哈大客运专线沿线各市能接受动车的票价不??

suobinde

原帖由 serious 于 2007-8-25 19:45 发表
将近千亿的投资要换来沿线群众的普遍不接受，后果可就......

没有选择,不接受也得接受.不要讨论了,怎么也弄不过TDB啊!
看看现在长春进京的车,哪怕留一个便宜的也行啊,俺们穷银是不打算去首都看奥运了!

suobinde

原帖由 marquiszjs 于 2007-8-25 21:41 发表
现在沈局要适当训练一下沈大沿线客流的接受能力了，怎么说沿线也是整个辽宁乃至全东北范围内的富裕地区，反正到2013年通车还有至少5年，这期间可以慢慢训练承受能力……
可按如下步骤执行：
1、优化长白山和其 ...

去你的吧,出门没带脑袋.要是你说了算,穷人就不用活了!
提速就提速,多花50%的票价坐空调,你以为百姓都小康了呢啊??
操,白痴.我从来不反对提速和加开高档次车满足高级别需要,但是你个白痴是不是想把所有的绿皮现在就全弄光了??

12次

原帖由 marquiszjs 于 2007-8-27 10:44 发表

那上局铁路通勤职工是如何上下班的？

我们的情况能和上局比吗?理论要联系实际，不能照搬照抄.

suobinde

原帖由 Airbusa346 于 2007-8-26 12:21 发表

铁路不是绝对的高端或低端，而且飞机这样以前绝对的高端交通工具现在也开始向中低端渗透。低端做好了，也是有利可图的，JR东日本一半的收入来自于日本首都圈的通勤。世界第一家廉价航空--美国西南航空在9.11后 ...

支持,太有道理了
火车和飞机本来就不是一个东西,和汽车也不是,为什么总拿大巴的价格和火车比?
火车车次应该是多元化的,满足不同层次乘客的需求,满足社会主义经济建设和社会和谐的需要.

marquiszjs

原帖由 suobinde 于 2007-8-27 10:52 发表

去你的吧,出门没带脑袋.要是你说了算,穷人就不用活了!
提速就提速,多花50%的票价坐空调,你以为百姓都小康了呢啊??
操,白痴.我从来不反对提速和加开高档次车满足高级别需要,但是你个白痴是不是想把所有的绿皮 ...

优化高档车势必造成低档慢车在时间上变差，况且只是一个5年内逐步变化的想法，又不是一下子停开所有绿皮，全换空调，
而且仅限沈大线，而且空调火车软座票价还不是比汽车低，想想沈大北段上午那个天窗，多少人不得已去坐汽车啊！

原帖由 12次 于 2007-8-27 11:05 发表


我们的情况能和上局比吗?理论要联系实际，不能照搬照抄.

似乎上局是专门开一些通勤车，但这些车不对外办理客运业务……似乎还是可以借鉴的……

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2007-8-27 11:20 编辑 ]

g沈局沈段g

靠垄断啊，所有火车都这价，怎么地吧

Hercules

原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-27 09:12 发表

你的逻辑是不是有问题，沪宁广深京津那个超过400公里了，哈大多少。

超过400公里就更不是对手了。

serious

原帖由 suobinde 于 2007-8-27 11:06 发表



支持,太有道理了
火车和飞机本来就不是一个东西,和汽车也不是,为什么总拿大巴的价格和火车比?
火车车次应该是多元化的,满足不同层次乘客的需求,满足社会主义经济建设和社会和谐的需要.

巴士比新空特快RZ还贵，却能被接受；新空YZ倒不能接受——这样的情况肯定是要改变了。
巴士的好处主要就是大密度发车，随到随走，价格敏感度相应被压低。广深动车能有要高价的底气也在于此。

Rockies

原帖由 marquiszjs 于 2007-8-27 10:44 发表

上局真要能支援那可真好了，其实不奢求BSP或25T,沈大线路差、跑不出速度，来点SRZ25K、SRZ25B、RZ125Z就可以了:lol

那上局铁路通勤职工是如何上下班的？

本局车(普快、快速)有通勤停车的，不对外公布时刻而已
枢纽内有8xxx(例如：著名的南京西-南京东)

凭工作证买公免管得也松(这点哈沈太紧了)，D车二等也是1块钱

[ 本帖最后由 Rockies 于 2007-8-27 17:53 编辑 ]

鞍山站

现在公共交通这么发达,谁还会坐火车上班

marquiszjs

原帖由 鞍山站 于 2007-8-27 19:27 发表
现在公共交通这么发达,谁还会坐火车上班

铁路职工……

梦想沈本特快

原帖由 吉林大站鞍山 于 2007-8-27 09:12 发表

你的逻辑是不是有问题，沪宁广深京津那个超过400公里了，哈大多少。

并不一定所有人从哈尔滨坐到大连
分段的客流也是有的

marquiszjs

原帖由 梦想沈本特快 于 2007-8-27 22:11 发表

并不一定所有人从哈尔滨坐到大连
分段的客流也是有的

不但有，而且相当多……

梦想沈本特快

原帖由 marquiszjs 于 2007-8-27 22:12 发表

不但有，而且相当多……

呵呵:lol
我也没说少啊
看好以后的哈大客专的客流

marquiszjs

原帖由 ziang0415 于 2007-8-27 22:30 发表

哈大建成后，将来的哈大未必比现在的京沈客流差。。。

沈哈平时是公务流，
哈大呢？

marquiszjs

原帖由 ziang0415 于 2007-8-27 22:40 发表
LS似乎有误区，哈大客流并不单纯指哈尔滨——大连的，其中包括沈哈、沈大。难道沈哈不是哈大的一部分。。。

沈大区间有商务流和部分公务流（含中间鞍山、营口、辽阳等地客流，毕竟沈阳是省会，大连是出海口且是计划单列市）
那么沈、长、哈间又有多少上述客流呢？

Airbusa346

原帖由 serious 于 2007-8-27 16:54 发表

巴士比新空特快RZ还贵，却能被接受；新空YZ倒不能接受——这样的情况肯定是要改变了。
巴士的好处主要就是大密度发车，随到随走，价格敏感度相应被压低。广深动车能有要高价的底气也在于此。

你看问题非常片面。汽车一定比新空调RZ特快还贵？现在鞍山--本溪的汽车票只比绿皮火车贵3——5元，贵5元的是空调汽车。火车一换空调，不用RZ特快，就是YZ普快也会比汽车贵。辽阳——鞍山，新空调YZ普快就比汽车贵。
汽车更主要的好处是覆盖面大，很多火车照顾不到的地方，汽车可以，坐汽车不用中转，省事。汽车由于发车灵活，很多铁路的天窗时间，它还可以发车，这个时候要走，怎么办，只有坐汽车了。看汽车别只看某些高档车，很多跑郊区线路的车，其实并不高级，价格也不贵。
广深有它的特殊性，广深不仅动车组，即使是普通特快也比其他地区贵。何况广深的经济发展水平高于一般地区，所以高票价行得通。如果沈大经济水平和广深差不多的话，票价和广深一样也无所谓。

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2007-8-29 10:17 编辑 ]

marquiszjs

鞍山到辽阳的汽车好像不走高速吧……
鞍山到本溪的汽车走的路径不太清楚，能介绍一下吗？