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发表于 2007-10-6 23:45:01
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原帖由 畸。歪 于 2007-10-4 15:03 发表
+ U. Z8 _' }8 x% h$ V2 Q
W7 l7 W) i: u+ T3 x3 D, A" D1 G( A1 X# j
對於這個問題
# Q3 U/ y+ l" }' \請教過對日本車的機電系統很熟悉的專家8 x! u1 J; w8 o0 b
大概意思是這樣
. B& r" l% t) I# f+ B- d, `
; a* y* A/ [% c; T其實在新幹線系列裡面. G8 E1 n4 x( Z+ u7 k
如果不考慮噪音
- k2 \2 A; W6 v$ V- D1 ?* t1 V營運速度達到275以上的型號
/ P% w0 a$ l, u, `; Y機電系統的設計餘量其實可以把速度再提到310-320左右而不會超 ...
" q/ X7 R z$ }7 H) j我的妈呀,你问的什么专家啊。
8 a1 b5 b f, m3 S/ }说了两个都有问题!9 G6 F% o$ p* i% N% f) J/ |* d
第一,既有的情况在按比例增加动车,就是扩大余量保证电器负担不过载,当然转向架要跟上,就不存在超载问题。更何况说过很多次,日本的车的车体强度放到中国这种良好线形上只能少受力,所以为获得同等载荷当然可以更快。这都可以不视为吃安全余量,因为日本自己设计给自己用的就留着余量呢。
2 f# S/ M6 M" @7 F* E+ q( T第二,500A是公认的安定连续受流限界,一个不够就两个,干嘛非一个啊!怕放炮就近点,或者改一点八跨长度,再或者地面自动过分相……辙多了。# r: x- w' E, q$ E+ C# }9 c
6 j% y; n: `" D) W+ T再次提醒,我国的线路条件是Rmin=7000(5500),D=5米,S=100平米……;而不是Rmin=2500(1650),D=4.3米,S=65平米……- J* D: {8 O9 B) B
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噪音问题来讲,其实猫车跑360,也比内燃猪头全速力行车外噪音小多了(标况)。我国高速线路线路好坡度小附加阻力小,高速运行是否合算还要再验证,而不是照搬照抄国外的结果。 |
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