高(快)速客运和城际铁路建设信息

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部省合作 加快广东铁路建设

　　改革开放以来，广东采取一系列有效措施，大力加强交通基础设施建设，全省初步形成了公路、铁路、水运、民航等各种运输方式相衔接的综合交通运输体系框架，对国民经济和社会发展的支撑作用进一步增强，交通运输对国民经济的“瓶颈”制约在很大程度上得到缓解，铁路建设也取得了一定的成绩。但是，相对其他交通运输方式的发展，广东铁路建设还明显滞后，不能满足经济社会发展的需要：一是铁路营运里程短，覆盖密度低；二是铁路“公交化”程度低，旅客运输在各种运输方式中所占比重过低；三是铁路出省通道能力不足，成为铁路运输的“瓶颈”制约。
　　针对铁路建设滞后的现状和经济发展的需要，2003年10月，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江同志指出，广东的铁路建设还不能适应经济社会发展，要大力发展。不但省内要形成网络，特别是要加强国铁主干线建设，与邻省尤其是西南诸省区的铁路建设。广东省委、省政府把加快铁路建设作为贯彻落实科学发展观，建设和谐社会、节约型社会的重要举措来抓，自2003年以来，通过采取部省合作的模式，开创了铁路建设的新局面。
　　一、部省合作内容
　　2003年11月2日，张德江书记与铁道部刘志军部长在广州就加快广东铁路建设等问题进行了会谈，取得了广泛共识，并形成了《关于加快广东省铁路建设等问题的会议纪要》。双方同意合资建设珠江三角洲地区城际快速轨道交通网，铁道部同意抓紧研究落实广东省提出的关于加快广东省主干线铁路和出省通道建设的要求。此次会谈勾画出广东铁路建设的蓝图，掀开了广东加快铁路建设的序幕。
　　2004年9月13日，十届48次省政府常务会议讨论通过《广东省铁路建设规划建议》，并要求省有关部门积极开展相关工作，争取《规划》项目纳入国家铁路网规划，并尽快实施。
　　2004年10月1日，黄华华省长与刘志军部长共同签订《铁道部、广东省政府关于加快广东省铁路建设有关问题的会谈纪要》，部省共同合作加快武广客运专线及新广州站、广深港客运专线、广珠轨道交通、黎湛铁路河唇至湛江段复线、洛湛铁路广东段、广深四线、厦深铁路广东段、韶赣铁路广东段、广珠铁路、广州至河唇铁路复线、茂湛铁路等11个项目建设。加上之后双方提出合作建设的贵广铁路广东段、南广铁路广东段和广东西部沿海铁路，部省合作铁路建设项目共14个，项目建设总里程约2800公里，总投资约1900多亿元。
　　二、部省合作机制
　　按照部省会谈纪要有关精神，为更好地做好协调工作，充分发挥各方的积极性，加快铁路建设，部省成立了由钟阳胜常务副省长和铁道部副部长为组长、部省有关部门负责人为成员的部省加快铁路建设协调小组，协调小组下设办公室，由铁道部计划司司长和省发改委主任任办公室主任，具体牵头负责协调工作。自2003年11月2日张德江书记与刘志军部长在广州举行会谈以来，部省加快铁路建设协调小组先后召开了七次会议，协调解决铁路建设过程中的重大问题。
　　为加快推动各个项目的建设，每个项目分别成立了加快铁路建设国土、环保、林业、农业、规划、交通等6个专责小组，专门负责协调相关工作，确保各个铁路项目按计划建成投入使用。为了进一步规范项目建设和运营管理，省委、省政府确定了“政府扶持，企业运作，商业筹资，资本运营”的工作方针，并组建了“广东省铁路建设投资集团”，由该集团作为部省合作建设铁路项目中广东方的出资人代表，负责铁路建设省方资金的筹措和投资，推进铁路合资企业的组建和运作等。
　　三、项目进展情况
　　在部省有关部门、地方各级政府和项目单位共同努力和密切配合下，广东铁路建设总体进展顺利。
　　已开工建设的武广客运专线(含新广州站)、广深四线、广珠城际轨道交通、广深港客运专线、洛湛铁路广东段、黎湛铁路河唇至湛江段复线等6个项目，今年1至7月共完成投资72亿元，占省重点项目计划(在建铁路项目部分)的59%；总体征地拆迁量完成约76%.广深四线已于今年4月建成投入使用；黎湛铁路河唇至湛江复线计划今年内投产，该项目的建成投入使用将对粤西地区的经济发展起到极大的促进作用。
　　厦深铁路、广珠铁路、茂湛铁路3个项目正在加快推进前期工作，其中厦深铁路、广珠铁路项目可研报告已上报国家发改委，部省共同积极争取尽快批复；茂湛铁路项目建议书已经部省联合批复，正在抓紧开展项目可研的有关工作，争取上述3个项目今年开工建设。其他项目前期工作正在积极推进。
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云南4条铁路计划年内开工


　　云南铁路建设将再掀高潮。从昆明铁路局昨日(30日)举行的“铁路运输安全工作新闻通报会”上获悉，今年，云南铁路还将计划开工大理至瑞丽铁路、蒙自至河口铁路、昆明枢纽南环线及扩能改造广通至大理铁路4个项目，并启动南昆线复线改造前期工作。其中，大理至瑞丽铁路已于今年3月20日在保山召开了建设动员大会。
　　近年来，随着云南省工业强省战略及工业“倍增计划”的实施，企业产能产量大幅增加，拉动年货物运输需求增长超过30%。但由于云南铁路路网规模小、布局偏、对外通道少、通道能力饱和等问题，铁路运输远远不能满足云南经济社会发展的需求。
　　目前，云南大规模铁路建设已全面展开。“十一五”期间，云南省铁路建设投资将达500亿元，增加铁路新线1500公里、复线600公里。届时，云南将形成“四入滇”(沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路、内昆铁路)、“三出境”(中越铁路、中老铁路、中缅铁路)、“北上西进”(大理至丽江至香格里拉铁路、大理至瑞丽铁路)的铁路运输网络，路网状况将得到根本性改变。云南铁路将“通江达海，连接周边”、变路网末梢为前沿枢纽，使“建设中国连接东南亚、南亚的国际大通道”战略得以实现。
　　据了解，目前在建的铁路项目为：大理至丽江铁路和玉溪至蒙自铁路。大理至丽江铁路全长162公里，总投资41亿元，计划2008年铺通。玉溪至蒙自铁路全长141公里，总投资44.69亿元，计划2009年铺通。
　　大理至瑞丽铁路由于地质情况特别复杂，设计院加深地质钻探工作未完成，目前初步设计尚未批复，昆铁将协调有关各方面抓紧推进相关工作，争取铁道部尽快批复初步设计。今年拟开工建设的蒙自至河口铁路，云南省、铁道部已于今年3月联合组织进行了现场踏勘和预可研审查，省、部已联合向国家发改委上报了项目建议书，争取年内开工。拟开工建设的广通至大理铁路扩能工程，省、部已于今年3月联合组织进行了现场踏勘和预可研审查。
　　昆铁暑运今日圆满结束
　　今日是昆铁2007年暑运的最后一天。自7月1日拉开暑运大幕以来，昆铁共安全发送旅客423.9万人，同比增加49.3万人，增长13.2%。8月11日昆铁日发送人数达到82226人，超过今年春运创下的最高纪录1775人。
　　面对客流持续高峰，昆铁除正常开行图定列车外，根据客流预测情况和铁路的运输能力，适时增运扩能，加开广州、内江、大理临客177列，加挂客车867辆，最大限度地满足了广大旅客出行的需求。
　　保障省内大企业需求
　　今年1-7月，昆铁主要运输指标均创历史新高。完成旅客发送1166.1万人，同比增长8.1%。完成货物发送量3489.6万吨，同比增长9.3%。完成出省物资运输1711.2万吨，增长9.3%。
　　昆铁在确保煤炭、石油、粮食、化肥、果蔬等重点物资运输的同时，大企业、大集团的运输需求满足率达95%以上，累计为昆钢、云铜、云天化等云南省11家大企业运输货物991.9万吨，同比增运147.1万吨，增长17.4%。

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宣曲明日开行城际列车
　　昆铁决定从9月1日起，每日开行宣威至曲靖间2对城际列车，日均运能为2832座。“昆明至曲靖间开行城际列车，得到了群众的认可。我们对给昆曲间公路运输造成的压力表示遗憾，公路运输可通过提高服务质量、缩短运输时间和降低票价等方式来参与竞争。”昆铁相关负责人表示。
　　◇相关新闻
　　今年拟开建蒙自至河口铁路
　　昨日，记者从昆明铁路局获悉，今年拟开工建设蒙自至河口铁路及广通至大理铁路扩能工程。而大理至丽江和玉溪至蒙自铁路将有望分别于2008年和2009年完成。
　　据了解，省、部已于今年3月联合组织进行了蒙自至河口铁路现场踏勘和预可研审查，目前已联合向国家发改委上报了项目建议书，争取年内开工。拟开工建设的广通至大理铁路扩能工程，已于今年3月联合组织进行了现场踏勘和预可研审查，目前，待省、部联合上报了项目建议书。
　　目前云南省在建的铁路项目有两个，大理至丽江铁路和玉溪至蒙自铁路。大理至丽江铁路全长162公里，总投资41亿元,速度目标值为120公里/小时，2004年12月20日开工建设，计划2008年铺通，截止目前，已完成投资23.35亿元，完成设计总量的57%。玉溪至蒙自铁路全长141公里，总投资44.69亿元，2005年12月15日开工建设，计划2009年底铺通，截止目前，完成投资14.87亿元，完成设计总量的33%。
　　此外，沪昆铁路沾益至六盘水复线、成昆铁路昆明至广通段复线铁路，目前正在积极落实各项开工条件，争取早日进场施工。大理至瑞丽铁路由于地质特别复杂，设计院加深地质钻探工作未完成，目前初步设计尚未批复，昆明局将协调有关各方面抓紧推进相关工作，争取铁道部尽快批复初步设计。

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温福铁路福建段、福厦铁路后年年底前将通车
原计划于２０１０年２月建成通车的温福铁路福建段有望缩短工期，在２００８年底全线铺通，并于２００９年６月底运营通车。

    记者从该工程承建方东南铁路公司获悉，从２００５年８月２６日正式开工建设以来，温福线福建段已累计完成投资７０亿元，完成设计总投资的５５．９％。隧道、桥梁、路基土方石等的建设都已完成８０％以上的工程量。

    温福铁路是福建铁路新一轮建设的缩影。２００４年底，铁道部与福建省签署纪要，计划用不到７年时间投资１０００多亿元，基本建成福建铁路“一纵两横”快速铁路网。


   东南沿海铁路有限责任公司董事长黄桂章不久前表示，福厦铁路将于２００９年底开通运营，厦深铁路、向莆铁路也有望于年内动工。到２０１０年，福建省铁路进出省通道增至７个，铁路正线里程达到２５００公里。


    福建省交通厅有关负责人说，“十一五”期间，福建省大力推进通道建设，以沿海港口为龙头向西推进，以宁德港、福州港、湄洲湾港、厦门港为起点建设东西横向高速公路主通道，向中西部省份延伸，拓宽福建的经济腹地。到２０１０年，基本实现全省所有县城和重点旅游景区１小时内上高速公路，二级以上公路进出省通道增至２０个以上。


    今年４月，中国民航总局与福建省人民政府签署了关于加快海峡西岸经济区民航发展的会谈纪要。双方表示，将全力推动海峡西岸经济区民航基础设施建设和航空运输事业发展，促进福建与台湾的民航合作与交流，形成海峡两岸航运便捷的主通道。福建省将加快建设以福州长乐、厦门高崎机场为枢纽，以泉州晋江、武夷山机场为骨干，三明、连城等一批小型机场为补充的海峡西岸民用运输机场区域性网络集群。




   据介绍，温福铁路福建段是目前国内客运专线中桥隧比例最大的一条线。全线共有隧道５３座长１４３公里，隧道５公里以上的重点控制工程有１０座计７７０１２米，大中桥梁５３座长４２公里，桥梁重点控制工程７座计１４８３６米，桥隧占线路总长的８０．４％。



    连接温州和福州的该路线是国家中长期铁路网规划"四纵四横"中杭州至深圳客运专线的重要组成部分。福建境内的线路全长２２９．１４公里，技术标准为Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计时速２００公里，并预留时速２５０公里的条件。建成后，福州至上海的列车运行时间将从现在的１４小时２５分缩短至５小时以内。

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泉州至南昌将从16小时缩短至8小时以内


泉州至南昌将从16小时缩短至8小时以内 www.ntyouth.com
　　福建往来江西将新增一条快速铁路干线，届时从泉州出发至南昌的旅程将缩短至8小时以内，比现在的旅程时间缩短一半。 www.ntyouth.com
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　　记者昨日从省发改委获悉，向莆铁路（江西向塘至福建莆田）项目可行性研究报告获得国家发改委批复，工程有望在年内开工建设。　　向塘至莆田铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌（向塘）枢纽新南昌站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里（福建省境内384.265公里），共设24个车站。 　　目前，泉州往来江西仍需绕行相当的距离，市民选择乘坐客车或火车均需要从福州或厦门绕行，至南昌的时间大概在16个小时左右。 　　据了解，向莆铁路是以客为主、客货共线的快速铁路干线，旅客列车速度目标值为200公里／小时，规划输送能力货运2000万吨／年、客车100对／日，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区间的客货交流以及省内旅客运输，是福建省通往内地的便捷的进出省通道和福建沿海港口通达内陆腹地的后方通道，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。 [　　建设向莆铁路，与在建或规划建设的京广客运专线、沿海铁路、武九铁路、昌九城际、杭长客运专线等快速铁路衔接，形成中部地区与海峡西岸经济区的快捷大能力通道，有利于加快中部地区崛起和海峡西岸经济区建设。

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胶济铁路客运专线施工进入决战阶段

   国家迎奥运重点工程、全长364 公里、投资约110亿元的胶济铁路客运专线目前施工进展顺利，各项工作进入决战阶段。
       中国铁建十六局集团承建的胶济铁路客运专线ZH-1标段全长55.902公里，合同额约为96994.0598万元，工程建设包括路基、桥涵、轨道、房屋等。目前，胶济铁路客运专线工程ZH-1标段在自2006年12月31日开工到现在这8个月的时间里，在保证工程质量优秀的前提下，工程进度已经超过75％，并且在卫生环保、安全施工、建设人员文明施工等各个方面都得到了业主和当地群众的一致认可和广泛好评。

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宜万铁路完成投资130多亿

  

  记者昨日从铁路部门获悉，截至今年8月底，总投资约225亿元的宜万铁路完成投资过131.85亿元(不含万州长江大桥)，占总投资的58.58％。

    据了解，宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，全长377公里，其中宜昌至凉雾段288.46公里，为双线，凉雾至万州段88.54公里，为单线。该铁路今年计划完成投资50亿元，争取除齐岳山隧道外的其他隧道实现贯通，于明年2月10日从宜昌端铺架、10月1日从万州端铺架。

    据介绍，2003年12月1日开工建设的宜万铁路，计划工期6年，2009年底建成开通营运。宜万铁路建成后，将对形成沪汉蓉快速客运通道、完善路网布局具有重要意义。届时，坐火车从武汉3小时就能到利川、4小时可抵达重庆。

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渝黔高速铁路拟于明年开建 两小时可到遵义

近日,市发改委在回复一条建议时透露:渝黔铁路已成重庆与西北、华南经济社会交往的瓶颈,预计将于明年新建一条渝黔高速铁路。

规划时速250公里:

"渝黔铁路通过能力的利用率已超过了100%,极不适应目前快速发展的需求。"湖南师大教授罗治国通过重庆市人民建议征集办建议,新建一条渝黔高速铁路。

"渝黔铁路"是市民习惯称呼,实际是1962年建成的川黔铁路,该铁路是由原来的矿山专用线改造延伸而成。由于当时设计的客货站场规模和运输能力较小,配套设施不完备,货物进出站压力非常大,铁路建成之时即处于运输饱和状态。

据中铁二院统计:渝黔铁路目前年运能为1100万吨左右,客运高峰期每日运输旅客3000多人;如新建一条渝黔高速铁路,通车后则不但可使渝黔两地之间运能翻番,还将成为重庆出海大通道。目前,渝黔两地由铁路通达需要11小时,而经公路到贵州赤水也需要三个多小时,中铁二院专家称,渝黔高速铁路通车后,重庆到贵州遵义的通行全程将缩短在两小时以内。

市发改委透露:新建高速铁路,将为旧渝黔铁路姐妹路段,初步规划为国标一级铁路,全程347公里,时速为250公里。渝黔高速铁路将与今年计划动工开建的兰渝线、贵(阳)广(州)线连接,成为西部另一个重要的快速出海通道。

重庆拟再建客运站:

渝黔高速铁路通车后,旧线路将逐步转为货运线路,渝黔高速铁路将更多地执行客运任务。

渝黔高速铁路自身客货分流也已规划明确:磨心坡至铜罐驿线、鱼嘴至兴隆场货车外绕线以货为主,北碚经蔡家、重庆北站至鱼嘴,以及井口至小南海、重庆站、犁家湾环线以客为主。

市发改委表示:借修建渝黔高速铁路的契机,将对重庆铁运格局作调整,实现客货分流;为此,在目前的重庆火车站(菜园坝)和重庆火车北站(龙头寺)外,修建重庆第3铁路客运站也势在必行。

据悉,第3客运站目前正在选址,主要承接南北向客车客流,重庆北站主要承接东西向客流,重庆站主要承接成渝城际客流。

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贵阳铁路枢纽 小河段开工

　 9月5日上午8时30分，贵阳铁路枢纽扩建工程小河段洛解村正式进场动工建设。
　　贵阳铁路枢纽扩建工程总投资16亿元，其正线长度165公里，东起龙里县老罗堡车站，西止平坝县马场车站。其中小河段涉及征用洛解村和珠显村集体土地300多亩。

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贵广铁路估算投资704亿
贵广铁路项目投资估算总额704亿元人民币，总占地面积约633.4857公顷。日前，该项目所在的12个县、市、区分管领导齐聚贵阳，召开新建贵阳至广州快速铁路(贵州段)建设用地预审工作会会议。

　　新建贵阳至广州铁路通道，是贵州省乃至西部地区融入泛珠三角经济区的重要举措，在政治、经济、战略上具有十分重大和深远的意义。贵州省委、省政府对该项目建设非常重视，将该项目的建设列入政府工作报告进行部署，并且写入省的十次党代会报告之中。

　　贵阳至广州铁路南起广州市，西至贵阳市，途径广东省、广西壮族自治区和贵州省。项目建议书已于2007年5月18日获得国家批复。贵广铁路属于双线I级高速铁路，线路正线全长841.809公里，建筑长度820.719公里，旅客列车设计行车速度200公里／小时，电力牵引。项目投资估算总额704亿元人民币。

　　贵阳至广州铁路自位于贵阳市关山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区。在贵州境内的长度246.6公里，途径贵州省贵阳、黔东南、黔南一市三州十二个县区市，总占地面积约633.4857公顷。

　　为加快推进项目建设，对项目通过国家核准打下基础，9月7日，省国土资源厅在贵阳召开新建贵阳至广州快速铁路(贵州段)建设用地预审工作会会议。会上，业主单位贵广快速铁路筹备组和设计单位负责人就项目情况、设计情况作了情况介绍。项目预审报件组织单位北京舜土机构负责人就项目预审组织安排、工作计划、技术要求、经费保证的方面情况作了介绍，参加会议的代表就做好资料准备、支持配合工作及需解决的有关问题作了通报发言。

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东盟与中国将筹建新加坡至昆明铁路
东盟和中国将在今年底之前举行高层次研讨会，希望能够吸引20亿美元(约30亿4000万新元)私人投资，以扩建或改建新加坡至昆明的泛亚铁路路段，从而更加便利的流动。

    泛亚铁路将连接昆明和包括新加坡在内的七个亚细安国家，全长7000公里，铁路工程旨在修建其中550公里“缺少的环节”。亚西安秘书长王景荣说，全部工程总费用高达100亿美元(约152亿零171万新元)，其中穿过个别国家的铁路路段改建或扩建经费，将由有关国家支付。

    王景荣在较早时曾透露，铁路工程的进展除了面对资金不足的问题之外，也因为在本地区主要城镇连接铁路时面对其他技术性问题。他说，目前还无法确定什么时候能够完成这项工程，但有望在亚细安经济共同体(AEC)于2015年落实之前完成。

    来自东盟成员国和中国的代表近日出席“亚细安——湄公流域发展合作会议”后，通过一份联合声明表示，他们赞成举行高层次研讨会吸引投资商，为铁路工程募集资金。

    其中一名代表说：“我们需要资金来修建缺少的环节，我们希望‘新加坡—昆明铁路工程’的研讨会可以吸引私人投资商，特别是银行和基金管理机构。”

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武汉动车段工程昨动工


将成为世界最大规模动车保养及维修基地，预计明年底完工


昨日，总投资规模16.74亿元的武汉动车段工程在东湖之滨落雁岛畔动工。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光在汉表示，该动车段为世界规模最大的动车保养及维修基地，预计明年12月31日建成，可承担400列动车组的检修任务。


“明年年底该工程完工后，可检修400列动车组，约占全国铁路总量的40％。”　张曙光介绍。据了解，继北京动车段工程已率先开工后，昨日上午8时许，武汉动车段在青山区破土动工，它将和北京、上海、广州成为全国四大动车组检修基地之一。


据承建方中铁七局相关负责人介绍，新建的武汉动车段位于武汉站东南侧青王公路与武昌东编组站之间，距武汉火车站2.5公里。整个建设工期16个月，计划于2008年12月31日建成，

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新火车站11月开建
昨天上午，市政府与上海铁路局举行了《关于苏州火车站综合改造工程建设投资分工协议》签订仪式，接下来将进行工程招投标，预计新火车站将于11月正式开工建设，工期为两年（不包括地铁2号线和4号线两个地铁站），到2009年年底时全国一流的新火车站将矗立在古城苏州的北大门。副市长朱建胜和上海铁路局副局长王峰在协议上签字。
　　签字仪式前，朱建胜向客人介绍了火车站地区综合改造进展情况。目前，连接火车站的平门桥已经建成通车；北环快速路建设预计年底时建成通车；居民动迁已经完成总量的92%%；企业、单位和学校动迁完成总量的近90%%；人民路北延工程已完成工程量的50%%，将于明年5月建成通车；齐门路、广济路和梅巷3条北延道路也将于近日开建。除此之外，新火车站设计方案已经铁道部批准，所有这些都使新火车站开工建设具备了充分条件。
　　据介绍，新火车站是火车站地区综合性改造中最重要、最核心的主体工程，也是苏州对外交通建设历史上最重要的一笔。根据批准的设计方案，新火车站总投资为25亿元，总建筑面积约14万平方米。其中新火车站南北站屋面积设计规模为5.4万平方米，是现有火车站站屋面积的6倍左右；现有苏州站站场规模为3个站台和8条铁轨线，新火车站站场规模将扩大到7个站台和16条铁轨线，其规模比现在翻了一番多。其中沪宁铁路普速站台为4台9线（含正线两条），沪宁城际铁路站台为3台7线（含正线两条）。新火车站站屋和新站台线，将满足2020年（近期）日发送旅客需求；也将满足2030年（远期）日发送旅客需求。其建造规模有望100年也不会落后。
　　据介绍，新火车站建设时，将同时开工建设已经规划的地铁2号线和4号线两个地铁站。

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广州新火车站站场亚洲最大

　张广宁要求力争亚运会前竣工

　　广州火车新客站要力争2010年3月竣工，在亚运会举办前投入使用！市长张广宁昨日到广州火车新客站建设施工现场（番禺区钟村镇石壁村）调研，要求相关部门要高起点、高标准、高质量推进工程建设，将广州火车新客站打造成为亚洲最大规模的一流站场和国际一流的现代化、生态型综合交通枢纽。

　　张广宁昨天详细了解了工程进度。他说，新客站的建设是百年大计，是广州实施南拓战略的重要工程，对提升广州在华南地区铁路枢纽战略地位，增强中心城市辐射内地、服务全国的能力，完善城市功能，奠定广州未来发展的基础至关重要。他要求各级政府和有关单位通力合作，在确保安全的前提下加快工程建设，力争2010年将广州火车新客站打造成亚洲最大规模的一流站场和国际一流的现代化、生态型综合交通枢纽，并将新客站及其周边地区建设成为广州城市建设的新亮点和城市南拓发展的代表作。

　　张广宁还要求，在建设过程中，要规范征地行为，切实维护好群众切身利益，让群众分享建设发展成果。在加快新客站建设进度的同时，还要做好周边市政道路配套设施的规划和建设，以方便广州市民和周边城市的居民到此乘车。

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武汉建高速列车检修基地

　昨日，世界最大规模的高速列车检修基地——武汉动车段在东湖之滨动工。该工程投资16.74亿元，由中铁十一局和中铁七局联合承建，预计明年年底建成。
　　武汉动车段位于在建的武汉火车站东南侧，占地2100亩，内设存车场、检查库、外皮清洗库、检修库等多个功能区。建成后，可检修400列动车组列车，约占全国动车组总量的40%。这一工程的动工，将大大提升武汉铁路枢纽的地位。
　　武汉位于武广客运专线和沪蓉快速铁路的交汇处，几年后，将有大量的高速列车飞驰于城市之间。武汉动车段作为全国四大动车组检修基地之一，建成后将承担武汉、长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄樊等地动车组的检修任务。[荆楚网]
高速列车检修基地
2007-9-13 12:00:07　　来自：火车报


　图为：武汉动车段室内效果图。

   

     记者戴辉 通讯员徐佑柏、郭金富、覃凯报道：昨日，世界最大规模的高速列车检修基地——武汉动车段工程在东湖之滨动工，该工程投资16.74亿元，预计1年多时间建成。

     武汉动车段位于武汉火车站（在建）东南侧，与武汉站相距2.5公里，占地2100亩，建成后，可同时检修400列D字头动车组（3200辆），约占全国动车组总量的40%。

     与普通轿车需经常去4S店保养一样，动车组每达到一定的公里数，也要进行例行保养与零件更换。武汉动车段就承担这种职能。

     铁道部副总工程师张曙光说，武汉动车段的动工，标志着我国动车组检修实力的提高，也将大大提升武汉铁路枢纽的地位。

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国最大动车检修基地在汉开建

   

我现在是在武汉市青山区的新武东村，今天，中国规模最大的现代化动车检修基地，武汉动车段在这里正式开工建设。动车段建成后，将负责我国40％的高速动车组的检修和维护任务。"

    湖北省副省长任世茂启动了开工按钮。新建的武汉动车段位于新武汉火车站与武昌东编组站之间，距武汉火车站仅2.5公里，设计存车场规模为49条线，建成后每天可以大修，架修各5辆动车，整个建设工期为16个月。


    武汉动车段作为全国四大动车组检修基地之一，不仅可以满足武广客运专线配属动车组的检修维护需要，还将承担包括京广铁路、陇海铁路、泸汉蓉等快速铁路配属动车组的检修和维护。　

    国家铁道部副总工程师  张曙光:"武汉动车段的建设将是我们高速列车开行的重要技术支撑，建成后，将是世界上规模最大，技术水平最高，承担工作量最多的一个动车段。   "

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武汉广州动车段开工建设

全国规划建设的四大动车检修基地之一、总投资16.74亿元的武汉动车段工程开工典礼日前在武汉市举行。湖北省副省长任世茂、铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光等参加了开工仪式。
    武汉动车段位于在建的武汉站东南侧2.5公里，其设计存车场规模按49条存车线一次建成，检修库10条线、日单班大修架修各5辆。整个工程建设工期16个月，计划于2008年12月31日建成。工程建设单位为武汉局。
    武汉动车段不仅满足武广客运专线配属动车组列车运用、检修的需要，还将承担华中、西南及西北部分地区铁路配属动车组列车的检修工作，覆盖了京广线、陇海线、武广客运专线、郑西客运专线、沪汉蓉快速铁路等铁路干线，届时可承担大约400列动车组列车的集结、检修任务，保证时速200公里及以上动车组列车在我国铁路安全、高效运营。
　　本报广州9月17日电 （记者刘爱平  通讯员黄岚）日前，在距离新广州站6公里的广州番禺区沙湾镇，中铁十二局集团的大型机械挖起了广州动车段建设的第一铲土，标志着武广铁路客运专线的配套项目、全国四大动车检修基地之一的广州动车段开工建设。
    在国家批准的《中长期铁路网规划》中，到2020年，全国铁路里程将达到10万公里，大量的动车组列车将在客运专线和提速干线上飞驰，作为全国动车组列车检修和养护基地之一的广州动车段，将担负起在华南及珠江三角洲地区运行的动车组列车的检修重任。有信息显示，这一动车段占地1917亩，呈南北纵列式，存车线近期56条，远期76条，具备近期250列、远期400列动车组列车的检修能力。
    据悉，铁道第四勘察设计院、华铁工程咨询公司、中铁十二局集团分别负责广州动车段的设计、监理和施工。[铁道部]

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京沪高铁落脚虹桥 工程首揭面纱




　　有望实现航空、轨道交通等“零换乘”

　　昨日从铁道第四勘察设计院获证实，由该设计院承担的“上海虹桥站及相关工程”已经进入环评网上公示阶段。这是京沪高铁虹桥站工程首度揭开神秘面纱。

　　按照上海虹桥综合交通枢纽建设规划，京沪高铁虹桥站建成后，有望汇集航空、城际轨道交通等工程形成市内交通和城际交通工具之间的“零换乘”。由于该项目方案仍需相关主管审批，工程何时开工目前仍未确定。

　　据悉，京沪高铁虹桥站选址位于虹桥机场西侧，与既有沪杭铁路外环线之间，虹桥综合交通枢纽规划范围的中部偏西，设计用地东至中春路，南至徐泾中路，西至新增规划一路，北至诸陆东路，属闵行区华漕镇，车站轴线与机场跑道平行，车站最东侧股道中心距机场既有跑道中心1.75km，距市中心(人民广场)13.5km。

　　规划方案显示，虹桥站作为沪宁、沪杭两大方向的联结站，承担了沪宁、沪杭方向的大部分始发终到和全部通过的高速旅客列车以及部分城际和普速客车。上海虹桥站及相关工程包括虹桥车站、既有线引入虹桥站联络线、沪杭客线南端联络线、虹桥动车运用场及走行线、南翔动车检修场及走行线，设计速度200km/h～350km/h，列车类型为动车组，采用电力牵引，一次性铺设无缝线路，共征用土地共计5516.99亩，工程投资约160亿元。

　　铁道第四勘察设计院相关负责人昨日向记者表示，工程方案在经过环评网上公示阶段后，项目还需交由国家环保总局等相关主管单位审批，目前方案的最终结果未定，开工时间也未定。据介绍，按计划，工程需在2010年12月前完工并投入运营。

　　铁道部门公布的此前相关方案显示，京沪高铁是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资每公里为1亿元，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，设计时速350公里，初期运营时速300公里，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个客运车站。通车后，北京直达上海只需要5小时，而虹桥站被设计为该高速铁路在上海的“落脚站”。

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广珠铁路停建8年明日复工



　　因资金问题停工8年的广珠铁路将于明日在珠海高栏港站区举行建设动员大会。广珠铁路纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，正线全长187公里，2011年建成通车。

　　广珠铁路起点为广州枢纽内的江村编组站，线路下穿武广客运专线，在大田村附近设大田站，跨白坭河进入佛山境内，向南跨西江进入江门市境内，经会城、三江、古井、沙堆等镇，跨虎跳门水道后进入珠海境内，向南延伸至高栏港港区，设高栏港站。全线共设大田、官窖、丹灶、西樵、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港10个站。

　　因广珠轻轨已动工，解决了城市之间的大客流，因此此次复工方案将广珠铁路暂定为以货运为主，但在佛山境内与贵广铁路交会的新三水路段预留了客运车站，以后可通过贵广铁路分别与广州火车站及新客站连接。

　　广珠铁路项目1993年经国务院批准立项，1997年正式开工，根据当年开工时的计划，干线工程概算约为50亿元，4年建成。然而，因为资金的问题，1999年初宣布停工。

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时速三百公里动车组车体完成组装


　　记者今日从南车四方机车车辆股份有限公司获悉，中国首列时速三百公里动车组的车体完成组装，预计今年底竣工下线。随即投入批量生产，并成为未来中国铁路客运的主力军。

　　专家介绍，这一新型高速动车组，是中国南车集团在引进消化吸收时速二百公里及以上动车组技术的自主创新之作，它代表了当今国际高速列车先进水平。

　　进入二十一世纪，随着国民经济的飞速发展，中国铁路运能与运量的矛盾更加突出，实现铁路现代化已成为铁道部高层的重中之重。在加紧路网建设的同时，中国铁路急需“多拉快跑”的现代化运输装备。作为中国轨道交通装备业骨干的中国南车集团就成为铁路技术装备现代化工程的实施主体之一。

　　据有关人士透露，时速达三百五十公里动车组设计制造工作在中国南车集团已全面启动，这将使中国在不久的将来拥有涵盖时速二百公里至三百五十公里动车组系列产品。

　　二00八年，中国铁路将大力推进客运专线及技术创新，旅客列车很可能在客运专线上跑出时速三百五十公里。届时，北京到天津一百一十五公里的路程，二十九分钟即可到达。此外，到二0一0年，将有七百列时速二百公里及以上动车组和一千五百台以上的大功率机车奔驰在中国铁路线上，中国铁路机车车辆装备将基本实现现代化。