幸,你给你们株洲厂长了脸.恭喜!

铁路小亨

原帖由 广珠铁路 于 2007-10-11 22:20 发表
你们两个又来了
见面就吵你们烦不烦啊？

没错.为无聊的事情扯来扯去.无聊.无聊.无聊

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-10-11 20:48 发表


你的德性就好吗，光看哪哈巴狗的名字海子网就众人皆知！到本论坛里查查北京DK16、DK20直流车的参数，哪个能达到1.0?10秒32也不过0.9罢例如，况且36以后牵引力急剧下降， 80KW的破车轴功率加速性能能达到怎样 ...

你列的数据只有两个车存在，但都是废车T305和T306，北京地铁车迷都知道的俩活宝，株洲的俩破车一个根本没上过线一个除去一天救援三回以至于后来就不敢出来。凡是采用调阻的老车也就是大面积在用的就是1.0级别的启动加速度，请你查资料去。你自己胡扯八道拿点不着调的数据出来蒙骗群众还有脸说别人德性！

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-10-12 12:30 编辑 ]

yangmengran

原帖由 铁路小亨 于 2007-10-11 22:21 发表

请参见17楼.hatutaka始终说,北京地铁老车可以实现出站时候尾部50,什么时候说60了?那时yehouse说的.请说话讲道理
另外,我尊重你是搞技术的,请把嘴放干净点,不要满嘴脏话
满嘴瞎话＋满嘴脏话   不等于  专家
...

不要在这里说什么客观话，你们俩是一伙的，不过你比hatutaka有涵养些罢了。

大家看看第三页，都知道最早开始乱喷的就是那个hatutaka。当然，他每次都还要先攻击是别人乱喷，别人在前面只不过在说技术上的问题，就算数据有错你列出你认为的正确数据或者列出他数据是错的证据就可以了，大家自然会看。你就那点德行

yyoyo劝你别那个hatutaka跟争了，这人的素质到哪里都是吵。

bugbugbugzy

地铁的技规上规定进站速度40km/h

yehorse_temp

原帖由 bugbugbugzy 于 2007-10-12 18:13 发表
地铁的技规上规定进站速度40km/h

感觉定这么个规定主要是领导为了逃避安全管理责任，宁可牺牲性能的卑鄙做法。

lllll

原帖由 yangmengran 于 2007-10-12 14:24 发表

不要在这里说什么客观话，你们俩是一伙的，不过你比hatutaka有涵养些罢了。

大家看看第三页，都知道最早开始乱喷的就是那个hatutaka。当然，他每次都还要先攻击是别人乱喷，别人在前面只不过在说技术上的问 ...

我告诉你，我什么理论都不懂，我根本就不是学轨道的，我也挨过老哈的训。我坐过香港地铁，曾经是那样的喜欢屏蔽门。但是，坐过5号线之后，我一点、一点点、一点点点的都不喜欢北京5号线的站台门。你们几位关于屏蔽门、站台门的争论我也不用看了。根据我的亲身体验，5号线装了站台门不如不装，完了。

hakutaka

原帖由 yangmengran 于 2007-10-12 14:24 发表

不要在这里说什么客观话，你们俩是一伙的，不过你比hatutaka有涵养些罢了。

大家看看第三页，都知道最早开始乱喷的就是那个hatutaka。当然，他每次都还要先攻击是别人乱喷，别人在前面只不过在说技术上的问 ...

还不知道谁跟谁跟谁一伙的呢！我前边有说错的么？！错误百出的是谁懂事的一看即知，一开始Y就很主观地摆出错误的道理，相信从以前的帖子你也很信奉，可惜事实不能如你们的愿，你们就开始坐不住，有的编造数据，有的敲边鼓……

yyoyo

原帖由 hakutaka 于 2007-10-13 12:19 发表

还不知道谁跟谁跟谁一伙的呢！我前边有说错的么？！错误百出的是谁懂事的一看即知，一开始Y就很主观地摆出错误的道理，相信从以前的帖子你也很信奉，可惜事实不能如你们的愿，你们就开始坐不住，有的编造数据 ...

我的漏洞百出你就看得到？我帖子明显的意思说的是出站加速不可能到60+，要你来掺乎什么？我能拿出地铁车辆的型号和数据，你的帖子呢？你能拿出北京地铁现在直流车的型号和数据证明车辆加速度能达到1.0（0-36）吗？有这么多网友在这里做证！你自己帖子都说是10秒加速到32km/h那加速度不就是0.9吗？自己信口开河拿不出依据还血口喷人。

yyoyo

原帖由 hakutaka 于 2007-10-12 12:28 发表

你列的数据只有两个车存在，但都是废车T305和T306，北京地铁车迷都知道的俩活宝，株洲的俩破车一个根本没上过线一个除去一天救援三回以至于后来就不敢出来。凡是采用调阻的老车也就是大面积在用的就是1.0级别 ...

我讲得都是北京地铁调阻的直流车参数，我们株洲厂从来就没有做过什么你所称的“北京活宝车”，你连这拎不清啊！快点把你号称的大面积使用的1.0级别的直流车的型号和参数拿出来啊，我在等着啊！