高(快)速客运和城际铁路建设信息

成都北机务段

石家庄至武汉客运专线获批复

  
　　日前，石家庄至武汉铁路客运专线获国家发改委批复建设。

　　此线路自石家庄东站引出，经邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳，至武汉枢纽引入新客站，线路全长838公里。

　　列车速度为线下部分350公里/小时，线上部分250公里/小时。工程投资估算总额743亿元，其中静态投资704亿元，机车车辆购置费130亿元。该客运专线由铁道部会同沿线地方政府共同组织，按照多元化投资、市场化运作的方式，将尽可能引导和吸引社会资金参与项目建设。

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官员称正在筹划乌鲁木齐至西藏阿里的铁路

西藏自治区支援进藏铁路建设领导小组办公室主任次仁多吉： 乌鲁木齐至西藏阿里的铁路正在筹划中 本报记者章轲发自拉萨 在青藏高原的千里铁路线上，几乎没有哪个施工单位、哪级地方政府不认识一位农奴出身的老人——次仁多吉。 次仁多吉今年60出头，从2001年起担任西藏自治区支援进藏铁路建设领导小组办公室（下称“支铁办”）主任。 《第一财经日报》：从一个曾经的农奴的角度看，您觉得青藏铁路的通车给您带来了什么？ 次仁多吉：几十年来，我见证了西藏从封建农奴制走向民主政治和现代化建设的历程，看到了铁路 建设正在悄悄改变沿线农牧民的一切。我可以告诉你，从唐古拉山口到拉萨，就有十几个地区的数万牧民放下牧鞭，参与青藏铁路的建设，其中有不少牧民还在青藏 铁路通车后，成了铁路运输队的一员。 截至目前，青藏铁路的建设累积在西藏使用劳务工16062人,支付劳务费用近5700万元,劳务工人均收入达3500元左右。青藏铁路的开工建设，为地方带来直接经济收益约12.23亿元，占青藏铁路建设总投资的3.7%。 从长远看，青藏铁路的开通把西藏市场与全国大市场紧紧连接在一起，大大降低了西藏生产、生活 资料的成本，将使高原广大农牧民直接受益。另外，进出藏货运价格、货运规模、货运方式、货运结构等4个方面也将发生变化。目前，西藏的商品物资价格比内地 省区高很多，如煤炭、水泥在拉萨的价格达到700元/吨以上，比内地高出一倍多。青藏铁路的开通，将大大降低进出藏物资的运输成本，进而使西藏的商品零售 价和物价总水平下降。 《第一财经日报》：5年中，支铁办具体做了哪些工作？ 次仁多吉：青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，其中西藏自治区境内约548公里。 在铁路建设中，征地拆迁是我们最重要的工作。因为它一头连着青藏铁路，征地拆迁工作的进展，直接关系到青藏铁路建设能否顺利进行；另一头连着西藏的农牧民，关系到他们的切身利益。 截至目前，西藏共为青藏铁路征用永久性建设用地58138.64亩（不含军队及企业单位土 地），其中征用草地52566.48亩，临时用地（含取弃土场、施工便道等）49259.35亩,拆迁安置民房25747.59平方米,共220户，征地 拆迁工作得到了农牧民的理解和配合。 《第一财经日报》：在青藏铁路建成之后，支铁办的使命是不是就结束了？ 次仁多吉：远没有结束，而且任务更加艰巨了。我们还要做好其他进藏铁路建设的筹备工作。拉萨至日喀则 、拉萨至林芝铁路支线的建设已列入国家2020年铁路网中长期规划。铁道部已下达任务书，由铁道部规划院、铁道第一、二勘察设计院共同完成西藏区内铁路网的规划及上述两条铁路方案的研究工作。 国务院副总理曾培炎已经强调，青藏铁路建设完成后，建设队伍要继续修建以上支线铁路。他还要求自治区配合有关部门加快前期调研工作。 我可以向你透露，最近这几天，铁道部和自治区有关部门的领导正在西藏至新疆沿线调研，乌鲁木齐至西藏阿里地区的铁路也正在筹划之中。

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武汉--北京 将来只需6小时

  
　　武汉到北京，将由目前的10小时提速为6小时。记者昨从铁道部有关部门获悉，石家庄至武汉客运专线已获国家发改委批复建设。石武线路自石家庄东站引出，经邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、至武汉枢纽引入新客站，线路全长838公里。

　　列车速度为线下部分350公里/小时，线上部分250公里/小时。工程投资估算总额743亿元，此外机车辆购置费130亿元。该客运专线由铁道部会同沿线地方政府共同组织，按照多元化投资、市场化运作方式，吸引社会资金参与项目建设。武汉铁路部门一资深人士介绍，石(石家庄)武(武汉)专线和在建的武(武汉)广(广州)专线及京(北京)石(石家庄)专线将一起形成京广快速客运通道。届时，北京?广州10小时即可到达。武汉可4个小时到广州，6个小时到北京。

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胶济铁路全线贯通 济南到青岛2.5小时

  
　　济南铁路局有关人士16日透露，胶济铁路电气化改造工程上月初已全线贯通，目前正在组织行车试验，预计8月20日前后全线开行货车，10月全线开行国内最先进的客运机车——动车组，届时济南到青岛的旅客列车最快只需2.5小时。

　　胶济铁路此次电气化改造的范围是青岛站至济南站，全长384.619公里，还有胶黄铁路胶州站(不含)至黄岛站39.56公里。改造后的胶济铁路能够开行双层集装箱列车，列车牵引网采用带回流线的直接供电方式，全自动封闭运行。全线共设各类车站35个，其中青岛站、济南东站、济南站为客运站，青岛西站为列车编组站，淄博站、东风站为区段站，其余均为中间站。全线按设计速度分为4段；青岛-娄山长21.75公里，设计时速70公里；娄山-郭店长342.95公里，设计时速200公里；郭店-济南东长16.3公里，设计时速120公里；济南东-济南长3.62公里，时速维持80公里。

　　胶济铁路电气化改造工程总投资44亿元，由铁道部出资、济南铁路局具体执行。今年6月初全线贯通后，铁道部即派出技术管理人员组织行车试验。据介绍，试验列车时速一般略高于设计时速，最高时速达到250公里。试验结束后先开行货车，今年10月全国铁路第六次大提速时再开行客车。

　　胶济铁路电气化改造完成后，沿线全部改用电力机车。即将在胶济铁路投入使用的电力牵引机车已经确定型号，国内正在组织生产：客运机车使用目前国内最先进的动车组——SS8型电力机车，牵引质量1100吨；货运机车使用SS4型电力机车，牵引质量5000吨。

　　胶济铁路电气化改造工程全线设计最高时速最初为160公里。2003年3月省政府与铁道部就胶济铁路电气化改造工程建设进行专题协商，双方从我省经济发展远景出发，最后决定提高胶济铁路的建设标准，向世界既有铁路改造的最高水平看齐，按照200公里时速要求建设。这在全国既有铁路线上没有过，也是中国铁路改造向世界先进水平冲击的一次探索

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京广线为何如此脆弱


　　记者昨日了解到，京广线受“骚扰”次数每年都发生。仅今年，就遭遇长葛段脱轨、湖南段火车相撞事故等险情，造成多趟列车晚点。而去年夏天，京广线也因洪水造成中断，使得许多旅客滞留车站。

　　为何一遇到自然灾害、突发事故等意外，京广线就要“卡壳”？铁路专家昨日向记者介绍，主要因为全长2300多公里的京广线是纵贯中国南北的交通大动脉。而目前南北方向焦枝线、鹰潭线仅为区间段，京九线按分工主要走货运，因此，京广线是南北向铁路客运的“独木桥”，遇到险情，由于无法及时向其它铁路分流旅客，因此显得十分脆弱。铁路部门只能临时停运京九线的货车，而转运京广线上的客车。

　　目前，投资1000多亿元、与京广线平行的武广客运专线正在建设中，预计2010年建成。届时，京广线的旅客运输压力将大为减轻。

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石家庄－郑州客运专线获批准 年内开工

  
　　石(家庄)-郑(州)客运专线获批准

　　来自河北省发改委的消息，新建石家庄至郑州铁路客运专线项目建议书，日前经国家发改委正式批复。

　　据了解，石郑客运专线是国家《中长期铁路网规划》京广(深)客运专线的重要组成部分，拟自京石客运专线石家庄站引出，沿京珠高速公路西侧南行，从邢台市北侧跨越京珠高速公路沿东侧向南，经邯郸进入河南省。这段线路全长353.2公里，铁路等级为客运专线、双线。

　　据了解，工程投资估算325.41亿元，其中静态投资248.3亿元，建设总工期4年。由铁道部与沿线政府共同组织，按照多元化投资、市场化运作的方式，尽可能吸引社会资金参与。

　　石—郑客运专线今年开工

　　今报郑州讯记者从省发改委获悉，新建石家庄至郑州铁路客运专线项目建议书，日前已被国家发改委正式批复，今年将开工。

　　据了解，石(家庄)—郑(州)客运专线是国家《中长期铁路网规划》京广(深)客运专线的重要组成部分，拟自京石客运专线石家庄站引出，经邯郸进入河南省安阳，然后到达郑州，全长353.2公里，铁路等级为客运专线、双线。

　　据省发改委交通处负责人介绍，该工程投资估算325.41亿元，其中静态投资248.3亿元，建设总工期4年。由铁道部与沿线政府共同组织，尽可能吸引社会资金参与。我省需要多少投资，现在还没有确定。

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烟大铁路轮渡9月试运营

　　昨天11时38分，烟大铁路轮渡第一艘渡船“中铁渤海1号”缓缓驶入大连旅顺西港，并在这里进行大约1个月的船桥港联合调试。调试成功后，轮渡将于今年9月试运行。

　　“中铁渤海1号”2004年12月18日在天津新港开工建设，今年1月10日下水进行内部精装修。

　　本月9日开始从天津出发，经过4天5夜的海上试航后最终到达大连。在未来一个月内，“中铁渤海1号”将分别在大连和烟台进行实载试验，首先进行的是大连端重载、轻载及栈桥液压升降等调试，其重点与难点在于火车与汽车如何做到从港口和栈桥平稳上船。联合调试将对发现的问题及时组织整改。联合调试成功后，意味着烟大铁路轮渡具备了开通条件。

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广深铁路预计建第四条铁路线路将增加负债

　　中国铁路营运商--广深铁路股份有限公司7月17日表示，兴建第四条铁路线路将增加负债约33.6亿元人民币。

　　广深铁路5月中宣布将兴建第四条铁路线路，总成本预计将不会超过48亿元人民币。公司就该宗交易于今天刊发的董事会函件中表示，预期合同代价约30%将以自有资金支付，其余70%则以外来融资方式支付。根据该资金比率，公司的负债将增加约33.6亿元。截至去年12月底止，广深铁路的总负债为20.11亿元人民币。

　　公司表示，经考虑集团可获得的财务资源及银融资，以及内部产生的资金后，认为其具体充足营运资金，以应付未来最少12个月所需。

　　此外，广深铁表示，于第四条铁路线路完成后，广深铁路将成为中国首间四线铁路公司，让高速客运列车及普速客运及货运列车在个别线路上行驶，因而大幅改善高速客运列车、国内长途列车及货列车的运输力。新的线路将由广州穿过新塘及平湖达深圳，全长146.7公里。

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铁路建设步入快行道

　　在举世瞩目的青藏铁路建成通车、京沪铁路电气化改造顺利完成的背后，今年上半年全国铁路建设投资已然步入了快行道。权威人士认为，由此，我国区域经济发展的一体化进程将不断加快，不同城市群的经济互动辐射效应将日益明显。

　　据铁道部透露，1—6月，全国铁路基本建设完成投资621.9亿元，同比增长1.9倍；其中铁路基本建设大中型项目完成投资613.64亿元，同比增长2倍。全国铁路建设半年累计完成新线铺轨238.2公里，复线铺轨525公里；新线投产1306公里，复线投产460公里；电气化铁路投产1454公里。其中，京津、郑西、武广、温福、广深港、广珠等客运专线绝大部分项目均完成投资达到考核指标。与往年相比，今年上半年全国铁路建设完成投资创出历史纪录。

　　据悉，整个“十一五”期间是我国铁路大规模建设最关键的时期，铁道部计划续转和新安排建设项目达200多个，其中客运专线项目28个。全国将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里，投资规模将达12500亿元。到2010年，全国铁路营业里程将达到9.5万公里，快速客运成网，煤运通道强化，初步形成布局合理、结构优化、点线协调的铁路运输网络。有关人士表示，铁道部下半年将全面突破京津城际、第六次提速改造、武广客运专线、宜万线等重难点工程，切实加快新上项目前期和开工准备工作。

　　大规模铁路建设启动后，巨额的投资需求随之出现。为此，铁道部积极推进铁路投融资体制改革，并将“政府主导，多元化投资，市场化运作”确立为改革的总体思路，力求突破作为政府职能部门的铁道部始终是铁路投融资单一主体的局面。

　　一个令人振奋的消息是，为了吸引社会资本参与铁路建设，铁道部近期将面向社会推出一系列新的建设项目。目前，铁道部正在制定相关的政策，以便更好地保障投资者的权益。据了解，铁道部已先后与30多个省、市、自治区政府签订了共同加快铁路建设的战略合作协议，并逐步加以实施；地方政府支持铁路建设的热情高涨，力度也在不断加大。今年一季度，地方政府及企业对国家铁路和合资铁路投资完成44.93亿元，同比增长11倍，显示了我国铁路在迎来大力推进路网建设的一系列举措后迸发出的巨大吸引力。

　　作为铁道部下半年将全面突破的重点工程--京津城际铁路，由北京南站东端引出，沿既有京山铁路线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，再沿既有京山线北侧至天津站，全长115公里。此线建成运营后，最小行车间隔为3分钟，可满足开行时速200公里列车的要求。北京、天津间全程直达运行时间为半个小时左右，发出的列车绝大部分是直达列车，中途遇站不停靠。这条城际轨道交通线把区域之间分散的城市“网”成一个整体，将强化城市群之间的联系与分工，增强城市之间的配套能力。

　　由铁道部和长三角地区有关省市共同编制的《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》已获国务院批准。项目实施后，长三角区域城际轨道交通营业里程将达到900公里，形成以上海为中心，以沪宁、宁杭、沪杭为主要构架，覆盖长三角主要城市，以主要城市为中心的两小时交通圈，满足南京、上海、杭州和宁波间及沿途城镇间大量短途客流的需要。

　　据介绍，铁道部今年还计划开工建设沪杭甬客运专线，并于2010年建成投产。该线将与甬台温、福厦、厦深等沿海快速铁路通道衔接，形成连接长三角地区、东南沿海地区和珠三角地区的快速铁路通道。此外，长三角区域还将建设五大路网性通道。即：北京到上海，上海到昆明，上海至武汉、成都，沿海铁路和南北二通道，这将促进长三角地区与京津地区的经济互动，形成上海至西南地区的客流、货流大进大出的运输通道，逐步贯通东部沿海铁路，将长三角地区的辐射能力进一步拓向外围。

　　铁道部和山东省政府在“十一五”规划中，都把山东省境内的铁路建设作为重点项目，该省计划投资870亿元，新建铁路2000多公里，几乎相当于山东现有铁路的总和。在全省“十一五”铁路建设规划及2006年建设计划中设计的济青客运专线、城际轨道交通主干线青荣铁路，于今年开工建设。项目建成后，青岛、烟台、威海、潍坊四大半岛重地将通过这两条铁路的建设，构成我国北方地区首条城际轨道交通线，也将成为国内除广深、长三角城际铁路之外，北方地区首条“黄金铁路线网”，这将大大促进山东半岛特别是东部地区经济快速发展。目前，该项目已确定资金51亿元，其中铁道部占26亿元，山东省占25亿元，项目建设资金以面向社会融资的方式来筹集。

　　据了解，国务院常务会议去年就审议并原则通过了《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》。中央强调，为适应区域旅客运输需求快速增长的需要，建立资源节约型和环境保护型现代化运输体系，加快区域经济一体化进程，制定并实施这一地区城际轨道交通网规划，很有必要。中央要求，各有关地区和部门要统筹规划，合理布局，因地制宜，分期建设。在组织实施中，要充分发挥现有交通设施的作用，注重各种运输方式的综合效益；要坚持引进技术与自主创新相结合，大力推进装备国产化工作，切实提高我国城际轨道交通装备水平；要重视土地集约利用，通过优化设计，最大限度地节约用地，保护生态环境。

　　有专家认为，国家针对三大都市圈的区域经济发展，制定规划，有利于推动区域经济一体化进程。环渤海京津冀地区、长三角地区、珠三角地区这三大都市圈都有占据中心地位的重要城市，如北京、上海、广州和深圳，铁路交通网络的建设将提升中心城市的辐射效应，加快都市圈内各城市之间要素的流通。从区域经济的角度看，城市群是有界的，区域经济的发展要求生产要素在界内的流动要更加频繁和顺畅。这就要求交通设施建设能跟得上经济发展的速度。

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青岛新火车站基本定在太原路


　　“在李沧区太原路高速公路附近建火车站基本已经确定。”在7月18日上午的“市长热线周”直播中，针对市民询问的青岛新火车站建设问题，胡绍军副市长回答说。

　　胡绍军说：“在李沧区太原路建火车站基本已经确定，为什么加基本呢？就是铁道部已经定了。但是铁道部定了是建在李沧还是建在城阳过去有争论，现在好像城阳方面也有一些要求，希望建在城阳，但是铁道部和市政府正式确定的地点就是在李沧，这是铁道部的意见，铁道部坚持它的意见。它是由铁路运输的规律来考虑的，就是建在李沧太原路高速公路附近，这个也不是长远计划，也是很快就要实施的方案，现在正在做车站的交通组织规划和车站的设计工作，我个人看基本上是确定在这个地方。”

　　胡绍军副市长同时透露，轻轨铁路将经过李沧新火车站附近，“虽然轻轨起点不会在李沧，市政府还没有详细研究轻轨铁路的计划，也未确定先修南北线还是先修东西线，但是火车站建在李沧，轻轨铁路一定要经过李沧”。

　　新车站选址一波三折

　　7月18日，记者从市交通委和济南铁路局青岛办事处了解到，新火车站力争年内动工，而老火车站的升级改造也将于近期进行，改造后的老火车站将于2008年前投入使用。

　　“既然老火车站也要进行改造，为什么还要建新的火车站呢？”有市民提出疑问。对此，市交通委综合运输管理处的崔明琳处长解释说，目前老火车站的运能已经达到最大化，即使改造也主要是提升内部硬件，因为老火车站处在密集的居民区内，如果大规模扩建，势必对周边居民的生活影响较大，所以只有“另起炉灶”建新站。

　　“新火车站的选址也是一波三折。”市交通委一位负责人透露，从上世纪90年代起，本市有关部门就讨论新火车站的选址，先后拟定了四方、城阳和李沧三个方案，但四方区铁路沿线附近人口和建筑相对密集，而且建成后没有便利的道路供旅客进出，而城阳区又离市区太远，不便于市内市民乘车。

　　确保新站百年不落后

　　崔明琳处长告诉记者，每到春运、暑运和旅游高峰期，铁路部门的运能不足对市民的出行和游客的来往都造成了很大的不便。“新火车站肯定是开工越早越好，我们一直在向铁道部申请，力争在年内开工建设”。

　　据了解，在建设新火车站的过程中，本市将主要提供土地及其他配合，具体操作和投资都将由铁道部具体负责，青岛火车站新站建造样式锁定为现代国际流行风格，将建成一个“一百年不落后”的大型现代化火车站。

　　城际轻轨将经过李沧

　　胡绍军副市长透露，城市轻轨将经过李沧新火车站附近。记者从有关部门获悉，按照市发改委的规划，青岛—荣成的轻轨干线定在明年开工。“青荣线”全线17个车站，总长295.53公里，最高运行速度可达每小时250公里。建成后，从青岛到烟台、威海的任何一个沿线城镇，都能在一个小时内到达，这将增加新火车站分散旅客的能力，并从交通上加强青岛对周围县市的影响力。

　　新站将带动北部发展

　　7月18日下午，市社科院研究员郭先登教授表示，新火车站基本定在太原路，将为李沧带来巨大的客流量，聚集相应的商业和生活配套设施。而作为青岛市的一个窗口，周围的环境肯定也将大为改观。

　　“新火车站届时可与正在修建中的第一条跨海大桥和第二条济青高速相连接，大大提升半岛城市群的交通效率”。郭教授同时指出，新火车站落成后，与四方港、流亭飞机场成为“近邻”，将有效提升青岛的海陆空交通布局。

　　老火车站将升级改造

　　新火车站基本确定选址，而老火车站也将马上升级改造。现在大体的改造方向是内部实行现代化车站管理，接近机场管理服务水平，外部还是“老风格”，保留原来的钟表楼和候车室。

　　7月18日，记者从济南铁路局青岛办事处获悉，现有的青岛火车站将延续目前的欧式风格。“按照当前的形势，新火车站可能在2008年前建不完了，而这也是要对老站进行改造的原因。”一位负责人告诉记者，老火车站大致上这样改造：将目前的3个站台增加到6个站台，站台全部实现无台阶上下，拆除铁道大厦等建筑，并将火车站的出站口改到广州路上等，计划于2008年前投入使用。

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市民建议：

　　游客咋分流

　　两站须分工

　　新火车站基本确定在太原路附近，7月18日下午，记者就此事随机采访了一些市民。

　　“现在青岛的南北交通就不顺畅，李沧的不少市民到市南、市北上班，乘车一直是个大难题。而新火车站北移，势必造成与数十万游客抢车的现象。”市民王先生说，青岛作为一个旅游城市，每年旺季的数十万游客如何顺利到达市南观光？我们怎么给他们提供一个顺畅的、便宜的交通？

　　而市民乔先生则给算了一笔账：从现在的火车站下车，游览前海一线的风景区，即使乘坐出租车，也就花个7元钱的起步价；而如果将来从李沧的新火车站下车，想到海边旅游，不但费时费力，还要搭上好几十元钱的打车费，实在不划算。而市民要乘火车出行，也将花费巨大。

　　对此，市交通委一位负责人表示，届时将通过轻轨和公交车及时分散客流。市民张先生提出这样一个建议：能否区分两个火车站的功能，老火车站主要运送旅客，而新火车站则侧重于货运？市交通委有关领导人表示将认真考虑市民的这些建议。

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火车有望开进香格里拉

　　丽(江)香(格里拉)铁路力争明年开工建设

　　明年，迪庆藏族自治州将迎来建州50周年。记者昨日从迪庆州有关部门了解到：经过迪庆州的积极争取，丽(江)香(格里拉)铁路有望在迪庆建州50周年庆典之际开工。

　　今年7月1日，青藏铁路建成通车，安全、正点、平稳的火车历史性开进藏区、开到藏胞家门前。迪庆州与西藏自治区山水相邻，是云南唯一的藏区，也是另一条计划建设的进藏铁路——滇藏铁路的必经之地。继大(理)丽(江)铁路开工建设之后，国家决定续建丽江到香格里拉的铁路(今后逐步延伸到拉萨)。据了解，继铁道部副部长陆东福两次到迪庆州调研丽香铁路建设前期工作后，铁道部第二勘查设计院6月中旬再次派专家组到迪庆踏勘。在迪庆州的积极配合和争取下，丽香铁路建设工程预计今年9月完成可行性研究报告，年底完成地勘、复测工作，2007年第一季度完成施工图设计，争取明年第二季度开工建设。

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江苏拟5年内建10条铁路 至北京只需4小时

  
　　大胜关铁路大桥日前招标结束，开工在即，这意味着京沪高铁施工进入倒计时，届时南京到北京乘火车堪比乘飞机，4小时到达。昨天，记者还从铁路部门获悉，江苏5年内将着力新建10条铁路，实现南京一小时到合肥，一小时到杭州，一个半小时到上海……四通八达的铁路网络将使南京作为国家级铁路枢纽的地位日益凸现。其中，南京还要新建一条南京南站与南京火车站的连接线。

　　列车四分钟一班

　　京沪高速铁路正线长度约1318公里。预计全线设置21个站，其中始发终到站5个：北京南、天津西、济南、南京南、上海虹桥；中间站16个：廊坊、华宛、沧州、德州、泰山、曲阜、枣庄、徐州(预留始发终到站)、宿州、蚌埠、滁州、镇江、常州、无锡、苏州、昆山。京沪高速铁路正线设计时速350公里，运营初期时速300公里。

　　沿线这么多站，如何保证速度？昨天，铁路部门有关人士告诉记者，京沪高铁运行其实类似于地铁，小编组、高密度，5个始发站可以自行调度，也可以自行选择停靠站点，前一列车选择几个站，后一列车则错开选择另外一些站，由于两车间隔时间不长，4分钟一班的频率，候车的市民也不会有什么感觉，且操作起来也不难，售票时就可自动将客流分开。据了解，京沪高铁建成后，每天将在京沪之间发出110对到120对高速列车，每列车可载客1000到1200人，成为一条快捷的大能力客运通道。

　　串起南京站与南京南站

　　据介绍，铁路南站建成后，它的规模将是现有南京站的6倍，届时接送的旅客量也将是南京站的9倍以上，80%以上的客流将在南站被分流。整个南站站场将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场，享有“亚洲第一大站”之称。那么这个站建成以后，与现有地南京火车站还有没有联系，线路又如何分配？

　　对此，铁路部门有关人士解释，两站今后并不会各自“独立”，它们会通过一条连接线串起。在线路分配上，南京南站运营的线路主要是高速铁路，京沪高铁、沪汉蓉快速通道及往西的一些铁路线。而现有的南京站则功能不变，但会渐渐转化为以城际线为主的城际站。

　　京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海前往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。

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[最新披露] 5年新建10条铁路(包括京沪高铁)

　　城际铁路：

　　1、沪宁城际：是国务院批准的《长江三角洲地区轨道交通网规划》中的主骨架，线路走向基本平行于既有的沪宁线路，经由南京、镇江、常州、无锡、苏州至上海，设计时速

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　　250km/h，线路全长296公里，江苏境内264公里。

　　2、宁杭城际：北起南京途经宜兴至杭州，是长江三角洲快速铁路网的重要组成部分，是沟通南京与杭州之间联系的重要的铁路干线。设计时速200km/h，全长280公里，江苏境内142公里。

　　3、宁芜城际：北起南京，途经马鞍山，至芜湖，并可延伸至安庆，是沪宁主轴线的延伸。全长263公里，江苏境内30公里，设计时速200km/h。

　　4、宁合城际：是沪汉蓉快速通道的一部分，南京至合肥段，全长166公里，江苏境内49公里，设计时速200km/h。

　　普速铁路：

　　1、通沪铁路：南起上海，经常熟过长江至南通，与宁启铁路连接，客运兼顾但以客运为主，全长133公里，江苏境内107公里，设计时速200km/h。

　　2、宿淮铁路：一条以煤运为主、客运为辅的铁路运输通道，西起津浦铁路安徽宿州符离集，经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安接新长铁路，全长192公里，江苏境内91公里，设计时速160km/h。

　　3、连盐铁路：北起连云港、灌云、响水、灌南、滨海至阜宁，与新长铁路连接，并可向北延伸接通山东铁路。全长276公里，江苏境内251公里，设计时速160km/h。

　　4、淮扬镇铁路：北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与沪宁铁路相连。全长173公里，设计时速160km/h。

　　5、镇南铁路：又称沿江铁路，西起镇江，经常州、江阴、张家港、常熟、太仓市至上海的南翔，线路全长227公里，江苏境内208公里，设计时速160km/h。

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南宁人坐火车 到新加坡不是梦想

　　□本报记者董平原 实习生文秀枝

　　南宁人坐火车到新加坡并非梦想。从20日举行的环北部湾经济合作论坛透露出来的消息显示，在不久的将来，南宁人有望能够坐上火车，一路看风景直抵新加坡。

　　自治区党委书记刘奇葆在环北部湾经济合作论坛开幕式致辞中表示，南宁到新加坡的铁路和公路，是联结中国泛珠地区与中南半岛最为便捷、综合效益最好的干线通道。

　　据了解，南宁到新加坡的铁路，无论是东线还是中线连通，也仅有300到500公里需新建；南宁到新加坡公路距离为3900公里，目前高速公路已建成南宁—中越边境友谊关路段。刘奇葆表示，广西今后将加快建设和完善南宁—河内—金边—曼谷—吉隆坡—新加坡的铁路和高等级公路，以沿线重点城市和跨境合作为依托，吸引产业、物流、专业市场的集聚，以点带面，发展通道经济，逐步形成贯通中南半岛的南宁至新加坡的经济走廊。

　　中国与中南半岛山水相连，东盟有7个国家在中南半岛。因此，建设公路、铁路网络，打通联结中国与中南半岛的陆路主通道，加快建设沿线经济走廊，必将推进本地区的交流与合作。联合国亚太经社委员会目前已通过《泛亚铁路政府间协议》和《亚洲公路网政府间协议》。

　　刘奇葆表示，广西今后要充分利用现有机制，深化区域交通基础设施合作，特别是要形成横贯中南半岛，联结孟加拉湾和中国的大陆桥。通过大陆桥的联结，扩大中国更多省份同该地区的联系与合作，特别是中国东部发达地区的企业通过广西将更快更方便地进入这一区域开展对外投资、产业合作、农业开发、工程承包等，使中国与湄公河流域东盟国家之间的经济合作更加紧密和广泛。

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烟大轮渡9月试运行 坐火车沈阳到烟台10小时

　　7月20日下午，从大连市内驱车50分钟，本报记者来到位于旅顺西部正在建设中的羊头洼港。远远地，便看到一艘白色的簇新万吨轮船停泊在岸边，船体上“中铁渤海1号”几个蓝色大字，异常醒目。这艘船，就是7月17日刚刚由烟台抵达的烟大铁路轮渡第一艘渡轮。今年9月，它将负载50节列车驶向对岸的烟台港，开始试运行的“处女航”。

　　



7月17日，“中铁渤海1号”驶入大连旅顺羊头洼港。

　　旅顺羊头洼港至烟台港，距离86.28海里，约159.8公里，预计海上行驶时间6小时。以往从大连到烟台如果乘坐火车，只能以远上10倍的距离绕行山海关。今年9月，当烟大铁路轮渡开通以后，火车就可以坐着轮船，由海上直抵烟台，然后再“搭”上山东半岛的铁路网，一路继续向南。这条海上通道的开辟，将把经济总量占全国40%以上的东北、环渤海经济圈、长三角经济区串成一体，使之因交通而导致的经济联系更加紧密。

　　工程就剩“船桥港”对接

　　于2004年10月全面开工的烟大铁路轮渡项目，是我国第一条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡，在我国“八横八纵”的铁路网规划中，具有至关重要的作用。它虽然距离不长，但却是连通东北至山东、华北乃至长江三角洲地区陆海铁路大通道的海上瓶颈。

　　烟大铁路轮渡首抵大连进行“船桥港”联合调试

　　新华网大连7月17日电(记者徐扬、刘宝森)烟台至大连铁路轮渡第一艘渡船“中铁渤海1号”经过10多个小时的航行，17日中午平稳驶入大连旅顺羊头洼港。在未来一个月中，“中铁渤海1号”将在大连和烟台之间进行船桥港联合调试。

　　




　　这是“中铁渤海1号”自今年1月10日在天津下水后，首次抵达母港之一的大连。经过1年零8个月的紧张施工后，烟大铁路轮渡工程目前已经进入收尾阶段。作为工程尾声最为关键的环节就是进行渡船、栈桥、港口三方的联合调试。

　　50节80吨重的货运列车、50辆20吨重的载重汽车、25辆小轿车和480名旅客——这些都需要“中铁渤海1号”一次背负，跨越159.8公里的渤海海峡，而跨越的重点与难点之一就是列车与汽车从港口和栈桥如何平稳顺利上船。

　　“‘船桥港’联合调试是为了检验渡船、栈桥、港口三方能否协调配合，系统各项功能和技术指标是否达到设计要求，从而为烟大铁路轮渡顺利开通铺平道路。”中铁渤海铁路轮渡有限公司总工程师易滨华说。

　　据介绍，联合调试将以工程试验为主。根据不同的潮位、风力、风向等气象和海况条件以及渡船不同的载货条件，采用货物列车空载、半载、重载及重载汽车上下渡船和渡船航行、回转、靠泊等，对工程进行全方位检验。联合调试将对发现的问题提出解决方案，组织整改、完善；为下一步运输组织管理积累数据和经验，提供科学决策依据。

　　




　　“中铁渤海1号”将分别在大连和烟台进行实载试验。“联合调试成功后，意味着烟大铁路轮渡具备了开通条件。”易滨华说。

　　烟大铁路轮渡是国家“十五”重点建设项目，也是中国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。工程2004年10月全面开工建设，是中国第一条、世界第35条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡，初期投资近30亿元人民币。轮渡将于今年9月试运行。

　　在未来一个月中，“中铁渤海1号”将在大连和烟台之间进行船桥港联合调试。据介绍，“中铁渤海1号”渡船采用了多项先进技术，具有更可靠的安全保障措施和更先进的推进操作系统。船上设有不同等级的卧铺舱位、影院、超市、餐厅、会议室等，还装设有卫通电话和卫星电视，为旅客提供便捷服务。

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7月20日，记者来到该项目位于大连旅顺的羊头洼港时，码头建设已经初见雏形。一个面积5900平方米的4层候船大厅，造型简洁时尚，通过一座透明的玻璃人行栈桥，与码头边泊好的“中铁渤海1号”上层相通；一条与码头大门口新建公路连接的钢筋混凝土坡道，通过一条货车栈桥，直搭“中铁渤海1号”中舱；而船尾，则由一条铁路栈桥，将身后的铁轨一路“铺”进船舱底层。“现在烟大铁路轮渡岸上工程已经收尾，最关键的工作，就是让‘中铁渤海1号’与三座栈桥实现对接，好让火车、货车和乘客都能通过各自的通道，安全上船。”负责栈桥工程的中铁七局吕总工程师告诉记者，由于“中铁渤海1号”预计9月初实现首次试航，所以在未来的一个多月里，“中铁渤海1号”将在大连和烟台之间进行船桥港联合调试。

　　吕总工程师说，所谓联合调试主要是以反复进行工程试验为主。就是在不同的潮位、风力、风向等气象和海况条件下对渡船进行载货测试，其中包括不同气候和海况下，列车空载、半载、重载以及汽车上下渡船和渡船航行、回转、靠泊等，对船舶运行情况进行全方位检验，以便对发现的问题提出解决方案，使“中铁渤海1号”试运营时呈现最佳状态。

　　



这是“中铁渤海1号”的豪华客房(7月20日摄)。

　　为确保运输绝对安全，即使经过联合调试，“中铁渤海1号”9月初试运行时，恐怕也不会运载乘客和货车，而只负载50节列车跨越渤海。

　　豪华船舱能看电影“泡”酒吧

　　“中铁渤海1号”由天津新港船厂制造，船长182.6米，宽24.8米，排水量16229吨，总吨位22700吨，设计至少能抗9级风，每小时设计航速33.34公里。这艘庞然大物，一次可承载一列50节80吨重的火车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名乘客。船内服务设施齐备，火车、汽车、旅客安全隔离，是目前我国自行设计建造的最大、技术最先进、最豪华的客滚船。也是我国第一艘采用电力推进系统的滚装船，具有更可靠的安全保障措施和更先进的推进操作系统。

　　记者从相关人士那里看到一批“中铁渤海1号”船舱内部照片，有幸提前目睹了其如星级宾馆般豪华的装修和舒适的乘坐条件。船上竟然有电影院和酒吧等娱乐场所和设施，而且头等舱、二等舱和三等舱均有淋浴设施，即使是8人一间的四等舱，铺位条件也相当不错。

　　据了解，烟大铁路轮渡运行后，将有3艘同样规格的豪华客滚船上线运营，中期将根据运营情况上线6艘。目前，第二艘船正在天津的造船厂进行内部装修，年底交付使用，第三艘将于2008年建成。

　　

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沈大高速将设轮渡下道口

　　作为贯通东北与山东的海上列车通道，今后，哈尔滨、长春、沈阳的物流企业，恐怕绝大多数都会改变以往绕山海关至山东的行程路线。

　　为此，大连已经提前做好了准备。由北而来的列车乘船过海，今后可以沿哈大线抵达大连的长岭子小站，然后由这里新修的一段22.37公里的铁轨，一直行驶到旅顺羊头洼码头；由北而来的货车乘船过海，由沈大高速公路行驶，不等进入大连市内，便会看到新开辟的土城子下道口，已经设立了“烟大铁路轮渡由此下道”的指示牌，沿着由土城子至羊头洼码头新修的一段高速公路，货车便可以直接驶到羊头洼码头候车区。

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宁波要建铁路环线 设计通过预审


　　由铁道第四勘察设计院设计的宁波地区客货分线货物环线控制性规划，日前在宁波通过预审。经宁波市有关部门对设计方案的讨论分析，认为规划基本可行，要求设计部门作进一步优化后提交评审。

　　根据宁波地区铁路枢纽总图规划和宁波市城市规划总体布局，2004年宁波市铁路建设指挥部就委托铁道第四勘察设计院，就宁波地区铁路货运环线进行规划设计。按照设计，宁波铁路货运环线全长约43公里。线路走向从洪塘乡编组站上行到发线场引出，沿镇海支线至镇海沈家站，出沈家站后折向东南，沿城市规划的穿山疏港高速出路右侧上跨宁镇公里，于镇江塘处跨过甬江，沿绕城公路南行至邱隘站，再沿镇海铁路货运专线邱隘站至云龙站。

　　铁路货运环线的技术标准为国铁I级，正线数目为双线，电力牵引。牵引质量为3500吨，限制坡度为6‰,最小曲线半径按最高设计时速120公里考虑。

　　宁波铁路货运环线建设，力争与杭甬客运专线同步实施，采用合资公司建设，市场化运作。环线一旦建成，不但有利于宁波地区铁路网布局，使地区内铁路形成环网，实现客货分线运行，避免货车经中心城区对宁波站和城市环境的影响，而且增加运输组织的机动灵活性，提高铁路运输能力和疏港能力。同时还可以作为本地区的战备迂回线，有条件时尚可开创市郊旅客列车。

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青岛十一五期间将上马三个铁路项目  



　　从青岛市发改委获悉，由山东省发改委主持编制的全省“十一五”铁路建设规划及2006年建设计划，日前通过了省政府常务会议审议。其中涉及青岛市的济青客运专线、城际轨道交通主干线青荣(青岛至荣成)铁路、黄日(黄岛至日照)铁路被列入全省“十一五”铁路建设规划中。

　　据介绍，“十一五”期间，山东省将重点加强和完善“三纵三横”铁路网主骨架建设，计划开工铁路建设项目15个，新建、改建铁路里程约2800公里，总投资约870亿元。建设资金按照政府主导、多元化投资、市场化运作的原则筹措。其中，涉及我市的济青客运专线、城际轨道交通主干线青荣铁路两个项目，计划今年开工建设，主要由铁道部、省共同投资。规划中的黄日铁路，计划于2007年开工建设。这三个项目的建设，将实现济青铁路客货分流，使青岛港连通兖日铁路，增强铁路对港口货物的集疏运能力，为我市港口发展提供有力支撑。同时，也将进一步增强半岛城际间联系，缩短时空距离，促进半岛城市群和半岛制造业基地发展。

　　据悉，为加强对全省“十一五”铁路建设的领导，省政府已成立全省铁路建设领导小组，办公室设在省发改委。下一步，青岛市发改委将积极配合省发改委做好有关项目前期工作，争取早日开工建设与我市有关的铁路项目。