中国首列时速三百公里动车组车体完成组装

成都北机务段

今日从南车四方机车车辆股份有限公司获悉，中国首列时速三百公里动车组的车体完成组装，预计今年底竣工下线。随即投入批量生产，并成为未来中国铁路客运的主力军。　　专家介绍，这一新型高速动车组，是中国南车集团在引进消化吸收时速二百公里及以上动车组技术的自主创新之作，它代表了当今国际高速列车先进水平。
　　进入二十一世纪，随着国民经济的飞速发展，中国铁路运能与运量的矛盾更加突出，实现铁路现代化已成为铁道部高层的重中之重。在加紧路网建设的同时，中国铁路急需“多拉快跑”的现代化运输装备。作为中国轨道交通装备业骨干的中国南车集团就成为铁路技术装备现代化工程的实施主体之一。
　　据有关人士透露，时速达三百五十公里动车组设计制造工作在中国南车集团已全面启动，这将使中国在不久的将来拥有涵盖时速二百公里至三百五十公里动车组系列产品。
" y+ q. y  }8 ]/ q+ A　　二00八年，中国铁路将大力推进客运专线及技术创新，旅客列车很可能在客运专线上跑出时速三百五十公里。届时，北京到天津一百一十五公里的路程，二十九分钟即可到达。此外，到二0一0年，将有七百列时速二百公里及以上动车组和一千五百台以上的大功率机车奔驰在中国铁路线上，中国铁路机车车辆装备将基本实现现代化

yehorse_temp

很乱，一会儿三百一会儿三百五的。

bahn.comfort

大跃进!

oyzw

十分混乱的表述

铁路小亨

现在确实喜欢玩文字游戏.现在的CRH不是也说是200公里动车组吗.结果跑250~~

- a0 M8 `% P& _0 Q关于CRH2,好象是这样的:4动4拖250,6动2拖300,8动0拖350

oyzw

原帖由 铁路小亨 于 2007-9-25 08:49 发表
, u3 B3 s9 ?: x现在确实喜欢玩文字游戏.现在的CRH不是也说是200公里动车组吗.结果跑250~~
; F. r6 L0 y. R, U
/ J. I' \  F8 H# D6 q( O, }) [( O关于CRH2,好象是这样的:4动4拖250,6动2拖300,8动0拖350

8动0拖有没有制造计划？

reiwong

武广铁路通车日,要去座一趟了

铁路小亨

原帖由 oyzw 于 2007-9-25 08:57 发表

8 U* X, ^. [' N/ ^8动0拖有没有制造计划？

( C# O* v" z. m: E8 v- n0 X, [/ A在中国,什么都是有可能的.现在制造计划没有听到,但是全动的技术储备是有了,已经有文了

oyzw

原帖由 reiwong 于 2007-9-25 10:06 发表
武广铁路通车日,要去座一趟了

: k" {6 w+ p  z" ~! L等着把，媳妇熬成婆

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-9-25 10:30 发表
9 B, Z- g2 ]! ]6 \
在中国,什么都是有可能的.现在制造计划没有听到,但是全动的技术储备是有了,已经有文了

" |- {  O5 C4 P) o7 Z/ g0 ?% M
  s3 f; [% p  q# r: h# D- H" ~) o有没有增大单轴功率（比如从现在的300KW增大到450kW）的可能？

newaurora1

应该不大可能，因为这样的话电动机，变流系统都得重新设计了

yehorse_temp

原帖由 newaurora1 于 2007-9-25 21:01 发表
应该不大可能，因为这样的话电动机，变流系统都得重新设计了

不是可以自主设计了么？重新设计有什么大不了的

大道无形

刘SB的杰作

东北人在西南

原帖由 铁路小亨 于 2007-9-25 08:49 发表
$ d5 Z, d( C7 H: S! V现在确实喜欢玩文字游戏.现在的CRH不是也说是200公里动车组吗.结果跑250~~
5 T7 @$ {0 s( Z% C$ V5 }) g; ?
" ^+ K! a4 y/ t' [; O! H' F关于CRH2,好象是这样的:4动4拖250,6动2拖300,8动0拖350

" L' @& x( k% t% r0 f0 b& D好象是的
( }1 g9 M% n. }) |% O就通过增减牵引，制动装置来实现
$ N2 E" T' Y# k! V% k, ~% l技术含量不怎么高
% q* y. P* V+ a! i4 W有欺骗国人的嫌疑

shuifeng4

原帖由 yehorse_temp 于 2007-9-25 13:41 发表


有没有增大单轴功率（比如从现在的300KW增大到450kW）的可能？

. q( k' A9 P8 o+ v300公里的电机功率由300提到322KW，300到450KW考虑转向架上的空间 可能性应该不大
9 B/ B0 ~& u! r. x
- N( j$ ?- y5 P$ j" |8 S" A[ 本帖最后由 shuifeng4 于 2007-10-4 10:00 编辑 ]

shuifeng4

原帖由 东北人在西南 于 2007-9-27 17:55 发表

6 f  S. T) b2 U& f: c好象是的
就通过增减牵引，制动装置来实现
技术含量不怎么高
. E; D0 o6 K: v4 @% I+ M0 C有欺骗国人的嫌疑

0 t9 F4 `& }; ^; }  我以前也是这样认为的
4 ~# o) H* B; @表面上是看到这些，可是再想想，再比较两车的动力系统和制动还是发生了变化，也就感觉不是那么一回事了

yanhanbinwo

:)

徐州机务段_

原帖由 铁路小亨 于 2007-9-25 08:49 发表
" L; J+ k" h) B  q2 u% ?) P现在确实喜欢玩文字游戏.现在的CRH不是也说是200公里动车组吗.结果跑250~~
5 N7 A. k5 e2 [4 V$ V7 a
% Z. n: v* }  A; s关于CRH2,好象是这样的:4动4拖250,6动2拖300,8动0拖350

# M5 l' A' h- b5 v1 q0 d7 G原来如此，别的动车能否这样？

畸。歪

原帖由 铁路小亨 于 2007-9-25 08:49 发表
& G1 q  Y/ m# O1 ^! i现在确实喜欢玩文字游戏.现在的CRH不是也说是200公里动车组吗.结果跑250~~
关于CRH2,好象是这样的:4动4拖250,6动2拖300,8动0拖350

2 c6 p) Z3 \" Q( {
對於這個問題
9 \" a6 ~8 C8 o( B請教過對日本車的機電系統很熟悉的專家
大概意思是這樣
3 f$ ?: {; I; k# W2 r+ z
0 j" C! J2 V6 w& g0 H其實在新幹線系列裡面
: r' k; c" p: w1 M& G5 u  Z如果不考慮噪音
, R9 z% N7 l; H8 r營運速度達到275以上的型號
8 X" B- N. I) ]) J機電系統的設計餘量其實可以把速度再提到310-320左右而不會超出設計負荷和損耗
6 |( ?. f- c/ }& O(這個數字不需要爭論 只需要選擇信還是不信)
, c1 q! {% H/ m. u: @但是就算真的能把動拖比加到8動0拖
+ p1 G$ ?. a8 [2 m8 }% D. X只能把加速度再加強一點
6 c  `+ I9 p4 l3 X( M+ l. J$ h" X$ A極速提到350基本不可能
否則電力系統會超荷
機械部件損耗都會顯著加快
  @3 K( x  g5 B7 Y  S而且畢竟拖車車底不是空的
要加到8動0拖可能要對全車車底佈局作出不小的改動

1 K3 O* k/ A* D6 Y$ K7 D, }還有一個問題就是
到現在為止所有CRH都只升一弓
9 F4 V0 r+ B( F* O2 z* S把動車數量加到這麼多
% w- y3 p7 @+ }3 M4 y0 ~# s0 b(國外哪有8節動車共用一弓的動車組?)
跑300+會不會出問題
但基本上可以肯定的是
3 n( V5 A9 C& k1 X如果不能升兩弓的話
無論國內外以350速度運營的可能性基本上都是可以否定
4 P0 L( o- F0 B/ b4 _" d: _; m  n
/ c6 C  ~( W) d3 i7 o, o! F至於所謂噪音問題
其實我覺得國內動車吵點反而更好
能有豬頭那麼吵就最好
因為對線路上行走的人有警惕作用:lol:lol
, ]: b; ?) q3 v; \
[ 本帖最后由 畸。歪 于 2007-10-4 15:10 编辑 ]

Howitzer

愧啊！