华东二通道之“铜九铁路工程”纪实摘要收集

香樟果实

铜九铁路是铁道部实现我国铁路建设八纵八恒的中间枢纽，从芜湖到铜陵为 83 KM。  铜陵到九江为 250.936 KM。芜湖到九江总程为 334 KM 。采用内燃机车牵引，设计旅客列车最高时速140公里，预留时速160公里条件，但是在首先开通试行单线正常后，在铺设为双轨， 因为在铺设单线的同时，已经提前预留了复线和电气化铁路条件。2008年铜九铁路通车后，芜湖的“华东二通道”真正成为华东、华中、江南、江北，东、西、南、北通道上第二个九省通衢城市，起到沿江要塞的作用。那时的铁路客运和货运吞吐量将远远超过每天穿越芜湖的62列旅客客车，以及众多发出和路过的货车。
　　   2008年后的芜湖、铜陵、池州、安庆，又将是一个新的经济腾飞的时刻。

【 1 】铜九铁路架大桥

　　    安徽日报 詹同报 文
　　    截至8月11日，担负着国家重点工程铜（陵）九（江）铁路安徽段施工任务的中铁四局八分公司400多名员工冒着高温酷暑昼夜奋战，已完成正线铺设钢轨18公里，架桥136孔。图为正在架设中的全线最长的铁路桥——全长5.8公里白浪湖特大桥。


【 2 】铜九铁路年底有望通车池州

          安徽商报  佚名 文
　　 　作为国家重点工程——铜（陵）九（江）铁路，今年底将有望实现货运（列车）开通到我省池州。这是记者昨日从施工单位了解到的。
　　    作为沿江铁路的铜（陵）九（江）铁路全长250.936公里，位于安徽省南部、江西省北部，地处长江中下游南岸铜陵至九江间，是我国铁路规划的“八纵八横”中沿江铁路上海至重庆中的组成部分。铜九铁路的修建，将填补铜陵至九江沿江没有铁路的空白，对改善沿江南岸交通基础设施，促进各种资源的合理开发利用，改善工业布局，带动铜陵、池州、九江沿线经济腾飞和社会发展将起到重要作用。

【 3 】池州：铜九铁路贯通惠及150万群众  

          安徽商报 朱礼文  
　　    过去5年里，铜九铁路从立项到正式修建牵动着每一个池州人关注的目光。9月20日，铜九铁路正式铺进池州，今年年底，货运列车将首次开进池州，并在池州站停靠。随着通车的日子一天天临近，有着悠久历史文化而又年轻的池州市越来越兴奋和激动。铜九铁路的贯通真正惠及的是150多万池州人民。
　　　 池州境内有丰富的历史文化景观，自然旅游资源也十分丰富，以九华山为中心，分布着大、小旅游区（点）300多个。池州发展生态旅游具有得天独厚的优势，全市森林覆盖率达56%以上，是中国第一个国家生态经济示范区。但由于交通的限制，偏居皖南一隅、境内没有一条铁路的池州却无法最大限度地开发旅游资源，外地人虽然仰慕池州的美景，往往由于交通不便难以成行。同时，由于没有铁路，池州境内储藏的丰富矿产资源只能是“藏在深山无人知”。
　　　 建设一条贯通池州的铁路是池州人由来已久的梦，池州市委、市政府一直积极筹措。“修铁路”成了历届党委政府主抓的一件大事。1991年，池州成立了铁路筹建办事处，希望修建一条贯通池州上接铜陵下至江西九江的铁路，从申报立项到正式开工，足足用了13年。2004年12月28日，铜九铁路正式开工建设。
　　　 开工前一天晚上，池州召开了铜九铁路征迁动员大会，要求全市上下全力支持和参与铜九铁路池州段的建设。铜九铁路的重要性被用三个“事”来形容：“不仅是池州交通建设史上的一件大事，也是池州经济和社会发展史上的一件盛事，更是150多万池州人民期盼已久、梦寐以求的一件大喜事。”铜九铁路为国家I级单线铁路，采用内燃机车牵引，设计旅客列车最高时速140公里，预留时速160公里条件，同时预留复线和电气化铁路条件，全长251公里。其中池州段139.2公里，途经池州境内的青阳、贵池和东至三县区16个乡镇，池州沿线将建设池州、九华山、青阳等8个站，目前大部分车站都在建设当中。
　　　　经过20多个月的紧张施工，9月20日，鞭炮声中，铜九铁路铁轨铺架穿过蛤蟆岭隧道，正式进入青阳县。这标志着池州正式告别无铁路的历史。
　　　　铜九铁路一旦贯通，从上海到九华山最多不超过8个小时，池州将真正迎来大交通时代，池州将真正成为长三角旅游的“后花园”。带动经济最为明显的货运列车首先开通，物资流通便捷，池州丰富的矿产会为地方经济注入强力。“十一五”期间，池州的“大九华、大旅游、大产业”发展战略能借助铜九铁路更好地谋篇布局，池州老百姓也能真正获得实惠。

【 4 】铜九铁路第一长隧八卦山隧道胜利贯通

          国资委网站  佚名 文
          10月23日，经过中国铁建十二局集团二公司项目部一年多的科学施工，备受铁道部、上海铁路局关注的铜九铁路第一长隧八卦山隧道胜利贯通。
　　    1950米长的八卦山隧道是铜九铁路的最长隧道，由于全隧均为最差的五级加强围岩、且多处伴有瓦斯、溶洞、突泥突水等地质灾害，因此也是全线的头号难点项目和铁道部、上海铁路局的重点监控工程。掘进从去年6月份开始以来，以杨新兴、刘广勤为首的二公司项目部，坚持“科技、创新、拼搏、奉献”信念，克服重重困难，取得了令人满意的施工业绩。
　　    他们采用先进的“套拱法”进洞，实现了对环境最大限度的保护；他们采用双层小导管预注浆代替“大管棚”，使工序化繁为简、安全系数大增；他们采用针对性极强的“洞中洞法”通过破碎断裂带，创造了同类条件全线月掘进安全、优质等4项纪录等等。科技为施工注入了攻无不克的无穷威力，到10月23日，八卦山隧道这条充满“迷魂阵”的“烂洞子”，终于被中国铁建十二局集团二公司项目部胜利贯通，为铜九铁路建设扫除了最大障碍，为“中国铁建”品牌增添了新的光彩。

【 5 】铜九铁路建设创下日排轨1.25公里新纪录

          中安在线  傅玉亮 文
          11月11日，从铜九铁路又传来胜利的喜讯：铜九铁路铺架基地再次刷新日排轨最高纪录，创下了日排轨1.25km （50排）的最高纪录。
　　　铜九铁路铺架基地的轨排场位于铜陵市的狮子山车站，场地较小，原设计日生产轨排的能力仅为1公里，铜九铁路于10月25日架完青通河特大桥后，进入长大区间铺轨，轨排需求量大增。为确保铜九铁路月底铺架到池州，年底开通货运到池州，实现铜九铁路的年度奋斗目标，铜九铁路铺架基地的全体员工，充分发扬中铁四局“勇于争先、永不满足”的企业精神，合理安排工序，苦干加巧干，一直都保持着高产、稳产的记录。
　　　特别是中铁四局铜九铁路经理部开展“安全生产月”活动以来，他们对生产工艺流程又进行了科学合理地革新与调整，认真查找危险源，全面排除安全生产隐患，在确保安全生产的前提下，适时加快排轨生产进度，特别是在桥排拼装中，由于劳力不足，铺架基地的共产党员们充分发扬先锋模范作用，团结和带领全体员工进行了生产突击，继10月28日创下日生产轨排（1.05km）42排的纪录后，又于11月11日实现日排轨1.25km （50排）的最高纪录。

铜九铁路飘花香：

[ 本帖最后由 香樟果实 于 2007-9-17 17:36 编辑 ]

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【 6 】铜九铁路第六座特大桥开始架设 火车开进了九华山      

          人民网 傅玉亮  
　　    人民网安徽视窗11月2日讯  2006年10月31日22时30分，中铁四局铜九项目部开始架设位于铜九铁路DK44＋421.7处九华河铁路特大桥，该桥是铜九铁路自铺架施工以来开始架设的第六座特大型桥梁，距九华山车站只有3公里，标志着四大佛教名山之一的九华山即将改变不通火车的历史。
　　    九华河铁路特大桥位于铜九铁路DK44＋421.7处，共设有桥梁30孔，其中32米桥梁28孔，24米桥梁2孔，预计11月6日可以架设完成。
　　    铜九铁路项目部自9月1日开展＂大干120天，全面掀起生产高潮＂活动以来，他们已完成缸窑湖、蛤蟆岭特、七星河大桥、青通河等四座铁路特大桥的架设任务，正线铺轨向前延伸了15公里。
　　    九华河铁路特大桥架设完成后，九华山这一国家重点风景名胜区，就改变了过去只有公路、没有铁路、交通落后的历史，人们很快就可以方便地乘座火车进山旅游，九华山又增加了一条方便、快捷、安全的旅游道路。

铜九铁路九华山车站路基工程：

[ 本帖最后由 香樟果实 于 2007-9-17 17:26 编辑 ]

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【 7 】 华中地区首条全封闭高速铁路武九铁路建成
　　      
　　      武（汉）九（江）铁路扩能改造工程日前完工，这意味着华中地区首条全封闭的高速铁路诞生。今后，北方旅客前往上海、杭州、福州、九江等地将更快捷。  
　　　　武九铁路西起京广线的湖北武昌站，东至京九线的江西九江站，与正在建设中的铜九铁路贯通，线路全长258公里，是国家路网中“沿江通道”——沪、汉、蓉大能力货运通道的重要组成部分，改造工程于2003年6月动工。  
　　　　改造后的武九铁路，旅客列车通过速度最高可达到200公里／小时，同时，还满足开通双层集装箱列车及其相应的行车速度要求，由内燃机车牵引，预留电气化设施。整条线路全部采用无缝钢轨，十多公里才会有一个接头，将大大减少列车运行时产生的噪音，乘客的舒适度也将增加。  
　　　　武九铁路的扩能改造，将使该铁路线的列车日通过能力由现在的46对提高到176对。今年内，一批高速列车将陆续上线营运，届时，旅客从武昌坐火车到九江仅需1．5小时。
　　      按提速后的铜九线路到芜湖3小时，那么武汉至芜湖4个半小时从武汉到上海不到8个小时。


【 8 】铜九铁路九江段启动

          国家重点建设工程铜九铁路九江段前期工程全面启动，主体工程预计在征地拆迁工作完毕后，于2005年8月开工建设。其中，湖口段穿越鄱阳湖的铁路桥将在2005年5月先期开工建设。
　　    铜九铁路起点为安徽省铜陵市，终点在九江，沿线共有桥梁63座，隧道15座，将新建池州、九华山等16个车站，这条铁路线在江西境内长88．5公里，途经九江境内的彭泽、湖口、庐山区。道口全部采用立交，线路用护栏全封闭，工程建设预计到2008年底竣工。这条铁路的兴建，填补了铜陵至九江没有铁路的空白，并使宁铜线与京九、武九线相连，从而形成武汉至南京、上海间一条便捷的铁路干线，成为沿江铁路大干线。对改善长江南岸交通基础设施条件，促进沿江旅游开发，带动铜陵、池州、九江及沿线地区经济发展有重要作用。


【 9 】鄱阳湖铁路大桥  
　　　 正在加紧建设的铜九铁路鄱阳湖铁路特大桥。位于江西湖口的铜九铁路控制性工程——鄱阳湖铁路特大桥，是鄱阳湖上架起的第一座铁路大桥。铜九铁路东起安徽铜陵，西至江西九江，为国家的Ⅰ级单线铁路，工程原计划到2008年11月竣工。有望提前完工。

[ 本帖最后由 香樟果实 于 2007-9-17 17:45 编辑 ]

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【 10 】安徽最后一个不通铁路城市将成历史

          在青阳蛤蟆岭段举行了铜九铁路铁轨铺设进入池州境内庆典仪式。这意味着池州将告别无铁路的历史，我省最后一个不通铁路的城市将成为过去。
　　    ９月１５日，蛤蟆岭隧道完成隧道施工，全长８００米，处于铜陵县和池州青阳县的交界处。由于特殊的地理位置，蛤蟆岭也成为了池州首通铁路的见证地。昨日，铁轨铺出隧道，真正进入池州境内，开始架设紧连着的七星河铁路特大桥。
修一条贯穿池州的沿江铁路是池州人的百年梦想。早在民国时期，孙中山先生就提出要修一条通过池州境内的沿江铁路的设想。解放后，周恩来总理先后两次提出要建设一条贯通皖江南岸的沿江铁路，但由于当时经济技术都很落后，再加上皖南地质结构复杂，这一提议也被搁浅。１９９１年，邓小平同志南巡时，再一次提出要修建这样一条铁路的设想，当时的池州地区也成立了铁路筹建办事处，希望能修建一条上接铜陵下至江西九江的铁路，从申报立项到正式开工，足足用了１３年。
           铜九铁路东起芜湖至铜陵铁路的狮子山站，西至江西九江站，全长２５１公里。其中池州段１３９．２公里，途经池州境内的青阳、贵池和东至三县区１６个乡镇，池州沿线将建设池州、九华山、青阳等八个站，目前大部分车站都在建设当中。

[ 本帖最后由 香樟果实 于 2007-9-17 21:40 编辑 ]

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【 11 】人民网安徽视窗9月21日讯  

            2006年9月20日上午，铜九铁路七星河特大桥桥头，彩旗飘扬，鞭炮齐鸣，前来参加“铜九铁路池州段铺轨架桥仪式”的人们云集在蛤蟆岭下，热闹非凡。中铁四局铜九项目部JQ160型架桥机挺立在池州市青阳县境内的第一大桥——七星河特大桥桥头，标志着铜九铁路已顺利穿过天然屏障蛤蟆岭，铺架施工正式在池州境内展开。


【 12 】 铜九规划的走向是:
　　       江西境内:
　　       九江市--湖口县城（双钟镇）--彭泽县城（龙城镇）线路基本上沿长江附近走行,铁路在彭泽县境内东北的太泊湖与长江之间穿过江西安徽省界.

             安徽境内:
　　       过江西省界后，沿东至县香隅镇的长江边（距长江3--4公里）,到香隅镇的老虎岗村（距赣皖界12公里左右）从九江一直到老虎岗,铁路一直是沿着江边走行。过了老虎岗,铁路不再沿江边走行了.
接下来向东的线路走向是:
　　       老虎岗--东至县建新乡--东至县查桥乡--东至县张溪镇--池州市贵池区唐田镇--池州市贵池区殷汇镇--池州市南郊--池州市贵池区观前镇--铜陵县.


【 13 】

             上海铁路局的王峰副局长说：“铜九铁路要按照中国东部铁路的标榜工程来打造。”按照建设要求：铜九铁路要按照一项精品工程和生态工程来建设。铜九穿越的池州境内生态环境优美、自然景观密布，建设中要求：“每一个细节都必须规范，每一个铁路构造物都必须与环境和谐。”
　　       南京至武汉沿江铁路的重要组成部分，横跨安徽南部和江西北部的铜九铁路起于铜陵市的狮子山站，终于九江客站，全长250.963公里，其中有特大桥19座、大桥13座、隧道15座。
　　       与武九线、京九线相连的铜九铁路，途经彭泽、湖口和庐山区，在江西省境内全长约88.5公里，总投资约19亿元；其中的鄱阳湖特大桥全长4.4公里，比九景高速湖口大桥还长600米，它建成后将成为鄱阳湖上又一座标志性建筑。
　　　    鄱阳湖铁路大桥位于我国最大的淡水湖鄱阳湖入长江通道的九江市湖口地段，距长江口约6公里，是目前我国惟一一座跨越内陆特大淡水湖的铁路桥梁。


【 14 】池州市提前圆了火车梦

           2006年12月29日00:24 合肥报业网江淮晨报讯：
　　　　晨报讯12月28日，池州火车站广场花团锦簇，9时58分，上海铁路局副局长王峰宣布铜九铁路池州——铜陵货运列车启运，标志着池州市结束了不通火车的历史。
　　　　150万池州人民翘首期盼的火车梦终于变成现实。铜九线池州—铜陵货物列车在池州火车站徐徐启动，向铜陵方向隆隆驶去。比原计划整整提前一年。明年国庆前后上海至铜陵的客运列车将延伸到池州，九华山方向的假日列车将随即开通。
　　　　2004年4月，安徽省、江西省和铁道部在北京签署了铜九铁路合作建设协议书。2004年12月28日，铁道部和安徽省在池州市九华山站举行了铜九铁路安徽段开工典礼，正式宣告铜九铁路开始建设。国家重点工程铜九铁路，东起铜陵西至九江，全长251公里，其中池州段139公里，它是我国规划的沿江铁路上海至重庆中的组成部分，也是连接长江中下游地区与长三角地区的重要通道。工程自2004年12月28日开工以来，地方政府和广大沿线人民群众积极主动支持，施工队伍不怕苦不怕累，确保工程进度、质量。据悉，钢轨的铺架采用最新技术，解决了热胀冷缩难题，增强了钢轨的稳定性，大大减轻列车的颠簸，而焊接的技术则是采用乌克兰的技术。
　　　　两年时间建设，火车开进池州了，让广大群众欢欣鼓舞的同时，也让上海铁路局铜九线工程建设指挥部感到欣慰。该局负责人是这样评价的：
　　“铜九铁路池州段是目前国内建设速度最快、质量最优的工程，开创了国内铁路建设的先河。”上海铁路局、池州方面和铁路建设者把铜九铁路池州段当作精品工程、生态工程来打造，在加强监理、加快进度、强力推动的同时，将池州境内139公里铁路沿线绿化、护坡等工程摆上重要议事日程。池州市铁路建设指挥部相关负责人感触颇深：铁路沿线的党委、政府和广大人民支持铁路建设就像当年“支前”一样，把保证铁路建设当作头等大事来落实；沿线的乡镇、村都成立了协调机构，专门为铁路建设服务；上海铁路局将铜九铁路作为中国东中部铁路现代化工程来打造。

[ 本帖最后由 香樟果实 于 2007-9-17 17:48 编辑 ]

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【 15 】武九铁路复线（2005-8-31）全线贯通客车 速度最高达200公里

            投资34亿元的武（汉）九（江）铁路扩能改造工程完工，这意味着华中地区首条全封闭的高速铁路诞生，旅客可就近快速便捷地前往上海、杭州、福州、九江等地。
　　      武九铁路原为单线，西起京广线武昌站，东至京九线九江站，与规划的铜九铁路贯通，线路全长258公里，是沪汉蓉铁路干线的组成部分，也是沿江铁路主干线的一段。
　　    “单改复”后的武九铁路客车通过速度最高达到200公里/小时，在途经武汉、鄂州、黄石、大冶、阳新等五市（县），增加樊口、黄石、华容等3个客车大站，同时搬迁浮屠街、阳新等2个既有车站，关闭5个慢车停靠站。目前，阳新新火车站已投入使用，新站是规模是老站的4倍，售票窗口由2个增至8个。整条线路全部采用无缝钢轨，10多公里才会有一个接头，将减少列车产生的噪音，乘客的舒适度也将增加。
　　     大家看到武九铁路已早在06年8月底扩建为复线并已贯通。为沿江铁路全线提速提前作好了准备工作。可以说九江经芜湖到南京段待铜九全面通车过后的不久，肯定不会如此单线运行下去的，那么以我们芜湖为中心的东至南京、西至九江的复线开工修建将可以肯定的说：为期不远指日可待了。
　　     现在我们可以看到的时刻表武昌到九江的庐山站 243 公里才用了 3小时22分。（ 汉口 —— 泉州 K396/7次 ）今年 6 次提速后还将更快。让我们期待着铜九客、货运输全线早日开通吧！

[ 本帖最后由 香樟果实 于 2007-9-17 17:50 编辑 ]

香樟果实

【 16 】2006年12月29日 合肥晚报报道
            12月28日上午，池州火车站广场铜九线池州至铜陵货物列车首发仪式在池州火车站广场隆重举行。随着上海铁路局副局长王峰宣布发车令，满载货物的列车在汽笛长鸣声中缓缓驶离池州火车站。至此，安徽最后一个不通铁路城市成为历史。  
　　      铜九铁路东起芜湖至铜陵铁路的狮子山站，西至江西九江站，全长２５１公里。其中池州段１３９．２公里，途经池州境内的青阳、贵池和东至三县区１６个乡镇，池州沿线将建设池州、九华山、青阳等八个站，
　　    目前池州火车站货用站台已经基本建成并正常通车，客运列车将于明年（2007年）９月开通，明年（2007年）底全线贯通。按这样的工程进度看来铜九铁路货运、客运全线通车将比原来施工预定2008年底通车时间可能要提前整整 1 年投入运营.  

【 17 】铜九铁路南铁段铺轨架梁

            南昌27日消息: 3月26日下午，国家重点工程——铜九铁路Z4标段开始铺设第一根铁轨，标志着铜九铁路南昌铁路局管辖区段铺轨架梁工程的全面展开。据了解，整个铺轨架梁工程将在今年12月前完成，比原计划工期提前一年。
　　      按这样的进度推算，如果没有其他不可抗的意外因素出现，本人预计明年五一前在全国铁路4月18日提速前应该可以通行客运。这是沿江两岸国民共同的祝愿和期盼。
　　　　铜九铁路起点为安徽省铜陵市的狮子山站，终点为江西省九江站，全长251公里，在江西内长88.5公里，为国家一级铁路，设计旅客列车最高时速160公里。建成后，将使南宁--铜陵线与京九线、武九线相连，从而形成武汉至南京、上海沿长江岸线的一条便捷铁路干线。
　　　　由中铁六局承建的铜九铁路Z4标段总长度为15.1公里，目前已完成路基土方156万立方，占总量的99%，特大桥和大、中桥共完成3794成桥米，占总量的97.6%，涵洞已全部完成，沙北站场和琵琶湖站场已完成铺碴4万立方，信号楼和变电所全部完成。


【 18 】来自江西日报4月4日消息：

            省委常委、常务副省长凌成兴一行先后来到江西湖口鄱阳湖特大桥、彭泽芙蓉河特大桥、彭泽县火车站、铜九铁路Ⅱ标段路基工地、九江市大垄西立交桥等地，考察铜九铁路工程的施工建设情况。  

　　      西副省长凌成兴每到一地，都与铁路工程建设者进行亲切交谈，详细询问工程的进展情况。他说：“铜九铁路是国家重点建设项目，是我省与安徽两省新的对外通道，各级地方政府要全力予以支持，并及时将铜九铁路的相关配套设施规划好，确保工程如期投入使用。”
　　      悉，该铁路在江西段的主要工程为：特大桥8座，共14628.44米；大、中、小桥38座；隧道3座，共588米；新建中间站2个（彭泽、湖口），会让站4个（马当、泉山、流泗、刘家湾）；既有车站改造3个（琵琶湖、九江、沙河街北）。建设工程总概算20.22亿元，截至目前，工程累计完成投资12.1亿元。


【 19 】铜九铁路团山特大桥开始铺架
　　
            5月9日早晨4时50分，中铁四局铜九项目部员工驾驶着桔红色的JQ160型架桥机开始架设铜九铁路团山特大桥，铺架现场的机器轰鸣声，唤醒了睡梦中的灵山秀水，当第一片大梁落稳稳地安放到墩台的时候，早起的朝霞映红了铜九铁路建设者矫健的身影。

            特大桥位于铜九铁路DK103＋246处，原设计为32米桥梁67孔，后经过优化变更为66孔，其中：连续梁3孔（64米梁1孔、40米梁2孔）、32米曲线梁47孔、32米直线梁14孔、24米曲线梁2孔。整个特大桥的造型优美，结构更加合理，给池州大地又增加一处好风景。
　　      止5月9日20时，中铁四局铜九项目部员工已架设完成团山特大桥32米梁5孔，铜九铁路安徽段自开工以来，已累计完成各种桥梁架设674孔。


【 20 】铜九铁路安徽段铺架进入殷汇车站

            6月3日讯 6月2日晚8时40分，中铁四局铜九项目部员工驾驶着JQ160型架桥机，架设完成唐田河特大桥，将铜九铁路安徽段延伸到位于DK106＋550处的唐田车站，标志着铜九铁路安徽段已架设完成14座铁路特大桥，由此12个车站通了火车。

　　      铜九铁路安徽段共设车站16个，分别是：狮子山、铜陵东、铜陵南、缸窑湖、青阳、茅坦、九华山、池州、清溪、涓桥、殷汇、唐田、张溪、东至、建新、香隅车站。
　　      安徽段共有特大桥19座，分别是：白浪湖、缸窑湖、蛤蟆岭、七星河、青通河、九华河、白沙铺、白洋河、杨桥、陡岭、殷查公路、吴田、团山、唐田河、四门、张溪河、查桥、尧渡河、鹰山河特大桥，其中白浪湖特大桥为第一大桥梁，全长约5.963公里。
　　       铜九铁路安徽段今年确定了“6月底铜陵至池州段达到精品线标准、9月底全线铺通、12月全线基本建成”的三大工作目标任务，中铁四局铜九项目部员工积极落实“不给工程留隐患，不给安全留隐患，不给用户留遗憾，不给沿线留麻烦”的建设理念，顽强拼搏，并适时开展了“严格规章查隐患，消除隐患保安全”的主题活动，充分发扬中铁四局“勇于争先、永不满足”企业精神，全力打造“工程完整，品质完美”的铜九铁路。截止6月2日，已完成正站线铺轨126公里，架设桥梁764孔。

[ 本帖最后由 香樟果实 于 2007-9-17 17:56 编辑 ]

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【 21 】铜九铁路四门特大桥开架

            6月9日16时20分，中铁四局铜九项目部员工冒着高温烈日，驾驶着他们心爱的JQ160型架桥机，开始架设铜九铁路四门特大桥，该桥是铜九铁路安徽段开工以来架设的第十五座特大桥。
　　      四门特大桥位于铜九铁路DK110＋417.8处，共有32米桥梁29孔，该桥距张溪车站约12公里，区间内只有一座大桥和一座中桥，共有桥梁11孔，本月铜九铁路安徽段第十三个车站就将通火车。
　　      截止6月9日20时，中铁四局铜九项目部自开工以来，已累计完成各种桥梁架设778孔，正站线铺轨130.13公里，即将铺出铜九铁路第三标段，进入铜九铁路最后一个标段—位于铜九铁路DK114＋400处为分界点的第四标段，第四标段正线全长约50公里。
　　      目前，该项目部员工正在开展“严格规章查隐患，消除隐患保安全”的主题活动，以确保实现今年九月底安徽段全线安全贯通的目标。


【 22 】铜九铁路张溪车站通火车  

            2007年07月06日05:34 　 安徽新闻网　 　 　　
　　      7月5日8时，中铁四局铜九项目部员工驾驶着JQ160型架桥机，稳稳地挺立在铜九铁路张溪河特大桥桥头，开始架设铜九铁路安徽段第十六座特大桥。
　　　　此前的7月4日，中铁四局铜九项目部员工，冒着连日的高温酷暑，将铜九铁路安徽段的铁路延伸到位于DK122＋700处的张溪车站，标志着铜九铁路安徽段第十三个车站通火车了。
　　　　铜九铁路张溪河特大桥位于铜九铁路DK124＋785.5处，共有桥梁88孔，其中，32米桥梁83孔，24米桥梁5孔，预计该桥本月底可以架设完成。中铁四局铜九项目部自开工以来，目前已累计完成各种桥梁架设822孔，正站线铺轨144公里。


【 23 】 5月29日，工人们在横跨九景高速公路的特大铁路桥上施工。 5月28日，铜九铁路控制性工程 ——横跨九景高速公路的特大铁路桥合龙，标志着铜九铁路进入铺轨架梁阶段。铜九铁路东起安徽铜陵，西至江西九江，全长约250.9公里。  



【 24 】中铁四局铜九项目部员工驾驶着PG20型铺轨机，又安全快速地将铜九铁路安徽段延伸到位于DK134＋850处的东至车站，标志着铜九铁路安徽段已有14个车站通了火车。
　　      铜九铁路安徽段共设车站16个，东至车站通火车后，安徽段就只有建新、香隅两个车站没有通火车了，预计今年九月底安徽段全线贯通的目标有望提前实现。
　　      围绕铜九铁路安徽段今年“9月底全线铺通、12月全线基本建成”的工作目标任务，中铁四局铜九项目部员工充分发扬中铁四局“勇于争先、永不满足”企业精神，克服天气炎热、施工运输距离长等困难，全力打造“工程完整，品质完美”的铜九铁路工程，积极落实“不给工程留隐患，不给安全留隐患，不给用户留遗憾，不给沿线留麻烦”的建设理念，顽强拼搏，截
　　      至7月31日，已完成正站线铺轨156公里，架设桥梁916孔。


【 25 】铜九铁路安徽段16个站全部送电  
　　
            2007-08-27　来源：安徽商报
　　      日前，铜九铁路铜陵南站成功送电。至此，铜九铁路安徽段16个站已全部送电，满足了通信、信号工程的设备调试需要。这标志着铜九铁路建成、开通在即。  

            新建铜九铁路始于安徽省铜陵狮子山站，终到江西省九江客站，全长250.963公里,线路等级为Ⅰ级，其中在安徽省境内有164.596公里，穿越铜陵和池州两市。
            中铁四局电气化公司承担了铜九铁路安徽段站后电力工程施工，主要包括：高压架空线路290km；敷设高压电缆55.8km；敷设低压电缆93.5km；变配电所3座；车站变电设备、站场照明各17座；及站场照明、动力配电、高低压设备安装等。自2006年1月开工以来，施工人员积极响应“铜九铁路全线创精品工程”要求，推动了工程的安全、优质、有序建设。
            目前，随着华东电网强大的电能源源不断地输送到铜九铁路各站段，标志着铜九铁路即将建成、开通。届时，沿江铁路大通道上海至武汉段将全面贯通，长三角与中西部地区联系将更加紧密。

[ 本帖最后由 香樟果实 于 2007-9-17 18:00 编辑 ]

香樟果实

【 26 】铜九铁路9月底将全线贯通
　　
            2007-9-3 12:00:10　　来自：火车报
　　　   人民网安徽视窗9月3日讯  始于2006年6月1日正式开始铺架的铜九线，预计2007年9月底全线贯通，12月基本建成，比原合同计划工期将提前半年峻工。

　　       新建铜九铁路始于安徽铜陵市的狮子山站，终于江西省九江客站，全长250.936公里，线路等级为I级，设计为一次铺设跨区间无缝线路，开通速度120km/h。铜九铁路在安徽境内有162.523正线公里，穿越铜陵市和池州市与江西交界，主要工作量为正线铺轨161.1公里、站线铺轨41.803km、铺道岔111组、制架梁57座计1054孔、铺面碴51万立方米，桥面系制安36.006km等，共有16个车站，分别为铜陵东、铜陵南、缸窖湖、九华山、茅坦、青阳、池州、清溪、涓桥、殷汇、唐田、张溪、东至、建新、香隅。新建桥梁共计57座，其中有特大桥19座，大桥13座。沿线风景优美，气候宜人，最著名的风景区有：九华山、升金湖、平天湖等。

[ 本帖最后由 香樟果实 于 2007-9-17 18:01 编辑 ]

SCMfromNECF

铜九铁路通了南京西南向通道就变顺畅了~

dayu

铜九铁路什么时候也叫二通道了？

Rockies

皖赣 2'通道
铜九 2"通道

星光眷恋

貌似南京南下或许要改不少车了

上局合段

原帖由 星光眷恋 于 2007-9-17 18:12 发表
貌似南京南下或许要改不少车了

除了2239，其他不好说。K222可能不会动，皖赣线三进车之一。K155明年可能走合宁 合九。九江有K115 K87，K26走铜九客流还不知道如何:lol

星光眷恋

K155也说不定啊，呵呵

dayu

铜九，合宁通车后可能会有少许列车改变运行图，但调整估计是很有限的！

trainfox

可以增加不少车了

开个南京西到汉口，南京西到九江

江州客

南昌到南京之间应该加开一趟高档次列车

云那边的山

宁铜应该是个瓶颈

毛毛熊

铜九和合武都是明年6月贯通
到时候估计合武合宁上动车和特快
铜九宁铜上普快和快速