也就提升20km/h的速度，转向架都不行？不可思议

呵呵，速度越高，难度越大，等到了320，想着就再提20不行？……

德国的ICE3和法国TGV 如今都已经以320公里时速运营了，那就是说日本的转向架还是不如欧洲的水平？

我覺得不能這麼說
兩邊所面對的技術指標都不同
而技術指標就不是只有速度一項
不能說哪家比較快就是強

個人覺得日本的技術能力
要單純搞一個350甚至400的轉向架都不難
不過人家要面對噪音/省電/舒適/耐久性/可靠度/軸重等一大堆要求
一個都不能少
醬的轉向架能不能滿足這些指標才是最大的難點

如果鐵道部執意需要能跑320甚至350的CRH2
而對於其他技術指標都沒所謂的話
我想對日本來說就只是為與不為的問題

[ 本帖最后由 畸。歪 于 2007-9-7 20:22 编辑 ]

這是典型的"滑坡概念"錯誤
就是說140提到160聽起來差別很小應該很容易(事實上都不是)
然後160提到180差別都很小(現在都還沒有能以180運營的客運機車)
180提到200也是一樣道理(這個速度還是要靠洋貨才可以實現)
再說下去
速度想提多少就有多少
太美好了

[ 本帖最后由 畸。歪 于 2007-9-7 20:24 编辑 ]

1车8车车顶天线数减少了，这也是200公里与300里外观之中的一个差别

做个塑料罩子盖起来连成一长条也好，貌似没什么难度
塑料又不吸收电波

当年日本人可是信誓旦旦的承诺新京沪可以跑到350的……
要是跑不到350，后果很严重

像上面說了
跑350對日本來說只是為與不為的問題
只是看TDB願意以甚麼其他技術指標來換取這個速度
反正我在上面列舉的6個技術指標
對TDB來說好像都沒甚麼所謂
但是差不多可以肯定的是
如果京滬客專在這5年以內開建的話
JR東日本最多也只會願意拿出E2的技術
再先進的話也就是現在貓耳車身上開發中的技術
TDB的籌碼絕不足夠換取這些技術

[ 本帖最后由 畸。歪 于 2007-9-8 19:36 编辑 ]

铁道部对噪音/省電/舒適/軸重这四项应该说容忍度都比日本要宽不少的，中国的350和日本的300估计是同一个程度吧。耐久性/可靠性关系安全，容忍度应该不会比日本低的。