[特大好消息]改建铁路南同蒲铁路榆次至侯马北段电气化扩能改造工程环境影响报告书简本

Hercules

原帖由 山中樵夫 于 2007-9-18 15:59 发表
我想朔州—宁武复线只是轨道电路是ZPW—2000A，闭塞可能还是半自动。要知道，阳安线也改ZPW—2000A了，那可是单线啊。

阳安线是不是记轴自闭？

山中樵夫

半自动

fmpc

原帖由 山中樵夫 于 2007-9-18 15:59 发表
我想朔州—宁武复线只是轨道电路是ZPW—2000A，闭塞可能还是半自动。要知道，阳安线也改ZPW—2000A了，那可是单线啊。

帮忙分析一下：

山中樵夫

就因为这个我才这么想。前面的重点应该是发送设备而不是自动闭塞，只不过用的是自动闭塞的设备。

山中樵夫

fmpc：
    如果东镇—华山复线，第二线会如何进华山啊？

fmpc

原帖由 山中樵夫 于 2007-9-20 22:00 发表
fmpc：
    如果东镇—华山复线，第二线会如何进华山啊？

思路不变，见下图：

fmpc

图中红线即同蒲下行正线（大概位置）。在白龙涧河大桥（K864左右）以北双线并行，以南单绕。下穿陇海上下正线后在华山站站房同侧接轨。同时改建华山站，2站台迁建至陇海上行正线（现III道，新IV道）与北侧到发线之间，天桥相应延伸。既有陇海下行正线（II道）改为2道，同蒲下行直股接入该道。在现在2站台位置新建陇海下行正线（III道）。

其原因在于：陇海铁路华山站上行出站后，太原方向为千分之10左右的连续下坡道，华山--公庄均坡千分之9.35。而郑州方向则为连续千分之10左右上坡，华山--潼关均坡大概也在千分之9左右。而从上图可以看到，华山出站后南同蒲与陇海线并非立即分开，而是并行了大概4公里才分开。这就使同蒲下行正线与陇海线交叉时至少在其下方70米，足以保证电化净空及既有线安全。

为使同蒲下行货车进华山站时避免切割陇海上下行线，考虑在K864单绕开始处增设一组八字渡线（相应设置线路所），同蒲下行货车经上行正线进华山站到发场。由于公庄--华山间既有线流量较小（预计双线建成后近远期客车10对，货运量2500~3000万吨/年），因此可以满足能力需要。如华山站在接入同蒲下行货车时同时有同蒲上行客车开出，客车可考虑走下行线，到K864线路所变回上行正线行驶。

公庄--华山下行线技术指标：

限坡：千分之12
最小半径：600米
牵引种类：电力
牵引机型：货车HXD1或SS4，客车SS9
牵引定数：双机5000/单机2600
钢轨：60公斤无缝
闭塞方式：双线双方向三显示自动闭塞
通过能力：近期客车10对，货运量2500万吨/年；远期客车8对，货运量3000万吨/年。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-9-21 14:06 编辑 ]

fmpc

上午往三勘院打电话，韩军同志这次在办公室:L 。我问了他一些我很关心的问题，他态度很不错:victory: 。下面是主要内容：

1.关于封闭车站的问题，据他介绍目前从运输组织角度计划封闭的车站为：东阳、北阳、东观、洪善、富家滩、什林、甘亭、柴庄（太佩服樵夫了，只差一个站！）。但在最后编制施工图及组织施工时仍会根据地方的意见进行调整，如洪善站接轨有二七三专用线，便可能不撤。

2.关于牵引动力的问题，他介绍说此次电化改造是因为作为侯月线后方通道——南同蒲线运力不够才改造的，侯马以南的南同蒲线运力适应运量，因此不管。牵引动力方面货车要改为电力牵引，机型没说，但无非SS4/HXD1之类。客运方面侯马以远仍用内燃牵引，但侯马以近，如南下终到临汾的客车，会采用“韶山八型”电力机车牵引:L 。

3.关于提速的问题，他介绍说因地形及投资的限制，仅在榆次--介休、霍州--侯马北:L 段对小半径曲线进行一定的改造，提速幅度不大。

因时间关系就说了这么多，有想了解更多情况的请直接与他联系，电话022-26176564、58315730

山中樵夫

1.实在想不通为什么不封闭张兰而要封闭富家滩。难道是因为灵石县有5个车站（榆次—侯马段榆次3、太谷2、祁县2、平遥2、介休4、灵石5、霍州4、洪洞3、临汾2、襄汾2、曲沃2、侯马2）在沿线各县最多所以非要封闭灵石县一个车站？不过封闭东阳、北阳、东观、洪善是不是6815/6次会缩短一下旅行时间？
    2.对侯马以近采用SS8等牵引客车不抱希望。至于侯马以南的问题，个人主要认为是华山站站场结构不合理所致，如果电化到华山，再加上运三电气化复线铁路，则新丰镇机务段华山折返段的意义也就基本上不存在了，南同蒲到华山的列车主要是到西安方向的，可以由侯北机务段的电力机车一机直达新丰镇，而上陇海线东去的列车就直接上运三线了，不存在华山折返的问题。拆掉华山折返段，南同蒲正线就可以直股进华山站4道了，将来南同蒲复线到华山，第二线可以直股进华山站3道。
    3.提速问题也不指望。只是希望电务方面改为ZPW—2000A四显示双方向自动闭塞。

lianjianxin

国铁的车能走？

lianjianxin

现在可以看看那运力严重的不适应运量！！！不就是因为侯马以南没有煤嘛

山中樵夫

原帖由 lianjianxin 于 2007-9-24 19:13 发表
国铁的车能走？

就是为了疏通南同蒲与陇海之间的瓶颈而建的，显然要走国铁的车。

京局介段小DF

神朔线复线建成后虽然运量是1.4亿吨（比如今年的计划是14500万吨），但仍是ZPW-2000A轨道电路（部分区段可能是UM71-98和WG-21A），三显示自动闭塞。

[ 本帖最后由 京局介段小DF 于 2007-9-24 19:40 编辑 ]

京局介段小DF

原帖由 fmpc 于 2007-9-24 12:59 发表
3.关于提速的问题，他介绍说因地形及投资的限制，仅在榆次--介休、霍州--侯马北:L 段对小半径曲线进行一定的改造，提速幅度不大。

提速幅度不大，四显示闭塞感觉是在浪费。改无绝缘轨道电路可能。

京局介段小DF

哎，汾西矿业富家滩矿衰竭了，蓝蓝的天没有了，清清汾河水没有了，青山绿草没有了，现在连车站也就要保不住了。富家滩的悲哀啊！

fmpc

原帖由 京局介段小DF 于 2007-9-24 19:40 发表

提速幅度不大，四显示闭塞感觉是在浪费。改无绝缘轨道电路可能。

四显示闭塞就是为了扩能，看着神朔迟早也要上四显

fmpc

原帖由 京局介段小DF 于 2007-9-24 19:51 发表
哎，汾西矿业富家滩矿衰竭了，蓝蓝的天没有了，清清汾河水没有了，青山绿草没有了，现在连车站也就要保不住了。富家滩的悲哀啊！

富家滩还是离南关太近了，只有6k

fmpc

原帖由 山中樵夫 于 2007-9-24 13:29 发表
如果电化到华山，再加上运三电气化复线铁路，则新丰镇机务段华山折返段的意义也就基本上不存在了，南同蒲到华山的列车主要是到西安方向的，可以由侯北机务段的电力机车一机直达新丰镇，而上陇海线东去的列车就直接上运三线了，不存在华山折返的问题。拆掉华山折返段，南同蒲正线就可以直股进华山站4道了，将来南同蒲复线到华山，第二线可以直股进华山站3道。

1.个人认为没有必要追求南同蒲上行正线非要接轨到华山站4道不可，因为如果将来新建南同蒲线风陵渡黄河大桥，并在桥南（我猜想从公庄站北新设线路所开始）建设至新华山站的联络线后，快速客车、动车组就可以走联络线经新华山站开往西安方向，而不必走老线（既有线那个标准改造起来实在太困难）。这样无法上客专，经华山站西去的8~10对普通客车没有必要跨越华山站，“直股接4道”的意义就不大了。

2.华山折返段废弃的可能性不大。虽然以后南同蒲线与陇海线统一定数、牵引种类使得直通货车不必在华山换挂，但该站仍需保留以下机务作业：(1)相邻各站站调，包括华山西、华山、潼关；(2)华山--潼关间补机。而且按惯例，近期撤销的机务段（包括折返段）没听说废弃的。另外既然公庄北线路所至华山站间老线不做提速改造，想必拆除折返段、将南同蒲上行正线直股接入华山站4道这一工程意义不大，上级也不会考虑投资的。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-9-24 21:02 编辑 ]

京局介段小DF

看来有时候理论和实际就是不一样啊。
我行车组织教材上讲铁路扩能改造中说到增加会让站有助于提高通过能力，但现在却流行撤站扩能。

山中樵夫

原帖由 京局介段小DF 于 2007-9-24 19:51 发表
哎，汾西矿业富家滩矿衰竭了，蓝蓝的天没有了，清清汾河水没有了，青山绿草没有了，现在连车站也就要保不住了。富家滩的悲哀啊！

整个山西的悲哀！