关于CRH2的350版气动外形

oyzw

干脆搞10动0拖的CRH2！

newaurora1

10动0拖和8动0拖有什么区别吗？都是全动轴，跑高速都差不多的。

hakutaka

原帖由 newaurora1 于 2007-9-25 20:52 发表
10动0拖和8动0拖有什么区别吗？都是全动轴，跑高速都差不多的。

具体到ICE3血统的所谓8M0T模式实际等效4M4T，单个车是1A0-A01

Itany

原帖由 caihy 于 2007-9-25 10:23 发表


欧洲唯一过了500km/h的轮轨列车就是法国的TGV. 在今年的创纪录实验中, 线网振波的传播速度实测为610km/h左右. 在目前的线网条件下, 永远不可能以仅比"网障"低100km/h的速度进行商业运营. 尚且不谈对创纪录列 ...

为什么高速铁路不把接触网做成刚性的呢？
这样就不存在接触网震荡的问题了阿

广珠铁路

你干脆用第三轨做集电靴好了

Itany

原帖由 广珠铁路 于 2007-9-25 22:42 发表
你干脆用第三轨做集电靴好了

第三轨是最愚蠢的供电方式……

能不能稍微解释一下为什么刚性接触网不合适呢？

广珠铁路

别忘了温差
若加上伸缩节进行补偿的话那么伸缩节部位的不平顺明显会毁了电弓

数码音响

干脆回到早期TGV，不要接触网，燃气轮机发电得了
那个方案好像是石油危机下马的，不怕费油可以接着搞

bahn.comfort

原帖由 Itany 于 2007-9-25 15:25 发表


为什么高速铁路不把接触网做成刚性的呢？
这样就不存在接触网震荡的问题了阿

建造成本也可能直线拉高了,否则不可能连段实验线都不去造,至少开发商觉得现在的技术条件和资金条件试验的必要都没有.

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-9-25 23:01 发表


第三轨是最愚蠢的供电方式……

能不能稍微解释一下为什么刚性接触网不合适呢？

刚性接触网稳定性好,接触网可以免维护,也可以降低高度限界,适合低速的城市轨道交通使用
高速列车产生的震动是巨大的,如果采用刚性接触网,受电弓会大幅度的磨损,非常得不偿失.此外,钢性接触网建设成本高,电阻率也相对比较高.长途大规模使用,实在是不可能的

caihy

原帖由 Itany 于 2007-9-25 22:25 发表


为什么高速铁路不把接触网做成刚性的呢？
这样就不存在接触网震荡的问题了阿

现有柔性触网至少能满足360-400KM/H的商业运营速度, 把接触网做成刚性的有什么必要呢?

轮轨要上500KM/H, 溃网只是许多问题中的一个. 今年TGV创世界纪录(极限瞬时速度574.8KM/H, 超500KM/H连续运行10分钟以上)花掉了3千万欧元(合人民币超过3亿元). 对机车, 轨道和线网作了很多改进.
机车:
- 车轮直径由920mm改成1092mm
- 车厢接头处外加了橡胶条以减小空气阻力
- 编组由2机车牵引8拖车(9组车架)改成2机车牵引3拖车(4组车架, 中间2组还是下一代的AGV的带同步电机的分散动力车架)
- 两端机车上的异步电机的单机额定功率由1250KW改成1900-2000KW(每个机车上装有4个), 还要加上2组AGV车架的4个同步电机的
4X1000KW(比未来量产时的额定功率高40%)
- 受电弓有伺服系统
轨道:
- 试验段列车运行方向为微下坡
- 近乎直线, 最小曲线半径大于18000米
- 曲线处内外轨高差由51mm改为130mm
- 道砟经过处理以防其飞溅
线网:
- 张力由2.6t 改为4t
- 电压由25000V改为31000V
...

从上可推断500KM/H的轮轨商业运行速度在相当长时间内都只会是发烧友的梦而已.

车厢接头处橡胶条及AGV的带同步电机的分散动力车架

有伺服系统的受电弓


对不起LZ, 完全跑题了. 干脆说完.

接触网确实有刚性的. 巴黎C线捷运(RER C, 通勤线)在市中心圣母院站和奥尔塞博物馆站间沿塞纳河的隧道有百年以上历史, 建于电气化时代以前, 高度不足. 列车经过时, 受电弓被压得很低, 线网受力很大. 为防止断线, 列车只有极低速经过. 为改变这种局面, 加密车次, 多年前将铜线用刚性铜轨代替. 代价不菲, 工艺要求也高(比如说铜轨必须是是蛇型的, 等等). 现在可以直接用伺服受电弓而免掉这笔投资. 现在反恐都成神经质了. 如此非景点的"敏感"玩艺不好拍. 有机会的可在巴黎C线捷运圣米歇尔(SAINT MICHEL)站的站台上向奥尔塞博物馆(MUSEE D'ORSAY)站方向就能看到.

另回47楼, 列车线网又不是无轨电车线, 受电弓不用线网引导. 故如用刚性导电轨不存在什么接头的问题, 一根完了下一根的头只要超过一根尾一段即可.

[ 本帖最后由 caihy 于 2007-9-26 10:25 编辑 ]

hakutaka

原帖由 caihy 于 2007-9-26 10:10 发表


现有柔性触网至少能满足360-400KM/H的商业运营速度, 把接触网做成刚性的有什么必要呢?

轮轨要上500KM/H, 溃网只是许多问题中的一个. 今年TGV创世界纪录(极限瞬时速度574.8KM/H, 超500KM/H连续运行10分钟 ...

所以那种超出一点的类似高速铁路伸缩缝的东西需要高精度，不然会刮弓

evo18hk

原帖由 Itany 于 2007-9-25 23:01 发表


第三轨是最愚蠢的供电方式……

能不能稍微解释一下为什么刚性接触网不合适呢？

因為刚性接触网就是架在空中的第三轨
刚性接触网也很愚蠢吧:lol

江江

图

hakutaka

原帖由 evo18hk 于 2007-9-26 10:20 发表


因為刚性接触网就是架在空中的第三轨
刚性接触网也很愚蠢吧:lol

请注意区分刚性悬挂和刚性接触网~两者虽然实际当中都叫一个名字，但是接触线差别很大欧

Itany

谢谢楼上各位的指教
看来刚性接触网确实是很有问题啊

ssn773

谁有具体的图片