高(快)速客运和城际铁路建设信息

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天津通往西部通道 黄万铁路全线贯通


　　作为中国西煤东运的重要通道，环渤海地区黄骅港至天津万家码头的黄万铁路今天全线贯通。作为一条能源大动脉，黄万铁路是天津港口发展的生命线。它的建成将极大提高天津港南疆港后方集疏运能力，打通天津市通往西部能源运输通道的瓶颈，将保证铁路沿线地区的煤炭供应，促进环渤海地区经济发展及海洋资源开发。

　　据介绍，黄万铁路南起朔黄铁路黄骅南站，向北经黄骅市，跨子牙河后进入天津大港区，接入天津地方铁路李港线万家码头车站。线路全长67.8公里，年规划最高运量可达4200万吨，并将于今年10月份通车运行。

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海南岛东环铁路海口线路


  

　　东环铁路引入海口的线路及站点设置将在近日敲定，根据要求，铁道第二勘察设计院提出了三种可行方案。也就是说，东环铁路引入海口的线路及站点设置将在这三个方案中选出最优方案执行。

　　 方案一：沿货运大道。即线路自海口站引出，往南从长流组团南侧折向东，先后跨过南海大道、货运大道，后沿货运大道南侧向东行进，在龙昆南路与货运大道交叉处设置新海口站。出站后线路往东南与绕城高速公路并行跨过南渡江后，在美兰机场设美兰机场地下站。

　　 方案二：沿海秀路。即线路从既有海口站南端引出，沿长流组团南侧折东向，高架于海秀路东行，至南大桥立交处折南行进，高架于龙昆南路中央隔离带至货运大道交叉处，接上沿货运大道方案。

　　 方案三：老机场支线。即线路从老机场西侧?穴南大桥南侧?雪的新海口高架站引出，沿龙昆南路的中央隔离带高架南行，至货运大道与龙昆南路的交叉处折向东南接上沿货运大道方案。

　　据悉，如果使用第一种方案的话，交通线路全长302多公里，走向大概为：从新海口站出站后，往东南跨过南渡江，经美兰机场站。然后沿海文高速公路西侧行走，到文昌站再过琼海站。从琼海站出来后跨万泉河就到博鳌站，从而经六连岭站、万宁站、兴隆站、日月湾站、陵水站……终点为新三亚站。

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京沪线电气化客运列车开通


　　昨天早上7点31分，从温州开往镇江的N548次列车稳稳地停靠在了常州火车站。坐上这趟列车的旅客发现，火车头多了两根“辫子”和架设在空中的电线相接，机车运行的噪音也明显减少。这就是首列由电力机车牵引并且经停常州站的旅客列车。今天还有K376、K293两趟列车改用电力机车牵引，明天至30日还将陆续增加T726、1461等多趟电机列车牵引客车在常州站迎送旅客。

　　据了解，这些列车改用电力机车牵引后，票价不变，暂时不提速，但全线内燃机车逐步向电力机车过渡已成为趋势，常州站将真正进入铁路电气化时代。

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烟大铁路 关键试验 火车首次上渡轮



　　昨天中午，正在大连市旅顺羊头洼港进行船、桥、港联合调试的烟大铁路轮渡，进行了一次关键环节的试验——火车首次上船。40节空载货车车厢成功登上渡轮。

　　11时30分，由10节车厢组成的第一列货车，在东风机车的推动下，登上“中铁渤海1号”渡轮。

　　列车经过铁路栈桥陆桥区、船桥区，进入渡轮最底层的火车舱，到达指定位置后，列车被固定在螺栓上。

　　在这次试验过程中，工作人员总共使用40节空载货车进行调试，每节车厢重23吨，长13米，东风机车的重量为138吨，每节车体上船时，总重量近360吨。调试人员在火车上船时对铁路栈桥接地端和接桥端进行了测试，结果显示这些部位的变化都在正常范围内。

　　在现场进行测试的工作人员说，铁路栈桥具有随动功能，能够随着潮水上下变化始终保持铁轨与渡轮的对接。测试的时候是大潮，退潮的时候还要测试。另外，在适当的时候还要做满载调试。

　　这位工作人员表示，除了最为关键的列车与铁路栈桥、船体间的对接调试外，还有汽车栈桥和人行栈桥与船体的对接调试，而且不同环境、不同承载重量下的对接调试也要一一进行，确保渡船承载输运的时间在一个可控的范围内，继而进一步安排投产后的运营安排。

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陇海铁路东段电气化改造开工

  
　　今天从济南铁路局了解到，7月25日，陇海线徐州至连云港东段电气化改造工程在云台山站立下第一根接触网支柱，百年陇海线电气化改造工程自此拉开序幕。该工程正线全长223.9公里，总投资为133287万元，计划2007年10月15日全面竣工并送电运营。

　　徐州至连云港东段电气化改造工程建成后，将进一步提高我国东西运输大动脉陇海线的运输能力和列车运行速度，可有效降低燃料消耗，减少沿线环境污染，并将有力地促进江苏省北部地区经济的进一步发展，同时为济南铁路局全面实现运能电气化创造有利条件。

　　据悉，济南铁路局目前有K172青岛—兰州(西宁)、1085济南到乌鲁木齐等列车途经陇海线运行。

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京沪高铁南京大胜关长江大桥开建

　　



图片说明：南京大胜关长江大桥开建

　　7月25日，中铁大桥局集团四公司和二公司正式接到中标通知，宣布由他们具体承建南京大胜关长江大桥，至此，世界上设计荷载最大的高速铁路桥——南京大胜关大桥全面开工建设。专题:十年论证京沪高速铁路

　　南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是全线率先开工的项目。该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×3 36米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，工期从今年7月到2009年11月30日。

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外电:中国开始规模最大的铁路扩建行动



　　本文是英国《泰晤士报》7月26日的报道，原文标题是《中国开始历史上规模最大的铁路扩建行动》(China starts the biggest rail expansion in history)，现编译如下，仅供参考。　　

　　知情人士说，中国制定了规模宏大的铁路扩建计划，不久即将开始有史以来规模最大的铁路扩建行动。中国目前拥有铁路里程约46600英里(约合75000公里)，超过任何一个亚洲国家。但是，这距离满足中国快速增长的人员和货物运输需求还差得很远，铁路运能不足已经成为制约中国经济发展的一个瓶颈。　　

　　中国铁道部制定了一项宏大的铁路建设计划以求突破这个瓶颈。根据该计划，中国在2010年前将新增建设铁路线6000英里，几乎相当于英国现有铁路里程的60%。而且，到2020年中国铁路总里程数将达到60000英里。届时，中国将成为世界上铁路系统最发达的国家。　　

　　这项计划将受到数以千万计铁路旅客的热烈欢迎。对绝大多数中国人来说，铁路仍然是他们远途出行的首选，但目前中国的铁路运输能力远远满足不了需求，许多人不得不在拥挤的车厢里熬过漫长的旅程。此外，节日期间的买票难也是中国的一个大问题。　　

　　玉梅(音译)是一位放假在家的大学生，为了躲过北京夏天的酷热她计划到中蒙和中俄边境的呼伦湖度假，那是一个理想的消暑胜地。不过，这一愿望今年已经不太可能实现了，因为直到现在她还没有买到车票。现在前往呼伦湖的车票已经预定到了8月中旬，显然等她拿到票的时候估计暑假也快结束了。玉梅现在的愿望是能够买到一张站票，即使没有座位她也会感到满意。　　

　　其实，暑假座火车出行还不是最难买票的时候。中国每年三个“黄金周”期间座火车出行才是最难的，想要在窗口正常买到票几乎是不可能的。

　　　　中国的铁路建设计划正是为了改变这一现状，中国铁道部试图通过努力让许多人的长途跋涉变成一段愉快的旅程。未来的火车上不仅将拥有宽松的座位，干净的走道，而且也将有整洁干净的餐室，车上甚至可能免费供应一些软饮料。一位经历过火车长途跋涉的旅客介绍说：“每次旅行前我都不敢多吃也不敢多喝，我知道在车上上厕所简直难如登天。”

　　　　中国扩建铁路不仅是为了满足运送旅客的需要，提高货运能力也是重要考虑之一。目前每天大约有10万辆货运列车行驶在中国的铁道线上，这远远满足不了需求。中国每天至少需要发送28万辆货运列车才能满足需求，实际运能仅能满足35%的需求。中国铁道部发展计划司司长黄明说：“中国建设铁路的速度没能跟上经济发展的速度。”　　

　　世界银行驻北京专家John Scales说：“从目前来看，这将是世界上有史以来规模最大的铁路建设计划。”

　　　　但是，为这些建设项目筹集资金是一个令人头疼的问题，为了让上述计划付诸实施中国至少需要2万亿元人民币的资金。

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云南铁路网将连通15 州市

　　“十一五”期间，我省将增加铁路新线1536公里，增加复线里程593公里今后，人们将可以乘坐火车到除怒江州外的云南15个州市。在刚结束的云南铁路建设和规划会议上，铁路部门对中长期云南铁路建设目标作出了新的部署：“十一五”期间，云南铁路建设总投资在450亿——500亿元人民币，新修建的铁路里程达到1500公里。”云南铁路将全面改造既有的线路，提高技术标准，建成时速160公里——200公里的大能量复线。大力拓展铁路网络规模，新建大理——丽江——香格里拉铁路，玉溪——蒙自——河口铁路，大理——瑞丽铁路，玉溪——景洪——磨憨铁路。对广通——大理、昆明——玉溪铁路进行电气化改造，优化扩能改造昆明枢纽。

　　“十一五”期间，云南铁路将累计增加铁路新线1536公里，增加复线里程593公里。形成以昆明枢纽为中心，5条铁路干线入滇，3条铁路干线出境，通江达海，连接周边的铁路运输大通道。

　　铁路部门对云南铁路网络有了新的计划，欲把丽江——攀枝花——昭通，祥云——临沧，景洪——文山——百色，昭通——曲靖，曲靖——天保，普洱——临沧，保山——腾冲，大理——兰坪铁路适时纳入国家铁路网规划，使除怒江外的云南15个州市，都能通上火车。

　　近年来，云南经济以两位数增长驶入发展快车道，工业固定资产投资增长幅度达到30%以上，重点出省物资产量大幅度增长，昆明铁路局每天用车皮的数量高峰期间需要1万个，现只能满足20%出省物资的运输，已经大大影响了云南经济发展，铁路也已经成为制约云南经济社会发展的瓶颈。

　　“解决日益突出的铁路运输问题，在于加快铁路建设，扩大路网规模。”昆明铁路局一位负责人表示。“十一五”期间，云南铁路建设投资规模之大，建设速度之快是云南前所未有的。

　　目前，云南省铁路通车里程2340.3公里，位居全国30个省区的第16位，每万平方公里拥有铁路59.4公里，位居全国省区第26位，人均拥有铁路5.4厘米。云南铁路规模不足，线路技术标准低，干线运能严重不足。

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东北铁路大规模建设将促进中俄贸易

　　跨越渤海海峡的烟台至大连铁路轮渡工程即将于今年9月试运行。届时，中国东部哈尔滨至上海的陆海铁路大通道就将形成。

　　此外，沿中俄中朝边境线建设的东北东部铁路通道已于今年上半年开工建设，哈尔滨至大连的客运专线建设也将相继拉开序幕。中国东北地区的大规模铁路建设工程，将为中俄贸易提供新的“加速度”。

　　中俄贸易的快速发展迫切需要铁路大动脉的支撑。据统计，到2005年，中俄经贸合作连续7年保持高速增长势头，去年双边贸易总额达到291亿美元，同比增长37%，年均增长超过30%。而中俄贸易的主通道就是铁路运输。

　　与俄罗斯相接壤的东北地区承担着中俄铁路运输的重任，同时这里也是中国铁路最为稠密的地区。但东北的铁路建设近年来一度滞后，铁路复线率仅为27.4%，电气化率仅为9.1%，车皮紧张、运能不足，交通瓶颈日趋明显，从而掣肘中俄贸易顺畅开展。

　　2003年，中央做出了振兴东北老工业基地的战略决策。作为经济发展“大动脉”的铁路随之也迎来了黄金发展期。烟大铁路轮渡、哈大客运专线、东北东部铁路通道，这“三大工程”建成后将大大缓解目前的铁路运输瓶颈，为中俄经贸提速提供催化剂。

　　投资820亿元的哈大客运专线有望在2010年建成通车，东北铁路主动脉的哈大线将实现“客货分离”，充分释放现有运输能力，缓解铁路运力紧张状况。而东北东部铁路通道也预计于2008年通车。届时，东北铁路通过满洲里、绥芬河这两大中俄贸易口岸的运输能力将大大增强。

　　铁路瓶颈打开后，俄罗斯的木材、石油、重化工产品等进入中国也将会十分顺畅。“如果通过‘客货分离’的哈大线或是东北东部铁路通道，再经过烟大铁路轮渡，就可以直接进入山东半岛和华东、华南地区。”绥芬河市口岸委副主任齐玉平说，那将会大大节约物流成本，中俄贸易将会受益匪浅。

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韩国决定开发时速400公里高速列车

　　韩国政府建设交通部27日决定开发时速达400公里的高速列车。

　　当天，韩国建设交通部公布了一项开发高速列车的计划。根据该计划，韩国建设交通部将与科学技术部合作，投资764.6亿韩元(约合8000万美元)，在2011年年底前开发出时速为400公里的新一代高速列车系统。

　　韩国政府已于去年11月着手进行新一代高速列车系统的前期开发工作。在开发计划公布后，韩国政府将正式启动新一代高速列车系统的研发，并逐年落实开发课题并发布工作报告。韩国建设交通部将争取缩短新一代高速列车系统的开发周期，节省投资。

　　韩国投资约120亿美元建设的第一条高速铁路一期工程已于2004年4月交付使用。韩国通过与法国阿尔斯通公司合作，采用引进、吸收和自主开发的办法，研制出了其第一代最高时速达350公里、实际运行时速300公里的高速列车。韩国开发新一代高速列车的目标是进一步提高自主研发技术的所占比例，使列车的最高时速达到400公里，实际运行时速达到350公里。

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俄筹建跨境大铁路将跨越朝韩直通西欧



　　在未来的欧亚大陆上，很有可能出现一条跨越韩国、朝鲜、俄罗斯直通西欧的铁路交通大动脉。24日晚传出消息，称俄罗斯已经与韩国、朝鲜达成协议，计划改造朝鲜铁路，并把西伯利亚横贯铁路和朝鲜半岛纵贯铁路连接起来。

　　俄铁路公司总裁接连访问韩国、朝鲜

　　对于连通俄罗斯与朝鲜半岛的铁路，俄罗斯一直寄予厚望，也一直在积极推动。早在5年前朝鲜领导人金正日访问俄罗斯的时候，俄罗斯总统普京就和金正日达成协议。之后，双方一直就具体的合作细节进行谈判。俄罗斯铁路公司光在论证工作上就花费了约5亿卢布。今年3月，俄罗斯、朝鲜、韩国的铁路负责人还在俄远东进行会晤，达成了原则上的协议。韩国和俄罗斯之间还签署了《俄韩铁路合作谅解备忘录》。

　　此次出访，俄罗斯铁路公司总裁亚库宁先到了韩国，与韩国铁道公社社长李哲进行了会谈，主要讨论了《俄韩铁路合作谅解备忘录》的具体实施方案。商定今后定期举行南北朝鲜和俄罗斯三国铁道负责人会议，并制订了韩国铁道公社和俄罗斯铁路公司间的合作方案等。

　　访问韩国之后，亚库宁又马不停蹄地赶到了平壤，和朝鲜铁道部的领导会面。据报道，亚库宁在结束访朝之后宣布，他已经与朝鲜铁路部长签署了备忘录，并且表示，俄罗斯和朝鲜方面已经就改造朝鲜铁路的问题准备完毕，接下来将进入具体施行阶段。

　　根据两国签署的备忘录，改造的第一步将是在年内完成对连接两国口岸之间，即从朝鲜的港口罗津至俄罗斯的哈桑之间大约40公里的路段，这一段铁路曾经在上世纪50年代被毁坏，之后一直没有重建。亚库宁表示，这只是重建朝鲜铁路工程的一个重要组成部分。俄罗斯、朝鲜、韩国三方对于重建这条铁路大动脉都表示非常支持，认为这项工程既是必须的，同时又将会给三国带来巨大的经济利益。

　　除了这个谅解备忘录，俄罗斯这次在朝鲜还有另一个收获。和亚库宁一道出访朝鲜的俄罗斯运输通信公司的总裁利帕托夫与朝鲜通讯部也签署了一个合作协议。根据该协议，俄罗斯和朝鲜将共同建设并经营朝鲜铁路框架内的通讯光缆。利帕托夫表示，这是迄今为止俄罗斯和朝鲜之间第一条直接连通两国的地面通讯线路。

　　跨境运输通道建成，俄罗斯受益最大

　　俄罗斯媒体认为，连通西伯利亚和朝鲜半岛的铁路对于俄罗斯有着重大的意义。一直以来，连接太平洋沿岸国家至欧洲的运输路线都是俄罗斯铁路公司的重点发展方向。西伯利亚铁路和朝鲜半岛铁路连通是建立亚欧运输链中重要的一个环节，建成后将成为世界上最短的“亚洲—欧洲—亚洲”跨境运输通道，货运方面甚至可以与苏伊士运河进行竞争。

　　在这条通道中，俄罗斯扮演着连接韩国和西欧的桥梁角色，显然受益很大，这也是俄罗斯如此急于促成这个项目的原因。俄罗斯方面一直在说服韩朝专家：经过韩国、朝鲜，然后沿俄罗斯西伯利亚大铁路运行的快速集装箱列车，每年能够将20万个大吨位集装箱运抵西欧，而每趟列车运行的时间只在10—12昼夜之间。有专家预计，到2010年前，这段铁路上的年运输量能达到490万吨。

　　与此同时，连通铁路对于发展三国政治、经济以及人员的交往也有着重大的意义，连通铁路将进一步加大俄罗斯在这一地区的影响力，利用铁路与朝鲜、韩国发展关系，建成自己的“战略三角”。

　　连接俄朝铁路的准备工作正在进行

　　俄罗斯早已开始了对连通两国铁路的准备工作。2002年—2005年期间，俄罗斯铁路公司投资7.1亿卢布(1美元约合27卢布)对远东符拉迪沃斯托克站以及纳霍德卡站的铁路系统进行了升级换代，将运输能力从每年1500万吨提高到每年2600万吨。2006年—2008年，俄罗斯铁路公司计划再追加3.3亿卢布继续对远东地区的铁路进行现代化改造。

　　另据俄罗斯《汽笛报》报道，根据俄罗斯铁路公司的预计，朝鲜铁路现代化改造的费用至少需要25亿美元。对于朝鲜铁路的改造、连接项目，中国和日本的公司都曾表示出浓厚的兴趣。但根据俄罗斯和韩国此次达成的协议，韩国方面将向重建朝鲜铁路提供资金方面的支持，同时韩国也将保证未来通过这条铁路的货运量。分析人士认为，铁路建成后，货运量将主要来自韩朝俄之间的相互贸易以及韩国与欧洲之间的贸易往来。

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烟大铁路轮渡首次火车上船试验取得成功

　　7月26日和27日，烟大铁路轮渡船桥港联合调试工程首次空载和重载火车上船试验在大连获得成功。试验成功后，“中铁渤海1号”将继续开赴烟台进行调试。

　　 烟大铁路轮渡是国家“十五”重点建设项目，也是中国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。工程2004年10月全面开工建设，是中国第一条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡，预计将于今年9月开始试运行。

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兰渝铁路年底开工

  
　　在甘肃省委、省政府高度重视和有关部门坚持不懈的努力下，全省关注的一些重大项目取得重要突破，兰渝铁路、引洮供水工程、石羊河流域重点治理等重大项目将于下半年陆续开工建设，这是记者从7月27日召开的省十届人大常委会第23次会议上获悉的。

　　省发改委副主任张忠敬在当日召开的会议上做《关于甘肃省2006年上半年国民经济和社会发展计划执行情况的报告》时说，今年上半年，全省实现生产总值897.9亿元，同比增长10.5%。经过坚持不懈的努力，全省关注的一些重大项目取得重要突破，其中兰渝铁路项目，推荐方案线路全长823.84公里，新建线路长度788.75公里(其中甘肃境内全长421公里)，全线动态投资412亿元，工程计划2006年年底开工。目前，兰渝铁路预可研报告通过了铁道部和甘、川、渝三省市组织的预审，设计单位已完成方案的补充修改工作，铁道部计划近期联合三省市上报国家发展改革委，可研工作已全面展开。

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中国拟投资230亿元新建煤炭运输铁路

  
　　中国将投资230亿元新建第三条北煤南运通道,从内蒙古包头至河北唐山港。

　　报道称,第三条煤炭运输通道将由神华集团、大唐国际、华能集团和国家开发投资公司为主投资建设,铁道部可能会入股。到2020年,该通道煤炭运量有望达到2亿吨。

　　报道并称,该提议尚需获得国务院批准。

　　报道提到,中国将大秦线(山西大同-河北秦皇岛)运力提高到3亿吨,该线05年运力为2亿吨,神朔黄线(陕西神木-山西朔州-河北省黄骅港)运力提高到2亿吨,去年运力为6,800万吨。

　　报道指,到2010年,中国煤炭总需求量将达到23亿吨,其中电煤需求达到14亿吨。

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烟大铁路轮渡9月试运营

  
　　晚报讯登机时要通过栈桥，登船时也要经过栈桥？是的。昨天，烟台市政府在沪举行招商推介会，有关人士说，旅客在乘坐将于9月开通试运营的烟大铁路轮渡时，可以从候船室经栈桥登船。

　　烟台市发改委副主任梁传松在昨天的推介会上透露，烟台至大连铁路轮渡工程北起辽东半岛的大连，南至山东半岛的烟台，纵贯渤海湾，工程自2004年10月全面开工建设，是中国第一条、世界第35条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡，也是哈尔滨至上海的中国东部陆海铁路大通道中的一段。

　　今年9月，烟大铁路轮渡将试运行。

　　烟台市政府有关人士说，7月26日和27日，烟大铁路轮渡船、桥、港联合调试工程取得重大进展，空载、重载火车上船试验均取得成功。渡船、栈桥、港口三方联合调试是烟大铁路轮渡项目建设的重要阶段，其中，火车上船试验是整个联合调试的重中之重，并被分解为空载和重载(每节车厢重80吨)两个环节。

　　烟台市政府新闻办昨天提供的资料显示，我国首次采用电力推进的滚装船将用于此间的火车“摆渡”，先期建造2艘。而备受关注的跨海铁路安全问题，也将由于“两端监控方案”而获解决。所谓“两端监控方案”，即在南北港分别设立雷达站和海事办事处实时监控。

　　该铁路轮渡最引人注目的地方在于，旅客可由候船大厅直接通过58米长的全封闭栈桥登船，就像登机一样。栈桥通过采用液压系统，可以随潮汐变化与渡船上的钢轨准确衔接，真正做到了“水涨船高，船涨桥高，严丝合缝”。

　　据测算，东北与山东、华东地区的铁路物资交流绕行现有的(北)京山(海关)、(北)京沪(上海)和胶(青岛)济(南)铁路，要比经烟大铁路轮渡多走约600-1600公里。

　　梁传松昨天说，烟台市欢迎专业的海运公司投资合作，共同运营这条铁路轮渡。

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线路方案新调整 解读沪杭磁浮新路线图

　　尽管中德双方在沪杭磁浮项目的谈判上仍然存在分歧和变数，但自年初沪杭磁浮获批立项以来，人们对其关注一直“高烧不退”。最近浮出水面的沪杭磁浮路线优化方案，再次成为舆论的焦点。

　　近日，由上海磁浮交通发展有限公司、环评单位上海市环境科学研究院和浙江省环境保护科学设计研究院编制的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》正式对外公示。与环境影响可行性认证相比，这份报告给出了一个沪杭磁浮新路线图，新路线在原沪杭磁浮正线外，新增了一条虹桥机场支线。而工程造价也将因这多出的24公里支线而提高近50亿元。

　　由于京沪高速铁路按规划也将进入虹桥枢纽站，如果沪杭磁浮线能够按照优化方案建设，那今后乘坐京沪高速铁路线的乘客可以在虹桥机场枢纽站换乘沪杭磁浮线。　　线路方案新调整

　　沪杭磁浮还将新增另一条支线，即从虹桥综合枢纽折返，在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线

　　自沪杭磁浮正式展开可行性研究工作以来，专家一直对其线路方案有所争论。从此次发布的《报告书》工程线位综述看，调整后的沪杭磁浮线路方案清晰显现。

　　《报告书》显示，沪杭磁浮将利用既有磁浮上海线，由龙阳路站向西南延伸，经过世博园区后，穿越黄浦江直通铁路上海南站。磁浮线路自上海南站开始分成两路，支线向北，连接规划中的上海虹桥机场综合枢纽，而正线则向南，沿沪杭高速公路通往浙江的嘉兴、杭州。

　　本报此前的报道曾披露，沪杭磁浮工程线位拟定两种方案。方案之一是由现有的龙阳路磁浮站出发，经世博园区至上海南站后不过虹桥综合交通枢纽而直接驶往嘉兴站、杭州东站。第二套方案则是由龙阳路站出发后，途径世博园区、上海南站，在铁路三角区附近出岔向北至虹桥站，然后经过嘉兴站抵达杭州东站。

　　如此看来，现在的新方案和第二套方案比较接近，但是与之相比，新方案仍有所调整。根据《报告书》，沪杭磁浮还将新增另一条支线，即从虹桥综合枢纽折返，在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线。由此，沪杭磁浮线路自中春路附近开始将构成铁路三角区联络线。

　　曾参加线路评审的同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授介绍，调整后的磁浮线路兼顾了长三角地区交通和上海的城市交通。今后可以根据客流需要，设计从杭州到浦东机场、杭州到虹桥机场或者虹桥机场到浦东机场不同的线路。

　　值得一提的是，此前沪杭磁浮规划为工程全长约175公里，而近日发布的《报告书》中则明确：沪杭磁浮交通工程全长约199.351公里。其中上海段95.798公里，浙江段103.553公里。多出的24公里就是因为在原沪杭磁浮正线外，新增了一条虹桥机场支线。

　　按照业内专家预计的磁浮铁路造价约2.2亿元/公里，新方案的出现意味着沪杭磁浮造价将因此提高近50亿元。调整方案更加合理

　　调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通，建成后的综合效益更大

　　目前，沪杭磁浮项目因中德之间的分歧仍然存在变数，但相关的准备工作仍在有条不紊地进行着。如果磁浮项目最终通过了全部可行性认证并开工建设，那么对于这样一条重要线路，有关部门显然有理由慎之又慎。

　　新方案延长了沪杭磁浮线路显然是经过专家们的谨慎考虑的。有业内人士分析，调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通，建成后的综合效益更大。

　　对此，华东师范大学长江流域发展研究院徐长乐教授在接受本报记者采访时表示，高速铁路需要“网格化”，新的沪杭磁浮线路方案同时考虑到多个重要的交通枢纽以及乘客的中转方便，肯定比原定线路更加合理。

　　有关专家在接受本报记者采访时认为，优化方案意味着沪杭磁浮线在上海会有两个终点站，即北边的虹桥枢纽站和东边的浦东机场站。京沪高速铁路按规划也将进入虹桥枢纽站，如果沪杭磁浮线能够按照优化方案建设，那今后乘坐京沪高速铁路线的乘客可以在虹桥机场枢纽站换乘沪杭磁浮线。

　　“这也许会在一定程度上直接影响将来沪杭磁浮线的运营状况。”徐长乐教授如是说。

　　《报告书》中再次提及沪杭磁浮交通工程将使上海、杭州、嘉兴实现“同城效应”，加速长三角地区城镇建设和城市化进程。那么，调整后的线路究竟会在多大程度上影响上海和浙江恐怕也是各方关注的问题。

　　此间曾有传闻，浙江方面对上海将机场磁浮快线和沪杭磁浮线作为一个项目并不满意。浙江方面认为前者是上海的市内交通工程，不应算作沪杭磁浮工程的一部分。

　　据了解，上海市一直按照“一市两场”的观念来规划两大机场的发展。徐长乐教授指出：“目前虹桥机场运载压力很大，而浦东机场部分运能却没有完全开发，它们两者之间建立了快捷通道无疑将使两大机场分工明显，更好地协作发展。”

　　“上海市其实一直都在利用轨道交通将两大机场连接的规划。”徐长乐认为：“这一通道的建立不止影响两大机场，这对整个上海乃至长三角的经济都有影响。”

　　而对于杭州和嘉兴而言，更多专家则认为，上海市的辐射效应一直是“向北有余而向南不足”，因此，如果沪杭一小时经济圈得以建立，或许将带来完全不同的景象。

　　“杭州与上海两大机场连接起来，两地的‘同城效应’会更加明显，城市分工会更加清晰。上海市将扩大对浙江城市的‘扩散效应’。”一位接受本报采访的专家对记者如此表示。

　　环境保护方案可行

　　据了解，磁浮列车的噪音会比普通列车大得多。根据《报告书》，两大环境影响评价机构从声环境、振动环境、电磁辐射、废水排放、废气排放、社会环境、生态环境等七个方面分别对施工期主要环境影响和运营期环境影响进行了评估

　　其实，对于更多的市民而言，他们也许更关心调整后的磁浮线路方案对周边环境存在多大的不良影响。

　　据了解，磁浮列车的噪音会比普通列车大得多。在采访中有市民向记者表示，在上海目前已建成的磁浮线路中段康桥等地，列车呼啸而过的噪音非常大。

　　对此，浙江省环境保护科学设计研究院和上海环境科学研究院发布的《报告书》中都一致认定：从环境保护角度看，沪杭磁浮交通工程建设可行。《报告书》认定，在沪杭磁浮工程的建设和运营中，“建设单位及施工单位严格执行国家的有关环保法规，落实本《报告书》提出的各项污染防治措施，把工程对环境的影响降到最低程度，从环境保护的角度看，本工程的建设是可行的”。

　　根据《报告书》，两大环境影响评价机构从声环境、振动环境、电磁辐射、废水排放、废气排放、社会环境、生态环境等七个方面分别对施工期主要环境影响和运营期环境影响进行了评估。

　　《报告书》还针对不利影响都给出了具体的环境保护对策措施。例如市民普遍关心的噪声问题，《报告书》就提出了限速、绿化隔声、夜间降低行车次数和速度、采用吸声材料、选择沿既有交通走廊行走等多项措施。

　　据了解，沪杭磁浮工程环境管理协调小组也于近日成立，组长由环保总局环评司司长祝兴祥担任，上海、浙江两省市环保局分管局长任副组长。上海市环科院、浙江省环科院已经向其汇报了沪杭磁浮工程环评工作的主要成果和存在的环境问题。

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线路方案新调整 解读沪杭磁浮新路线图


　　尽管中德双方在沪杭磁浮项目的谈判上仍然存在分歧和变数，但自年初沪杭磁浮获批立项以来，人们对其关注一直“高烧不退”。最近浮出水面的沪杭磁浮路线优化方案，再次成为舆论的焦点。

　　近日，由上海磁浮交通发展有限公司、环评单位上海市环境科学研究院和浙江省环境保护科学设计研究院编制的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》正式对外公示。与环境影响可行性认证相比，这份报告给出了一个沪杭磁浮新路线图，新路线在原沪杭磁浮正线外，新增了一条虹桥机场支线。而工程造价也将因这多出的24公里支线而提高近50亿元。

　　由于京沪高速铁路按规划也将进入虹桥枢纽站，如果沪杭磁浮线能够按照优化方案建设，那今后乘坐京沪高速铁路线的乘客可以在虹桥机场枢纽站换乘沪杭磁浮线。　　线路方案新调整

　　沪杭磁浮还将新增另一条支线，即从虹桥综合枢纽折返，在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线

　　自沪杭磁浮正式展开可行性研究工作以来，专家一直对其线路方案有所争论。从此次发布的《报告书》工程线位综述看，调整后的沪杭磁浮线路方案清晰显现。

　　《报告书》显示，沪杭磁浮将利用既有磁浮上海线，由龙阳路站向西南延伸，经过世博园区后，穿越黄浦江直通铁路上海南站。磁浮线路自上海南站开始分成两路，支线向北，连接规划中的上海虹桥机场综合枢纽，而正线则向南，沿沪杭高速公路通往浙江的嘉兴、杭州。

　　本报此前的报道曾披露，沪杭磁浮工程线位拟定两种方案。方案之一是由现有的龙阳路磁浮站出发，经世博园区至上海南站后不过虹桥综合交通枢纽而直接驶往嘉兴站、杭州东站。第二套方案则是由龙阳路站出发后，途径世博园区、上海南站，在铁路三角区附近出岔向北至虹桥站，然后经过嘉兴站抵达杭州东站。

　　如此看来，现在的新方案和第二套方案比较接近，但是与之相比，新方案仍有所调整。根据《报告书》，沪杭磁浮还将新增另一条支线，即从虹桥综合枢纽折返，在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线。由此，沪杭磁浮线路自中春路附近开始将构成铁路三角区联络线。

　　曾参加线路评审的同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授介绍，调整后的磁浮线路兼顾了长三角地区交通和上海的城市交通。今后可以根据客流需要，设计从杭州到浦东机场、杭州到虹桥机场或者虹桥机场到浦东机场不同的线路。

　　值得一提的是，此前沪杭磁浮规划为工程全长约175公里，而近日发布的《报告书》中则明确：沪杭磁浮交通工程全长约199.351公里。其中上海段95.798公里，浙江段103.553公里。多出的24公里就是因为在原沪杭磁浮正线外，新增了一条虹桥机场支线。

　　按照业内专家预计的磁浮铁路造价约2.2亿元/公里，新方案的出现意味着沪杭磁浮造价将因此提高近50亿元。调整方案更加合理

　　调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通，建成后的综合效益更大

　　目前，沪杭磁浮项目因中德之间的分歧仍然存在变数，但相关的准备工作仍在有条不紊地进行着。如果磁浮项目最终通过了全部可行性认证并开工建设，那么对于这样一条重要线路，有关部门显然有理由慎之又慎。

　　新方案延长了沪杭磁浮线路显然是经过专家们的谨慎考虑的。有业内人士分析，调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通，建成后的综合效益更大。

　　对此，华东师范大学长江流域发展研究院徐长乐教授在接受本报记者采访时表示，高速铁路需要“网格化”，新的沪杭磁浮线路方案同时考虑到多个重要的交通枢纽以及乘客的中转方便，肯定比原定线路更加合理。

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有关专家在接受本报记者采访时认为，优化方案意味着沪杭磁浮线在上海会有两个终点站，即北边的虹桥枢纽站和东边的浦东机场站。京沪高速铁路按规划也将进入虹桥枢纽站，如果沪杭磁浮线能够按照优化方案建设，那今后乘坐京沪高速铁路线的乘客可以在虹桥机场枢纽站换乘沪杭磁浮线。

　　“这也许会在一定程度上直接影响将来沪杭磁浮线的运营状况。”徐长乐教授如是说。

　　《报告书》中再次提及沪杭磁浮交通工程将使上海、杭州、嘉兴实现“同城效应”，加速长三角地区城镇建设和城市化进程。那么，调整后的线路究竟会在多大程度上影响上海和浙江恐怕也是各方关注的问题。

　　此间曾有传闻，浙江方面对上海将机场磁浮快线和沪杭磁浮线作为一个项目并不满意。浙江方面认为前者是上海的市内交通工程，不应算作沪杭磁浮工程的一部分。

　　据了解，上海市一直按照“一市两场”的观念来规划两大机场的发展。徐长乐教授指出：“目前虹桥机场运载压力很大，而浦东机场部分运能却没有完全开发，它们两者之间建立了快捷通道无疑将使两大机场分工明显，更好地协作发展。”

　　“上海市其实一直都在利用轨道交通将两大机场连接的规划。”徐长乐认为：“这一通道的建立不止影响两大机场，这对整个上海乃至长三角的经济都有影响。”

　　而对于杭州和嘉兴而言，更多专家则认为，上海市的辐射效应一直是“向北有余而向南不足”，因此，如果沪杭一小时经济圈得以建立，或许将带来完全不同的景象。

　　“杭州与上海两大机场连接起来，两地的‘同城效应’会更加明显，城市分工会更加清晰。上海市将扩大对浙江城市的‘扩散效应’。”一位接受本报采访的专家对记者如此表示。

　　环境保护方案可行

　　据了解，磁浮列车的噪音会比普通列车大得多。根据《报告书》，两大环境影响评价机构从声环境、振动环境、电磁辐射、废水排放、废气排放、社会环境、生态环境等七个方面分别对施工期主要环境影响和运营期环境影响进行了评估

　　其实，对于更多的市民而言，他们也许更关心调整后的磁浮线路方案对周边环境存在多大的不良影响。

　　据了解，磁浮列车的噪音会比普通列车大得多。在采访中有市民向记者表示，在上海目前已建成的磁浮线路中段康桥等地，列车呼啸而过的噪音非常大。

　　对此，浙江省环境保护科学设计研究院和上海环境科学研究院发布的《报告书》中都一致认定：从环境保护角度看，沪杭磁浮交通工程建设可行。《报告书》认定，在沪杭磁浮工程的建设和运营中，“建设单位及施工单位严格执行国家的有关环保法规，落实本《报告书》提出的各项污染防治措施，把工程对环境的影响降到最低程度，从环境保护的角度看，本工程的建设是可行的”。

　　根据《报告书》，两大环境影响评价机构从声环境、振动环境、电磁辐射、废水排放、废气排放、社会环境、生态环境等七个方面分别对施工期主要环境影响和运营期环境影响进行了评估。

　　《报告书》还针对不利影响都给出了具体的环境保护对策措施。例如市民普遍关心的噪声问题，《报告书》就提出了限速、绿化隔声、夜间降低行车次数和速度、采用吸声材料、选择沿既有交通走廊行走等多项措施。

　　据了解，沪杭磁浮工程环境管理协调小组也于近日成立，组长由环保总局环评司司长祝兴祥担任，上海、浙江两省市环保局分管局长任副组长。上海市环科院、浙江省环科院已经向其汇报了沪杭磁浮工程环评工作的主要成果和存在的环境问题。

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巴基斯坦新铁路有望直通中国



　　巴基斯坦新铁路有望直通中国或成我国能源走廊

　　巴总统表示，愿为中国西部提供出海通道，巴基斯坦可成为中国“能源和经贸走廊”

　　




　　今年2月巴基斯坦总统穆沙拉夫访华时，“能源走廊”是他挂在嘴边最多的词，5个月后，中国青藏铁路的通车似乎让他感觉到“能源走廊”的远景变得更近了一些。目前，巴基斯坦正加速铁路网络建设，其中最为重要的是修建铁路直通中国，甚至同青藏铁路连接。

　　从赫韦利扬到中国喀什

　　7月29日，伊斯兰堡大雨倾盆，巴基斯坦总统穆沙拉夫却冒雨来到巴铁路客车厂，主持了巴基斯坦高速客车车间落成仪式。

　　



印巴跨境铁路线开通场景。如果中巴铁路计划进展顺利，这一场景或许也会在赫韦利扬出现。资料图片

　　作为第一位亲自访问铁路机车厂的巴基斯坦国家元首，穆沙拉夫在他题为《现代化和巴基斯坦铁路的未来计划》的演讲里，反复强调了现代交通基础设施、尤其是铁路网络的重要性，显示出巴基斯坦政府对铁路前所未有的重视。

　　在这项铁路总体规划中，最引人注目的是靠近中巴边境的铁路规划。

　　目前，穆沙拉夫已经批准了一条从巴基斯坦赫韦利扬到通往中国喀什的铁路计划。虽然中巴两国已有喀喇昆仑公路连接，并在喀什和巴境内的吉尔吉特之间开通跨境公路客运。但是与铁路相比，公路运载量小、成本高，而且安全系数不如铁路。

　　自今年7月1日中国青藏铁路通车以后，许多巴基斯坦人开始议论修建一条铁路连接本国和青藏铁路。

　　这个大胆的想法已经得到巴基斯坦高层的肯定，巴总统穆沙拉夫7月初来到距离巴中边界约80公里的巴基斯坦苏斯特口岸，为巴中两国合建的苏斯特陆路口岸揭幕时说，巴基斯坦所处的地缘位置可以为中国的西部地区提供方便的出海通道，成为中国的“能源和经贸走廊”，“当年中巴两国建设者开通的喀喇昆仑公路堪称世界第八大奇迹，难道今后我们不能修建通过红其拉甫山口的中巴喀喇昆仑铁路和中巴石油管线，从而创造世界第九、第十大奇迹吗？”

　　巴方还表示，中国西北地区具有很大潜力，将成为连接中巴两国和中亚地区的经贸中心，而中巴铁路连接将进一步密切中巴政治和经贸关系，并对周边地区产生深远影响。

　　巴邀中方实施可行性研究

　　在不到一个月的时间里，巴方领导人在不同场合均表示出与中国合作修建跨境铁路的意愿，足见其热切程度。

　　据巴基斯坦媒体报道，巴方已经邀请中方派专家对从中国边境城市喀什到巴境内苏斯特口岸的铁路建设的有关技术和资金问题开展可行性研究，讨论建设该铁路的技术和资金问题。

　　中国现代国际问题研究所专家付小强认为，这条铁路如果建成，肯定为中巴双方在双边和地区范围内提供大量的商贸机会，但是从目前来看，由于中巴边境双边都缺少可供连通的国内铁路，因此，跨境铁路从计划到成为现实可能还需经过相当长的时间。

　　青藏铁路刺激巴铁路建设

　　巴基斯坦的铁路网自1861年开始运作，目前每年载运近7000万人次旅客，但设备落后、线路少、速度慢，铁路运输、尤其是铁路客运并不发达。除了人们对铁路诸多抱怨，政府多年来似乎也一直把交通基础建设的重心放在公路上。

　　不过，自今年以来，巴基斯坦政府内部关于建设铁路网络的讨论却骤然热烈起来。中国现代国际问题研究所南亚问题专家付小强说，中国青藏铁路的修建成功推了巴政府一把，“巴基斯坦政府在青藏铁路建成后表现得更积极”，他认为，在中国成功经验的启示下，巴方近来提出诸多设想，希望通过铁路建设吸引更多的注意力和投资。

　　根据目前巴基斯坦政府制定的计划，巴政府将斥资94亿卢比，在2007年12月31日以前完成2083公里铁路的改造。

　　巴大量订购中国制铁路机车

　　另据巴基斯坦媒体报道，巴基斯坦铁路公司近来从中国订购了69辆铁路机车，总价值约为58.9亿卢比。其中33辆现在已经在巴基斯坦铁路机客车厂装配完成，明年中方还将向巴方交货20辆。此外，24辆中国制造的铁路机车现在已经在巴基斯坦的铁轨上运行。

　　巴基斯坦铁路公司计划生产容量更大的列车货车车厢，以提高货运能力。目前有1300台新型货车车厢正在穆加尔普拉车辆厂组装。此外，巴基斯坦铁路公司还购入了175辆全新设计的铁路客车，总价值达77.76亿卢比，其中145辆已经组装完毕，剩余的几十辆正在组装中。

　　而巴基斯坦铁路部门指出，7月29日落成的高速客车车间标志着巴基斯坦铁路公司开始朝着自力更生和现代化的方向前进了一大步，巴基斯坦列车机车生产和改造能力由此从每年150辆增加到了225辆

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-新规划

　　巴计划数年内开通高速列车

　　法德等国已开始与巴铁路部门接触

　　7月28日，穆沙拉夫批准了一项规模宏大的铁路建设计划。根据这项连通8个巴基斯坦大城市的交通计划，巴基斯坦将在未来数年中修建拉瓦尔品第到拉合尔、海德拉巴到卡拉奇、穆尔坦到费萨拉巴德以及费萨拉巴德到拉合尔之间修建高速铁路、开通子弹头列车。

　　这条拟议中的巴基斯坦高速铁路一旦建成，就将连接起距离伊斯兰堡仅24公里的姐妹城拉瓦尔品第、东部重镇、巴基斯坦第二大城市拉合尔以及位于南部出海口的巴最大城市和商业中心卡拉奇。这条铁路建成后，最高时速可以达到每小时250公里。其中，在沙赫达拉到拉瓦尔品第之间铺设的全长290公里新铁路基本为直线，全程只需90分钟。而从拉瓦尔品第到拉合尔，最快只需要1小时15分中。

　　巴基斯坦铁道部长拉希德?艾哈迈德表示，这条铁路将在巴已有铁路的沿线铺设，为了保证施工不受干扰，工地将完全封闭。

　　据巴基斯坦媒体报道，巴拟修“子弹头”列车线路的消息7月初传出后，法、德等国家已经开始与巴铁路部门展开接触。据称，可行性研究将在4个月内完成。穆沙拉夫表示，如果铁路建成，将亲自为子弹头列车举行发车仪式。(马晶)

　　-大战略

　　铁路建设促成区域黄金走廊

　　将地缘优势转化为经济优势提升巴国地位

　　巴基斯坦已经制定出了更为宏伟的铁路远景规划蓝图。目标是成为南亚区域的贸易和能源“走廊”。

　　根据这些规划，巴基斯坦铁路部门打算用铁路把西部城市基达与瓜德尔港连接起来。在这条铁路建成并投入使用后，巴基斯坦打算在第二阶段计划中将其进一步延伸至查曼和阿富汗南部重镇坎大哈。

　　穆沙拉夫说，巴基斯坦的目标是成为地区国家的贸易和能源走廊，而这一点，必须通过建设更加有效率的交通网络、尤其是铁路网络来实现。

　　7月28日，巴基斯坦总理阿齐兹召开会议，再次评估了巴基斯坦作为地区能源、交通和工业走廊、扼守连接中东、中亚、东亚、南亚和东南亚的重要地理位置。穆沙拉夫则强调，要尽快将巴基斯坦的地缘战略重要性转化为经济机会。

　　穆沙拉夫特别提到了瓜德尔港。瓜德尔港位于阿拉伯海海岸，属深水港，位于欧洲、非洲和中东地区与远东地区海上交通运输的枢纽地段。在巴基斯坦的铁路规划中，瓜德尔港也正是未来巴铁路网南端连接印度洋的重要入海口。一旦该铁路网北端连接中亚、东亚和中东的通道打通，讨论了40年的泛亚铁路网计划就可再度激活。而巴基斯坦就将成为把欧亚两大洲连为一体的“黄金走廊”。