高(快)速客运和城际铁路建设信息

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重庆一小时经济圈内 近九成区县都要通铁路



　　2020年，“一小时经济圈”内区县铁路覆盖率达到86%，这意味着今后“一圈”内近九成区县实现铁路线网覆盖。昨日，记者从规划部门获悉，“一圈”内铁路总里程1380公里，铁路线网密度要达到4.8公里/百平方公里。

　　　市规划局介绍，《一小时经济圈规划》(以下简称《规划》)已通过专家评审。专家们认为，“一小时经济圈”内的交通规划，将以主通道建设为重点，发展高速公路、铁路和长江航道骨干，建成国家级综合交通运输枢纽。按照《规划》，2020年，“一小时经济圈”内形成“一环十射两联线”的铁路网络，建成国家铁路枢纽。

　　市城市交通规划研究所介绍，所谓“一环”即指围绕主城所规划建设的铁路枢纽环线。

　　市规划设计研究院介绍，“一圈”现有成渝线、遂渝线、襄渝线、渝怀线、川黔线5条线路，规划新建兰渝铁路、渝泸铁路，增建襄渝、遂渝、渝怀铁路二线，川黔线扩能改造，形成7条放射状铁路干线。其次，还要规划建设3条城际铁路。新建沪汉渝蓉铁路客运专线(涉及重庆的是渝利段，具体走向为主城—涪陵—石柱—利川)、成渝城际铁路(具体线路为主城—永川—荣昌—内江—成都)、渝万城际铁路(线路走向为主城—长寿—垫江—梁平—万州)，形成3条城际铁路放射线。

　　其中，渝万城际铁路远期还将延伸建设“万州—安康—西安”客运专线，形成“西安—万州—重庆主城—贵阳—昆明”的西南地区南北向客运专线。

　　在改造现有的綦江三江—万州线、万州—南川线的基础上，规划新增南川—涪陵联络线，构成綦江—万盛—南川—涪陵铁路支线；规划新增合川—铜梁—永川铁路，形成两条铁路联线。同时，结合港口和产业发展需要，规划新增成渝铁路朱杨—朱沱作业区铁路专线，及万盛与贵州桐梓地区铁路联络线。

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包头枢纽铁路电气化改造工程开工


　　记者19日从总部驻湖北省襄樊市高新区的中国中铁电气化局二公司了解到，该公司承建的国家重点工程——京包铁路大包段包头枢纽电气化工程目前已正式开工建设。大(同)包(头)铁路电气化改造工程将于2008年11月竣工开通，它的修建，将使北京至包头824公里的铁路全部实现双线电气化。

　　大包线位于京兰通道的中段，是西北与华北、东北地区客货交流最为重要的通道之一，也是大秦铁路4亿吨后方运量支撑的重要通道。电气化改造工程的建设，将对缓解我国北部铁路煤炭运能不足的紧张状况，对内蒙古西部、西北地区的经济发展和西部大开发产生积极而深远的影响。

　　中国中铁电气化局二公司承建大包线DBSG-01标段包头枢纽改扩建配套工程，双正线全长41.035公里，包括接触网、电力变电及信号专业施工，工程总投资2.1亿元。

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铁道部组织专家对贵广铁路进行现场调研


    2007年6月8日至16日,铁道部工程设计鉴定中心组织专家赴粤、桂、黔三省区对贵广铁路站前工程进行了现场调研。参加调研的单位有粤、桂、黔三省区政府以及发改委、国土、环保等部门负责人、专家，贵广铁路建设工程筹备组和广铁集团、柳州铁路局、成都铁路局的代表，铁二院、铁四院相关设计人员。
    此次调研的目的是了解掌握影响贵广铁路设计的地形地质、相关城市（镇）规划、风景名胜景点和各类保护区分布等情况，在此基础上帮助设计单位优化和完善项目可行性研究设计，尽量提高项目可行性研究报告质量，以减少可行性研究报告报审后的返工率。调研组在调研过程中，得到了地方各级政府大力支持和帮助，调研工作进展十分顺利。在沿途对贵广铁路拟选线位进行全程踏勘的基础上，于15日至16日在贵阳召开了研讨会，形成了调研意见，对项目可行性研究设计中的相关问题向设计单位提出了具体意见和要求。     
    调研组在筑期间，省长林树森同志、常务副省长王晓东同志、副省长孙国强同志以及省发改委、省交通厅等有关厅局负责人会见了调研组全体成员。

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林树森会见贵广铁路可行性研究现场调研组一行  


    6月14日，省委副书记、省长林树森，省委常委、常务副省长王晓东，副省长孙国强会见了贵广铁路可行性研究现场调研组一行。

　调研组此次来黔，主要任务是就贵广快速铁路可行性研究报告进行现场踏勘，对线路深化和沿线车站布局等问题进行现场调研和论证。

　林树森代表省委、省政府对调研组一行表示热烈欢迎。他说，由于自然和历史等方面的原因，我省交通基础设施建设滞后，物流条件差，严重制约了经济社会发展。国家作出建设贵广快速铁路的决策，必将有力促进我省与珠江三角洲地区的交流与合作，对实现我省经济社会发展的历史性跨越具有重大战略意义。同时，贵广快速铁路与即将建设的兰渝铁路连接起来，将形成西北经西南连接华南地区的快速大能力通道，进一步完善西部地区路网结构，使整个西部地区与华南地区的联系更为密切。他表示，我省将与粤、桂两省区一起，积极配合铁道部做好项目前期工作，力争贵广快速铁路早日开工建设。

    省政府秘书长郝嘉伍和省发改委、省交通厅等有关部门负责人会见时在座

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南昌九江城际铁路开工 预计2009年竣工



　　昌九城际铁路终于定于明天正式开工，预计2009年底建成通车，届时南昌至九江时间将从现在的90分钟缩减到40分钟左右，而现在的京九线昌九段将改客货两运为单纯的货运。　　 　　据悉，作为我省第一条城际铁路(全国第二条)的昌九城际铁路，工程投资总额达61.58亿元，由铁道部和江西省政府双方各出资50%。　　 　　记者了解到，昌九城际铁路自九江庐山站引出，基本沿京九铁路东侧而行，经德安、永修、乐化至南昌北站，然后利用既有京九线引入南昌站，本线全长131.27公里，其中新建线路长度为96.912公里，其他为利用既有线。据介绍，昌九城际铁路建成后，将采用电力机车牵引，速度目标值为每小时200公里，预留速度为每小时250公里。作为客运专线，运行在京九线上的40多趟客运列车都将运行在昌九城际铁路上。

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井冈山铁路正式投入运营


　　6月28日，井冈山铁路正式投入运营。自4月18日井冈山铁路试运营2个多月以来，已开通井冈山至南昌、北京西、上海南和深圳等地的始发列车5对，累计发送旅客2.6万多人次。井冈山铁路是国家铁路路网规划中吉(安)衡(阳)铁路的东段。铁路起点为京九铁路吉安南站，途经吉安县、永新县、泰和县，终点为井冈山市厦坪镇，正线全长80.824公里，总投资约9亿元

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国高速铁路和客运专线接触网产品将全面国产化


　　6月21日，中国铁路工程集团公司所属的中国中铁电气化局和德国保富铁路公司、意大利布诺米公司举行合资生产高速铁路和客运专线接触网零配件签字仪式，标志国内第一家生产高速铁路和客运专线接触网零配件中外合资企业正式成立，表明我国高速铁路和客运专线接触网关键零件将开始国产化，我国将拥有时速300公里及以上客运专线和高速铁路的核心技术。三方共同生产的产品将首先在武汉至广州的客运专线上使用，并陆续在我国其他客运专线和高速铁路上使用。

　　接触网系统是铁路客运专线和高速铁路牵引供电系统的主体和关键，接触网中零配件是核心技术产品，直接关系到客运专线和高速铁路的可靠性、稳定性和安全性。按照三方合资生产接触网零配件的合同，三方将在中铁电气化局宝鸡器材厂共同生产客运专线和高速铁路接触网关键零配件产品。时速300公里及以上接触网关键零配件国产化是我国在客运专线和高速铁路技术领域取得的一个重大突破，对于我国以后自主建设客运专线和高速铁路具有重大意义。

　　为加快我国客运专线和高速铁路的发展，在牵引供电技术装备上实施集成创新，建造适合中国国情的技术平台、装备平台，打造出中国的高速铁路建设的系统集成商，大力推进核心技术和装备的国产化进程，在短时间内达到国际一流高速铁路的技术水平，铁道部积极决策和协调推动了中国中铁电气化局与国际一流电气化铁路集成和生产商合作，打造我国客运专线和高速铁路电气化系列产品的制造平台。

　　中国中铁电气化局作为我国客运专线和高速铁路“四电”系统的重要系统集成商，具有雄厚的设计、科研、施工和产品制造等综合优势。中铁电气化局宝鸡器材厂拥有先进的制造设备和优秀的科研团队，产品遍布中国各条电气化铁路、城市地铁、轻轨和香港、伊朗等境外市场，接触网零配件在我国电气化铁路的市场占有率达到80%以上。德国保富铁路公司在铁路电气化领域闻名世界，具有为中国市场设计和实施铁路电气化项目的丰富经验和良好业绩，与中国中铁电气化局进行了多次成功的合作。意大利布诺米公司是国际知名的电气化铁路接触网零部件制造商，具有先进的制造技术，其产品在欧洲高速铁路领域有着广泛的应用。三家企业在相互信任和真诚合作的基础上，共同出资在陕西省宝鸡市组建中国第一家生产高速铁路和客运专线接触网零配件的制造企业，达到了强强联合，优势互补，互惠共赢、共同发展的目标。中国中铁电气化局将以合资生产接触网关键零配件为契机，全面提升接触网设备的质量水平，实现技术、产品的升级换代，进一步增强企业的核心竞争力和整体实力。

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成渝铁路明年有望再提速


　往来成渝两地的市民明年乘坐火车时间有望更短。昨日来蓉参加首届交通运输工程国际学术会议的铁道部总工程师何华武接受记者专访时说，连接成渝两地的城际铁路，现在正在进行达成扩能改造工程，改造工程明年将建成，成渝两地届时有望运行时速只需2小时左右。

　　据何华武介绍，明年开始，国家将陆续投入一批300公里时速的动车组，用于在北京奥运会前建成通车的京津城际铁路，这也是我国首条300公里以上时速的铁路。

　　针对外界关心的成渝两地通道问题，何华武说，成渝两地明年还有提速的可能。据他介绍，现在成都到遂宁正在进行达成扩能改造工程，速度目标值160公里/小时。该条线路将在明年建成，届时成渝两地的通行时间有望控制在2个小时左右。另外，现在成都到遂宁正在新建双线电气化铁路，速度目标值200公里/小时，“十一五”末将建成。这样加上正在建设的遂渝二线，“十一五”末，从成都到重庆只需一个半小时左右。

　　至于外界关心的出川大通道，除了前不久开通的兰渝铁路外，贵州到广州将在年内开工修建一条城际铁路，设计时速在200~250公里，在“十一五”末建成，这样今后贵阳到广州将在5个小时以内。而由于兰渝线已经批复，为了将兰州、重庆(成都)、贵阳、广州连接起来，所以肯定在近期会投建渝黔二线，用于连接贵广线，共同组成我国南北走向的第三条大动脉(另两条是京九线和京广线)。这样今后成都到广州将不超过10小时。而现在成都到广州坐火车最快也要31小时10分。

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高铁站奠定合肥全国铁路枢纽地位

　　随着合肥高铁站选址的渐趋明朗，合肥连接起6条铁路干线、奠定全国铁路网枢纽地位的蓝图渐渐清晰。

　　高铁站早露端倪

　　根据计划，合宁铁路将在今年通车，合武铁路将在明年底通车。由于合宁、合武是快速铁路，考虑到车辆运营需要和旅客上下车方便，因此，现有的合肥火车站和合肥西站都在进行改造。将来，随着沪汉蓉大通道的贯通，京沪高铁以及合蚌客运专线的运营，更多的快速、高速列车停经合肥，合肥火车站及西站的容量显然不够，但这两个车站已经没有更多的改造空间，新建一个高铁站势在必行。

　　其实，早在合肥铁路枢纽总图规划中就可以看出端倪，合肥城市南部有一条预留南环线，作为沪汉蓉大通道入合肥枢纽最便捷的线路，具体走向是从合肥枢纽东北方向肥东引入，横贯城市南部，穿过滨湖新区，然后跨合九线从合肥西南方向引出。并且，在预留南环线上将建一个合肥高铁站。据最初规划，合肥高铁站按大型客站考虑，设置9个站台面，站房按5000人布置，预留发展8000人条件。

　　促合肥交通格局“变脸”

　　合肥南部高铁站的建设，其意义绝不仅仅在改善合肥的对外交通。结合合肥铁路枢纽和合肥火车北货运站的建设，合肥的铁路运输将有望实现“客货分离”，形成合肥火车站、合肥火车西站和合肥高铁站三足鼎立的客运系统局面。与此同时，一个新的环城轨道线将同期建成，结合合肥正在筹划建设中的BRT快速公交系统，届时，合肥将形成全新的城市运输系统。

　　在我拾十一五”铁路网规划图中，合肥连接起了全国六条重要干线，其中南北向三条：京沪、京九、京广，东西向三条：沪汉蓉大通道、宁西、华东二通道(阜阳—合肥—芜湖—宣城—杭州)。通过连接六条铁路干线，合肥将打通北京、阜阳、西安、武汉、九江、芜湖(宣城和杭州)和南京(上海)七个出口。合肥通过快速铁路与北京、上海这类全国中心城市连接，使得我省北上北京、东抵上海将大大提速。

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新兰渝铁路走向敲定 重庆兰州四小时

　　昨日，记者从市城市交通规划研究所获悉，“新建兰州至重庆铁路工程可行性研究评审会”近日在渝召开，铁道部与甘肃、四川及我市相关部门和专家与会。

　　市城市交通规划研究所介绍，新建兰渝铁路基本走向已敲定：兰州经渭源、岷县、宕昌、陇南、洛塘河、姚渡至广元，经苍溪、阆中至南充后分线，一条经合川至重庆，另一条经广安、三汇坝至重庆。该线路设计标准为Ⅰ级铁路，为双线，旅客列车时速目标值将达200公里。

　　兰渝铁路设计全长约900公里，是连接我国西北和西南地区的交通干线。届时，兰州至重庆四小时左右即可到达。

　　铁道部专家表示，兰渝线与现有的渝黔线相连，形成兰州至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。兰渝铁路的建设将极大的改善沿线地区交通运输条件，带动嘉陵江流域经济发展。

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柳州至南宁拟建城际铁路


　　由铁道部鉴定中心组织开展的柳州至南宁铁路可行性研究评审会，于7月21日至25日在南宁召开。据悉，该条铁路建成后，可有效发挥柳州、南宁两市作为区域中心城市的辐射作用。

　　7月22日下午，自治区副主席杨道喜在参加评审会时说，柳州至南宁铁路是湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程的重要组成部分，该铁路途经我区柳州、来宾、南宁3个地级市，沿线生产力布局集中，是广西经济发展最具活力的地区。目前，本线的技术标准、输送能力、列车运行速度都很低，远不能满足区域经济持续加速发展的需要，修建加快大能力通道重要而迫切。新建柳州至南宁城际铁路，对改善区域交通结构，充分发挥柳州、南宁作为区域中心城市的辐射作用，促进广西经济的发展具有重大意义。

　　最近，中国国际工程咨询公司开展了新建南宁至广州铁路项目建议书评审工作。设计部门从国家铁路路网结构和广西区域经济布局的需要出发，考虑了节约投资，提出南宁至广州铁路、南宁至黎塘段与本线共线的方案。

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新兰渝铁路走向敲定 重庆兰州四小时


　　昨日，记者从市城市交通规划研究所获悉，“新建兰州至重庆铁路工程可行性研究评审会”近日在渝召开，铁道部与甘肃、四川及我市相关部门和专家与会。

　　市城市交通规划研究所介绍，新建兰渝铁路基本走向已敲定：兰州经渭源、岷县、宕昌、陇南、洛塘河、姚渡至广元，经苍溪、阆中至南充后分线，一条经合川至重庆，另一条经广安、三汇坝至重庆。该线路设计标准为Ⅰ级铁路，为双线，旅客列车时速目标值将达200公里。

　　兰渝铁路设计全长约900公里，是连接我国西北和西南地区的交通干线。届时，兰州至重庆四小时左右即可到达。

　　铁道部专家表示，兰渝线与现有的渝黔线相连，形成兰州至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。兰渝铁路的建设将极大的改善沿线地区交通运输条件，带动嘉陵江流域经济发展。

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法国进行最大规模铁路网改造

国际在线 2007-07-26  

　　法国西南部南-比利牛斯大区主席马丁·马莱威和法国铁路网主席赫伯特·梅斯尼尔以及法国铁路总公司总裁安娜-玛丽·伊德拉克(女)25日代表南-比利牛斯大区、法国铁路网、法国铁路总公司共同签署了一份"法国南-比利牛斯大区铁路网改造计划"。

　　根据该计划，南-比利牛斯大区的地区三分之一的铁路网的铁轨都将被进行“现代化改造”，预计投入8亿2千万欧元，需要用7年时间完成。

　　法国铁路总公司总裁安娜-玛丽·伊德拉克透露，该计划是目前法国境内规模最大的地区快线铁路网改造工程。该计划将于今年年底开始实施，技术改造后的铁轨预计2013年投入使用。比利牛斯大区将投入5亿欧元、法国铁路网将投入2亿欧元，而法国铁路总公司则负责派出50名专家组成的技术小组解决技术疑难问题。

　　南比利牛斯大区位于法国的西南部，是法国面积最大的大区之一，其首府图卢兹即空中客车集团总部所在地已发展为法国航空航天技术中心。

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东环铁路建成后，海口至三亚90分钟



　　东环铁路建成后，乘客从海口乘直达快车至三亚，全程仅需90分钟。时空距离将大大缩短。

　　　　省东环铁路办负责人介绍说，东环铁路是一条以旅游客流和沿线各个城市、主要中心城镇之间客流为主，兼顾部分跨线客流，开行少量行包列车的城际快速轨道交通，具有高密度、公交化的特点。列车类型为电动车组，子弹头列车，自动控制，每隔7—8分钟开一趟车，属公交性铁路。时速高达200公里，预留有250公里/小时的提速空间。海口直达三亚约需90分钟左右。“一日生活圈”是东环铁路通车运营后的新生活概念。

　　　　另据了解，从既有海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为80公里/小时；从新海口站至三亚站之间速度目标值为200公里/小时(远期250公里/小时)。列车类型共有三种：一是直达车；二是大站停(指文昌、琼海、万宁、陵水等交错大站)；三是站站停。站站停列车全程约需2.5小时。

　　　据了解，东环铁路属城际快速客运专线，目前国内已投入运营和正在建设同样的等级的铁路线只有秦沈线、京津线、宁沪杭线、广珠线、广深线、成绵峨、海南东环线等7条客运专线。　　　　另悉，东环铁路除海口段为无碴轨外，其余为有碴轨。　　　　

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哈大客运专线8月中旬开建


　　工期：预计需要5年

　　全长：904公里

　　现在乘火车从哈尔滨到大连需要9小时，随着哈大客运专线8月中旬开建，预计工程竣工后，这两地间将只需3小时左右，而沈阳到大连将只要1个多小时。

　　时间：8月中旬开工

　　哈大铁路客运专线由铁道部和黑吉辽三省政府共同建设，是京哈客运专线的重要组成部分。据介绍，哈大客运专线项目2005年12月23日正式立项，今年4月26日，国家发改委正式批复哈大客运专线可行性研究报告，6月25日初步设计方案也得到批复。

　　8月6日，记者从哈大客运专线筹备组获悉，目前哈大客运专线辽宁段的动迁核量工作基本完成。8日工程的招标情况将正式公布。根据沿线拆动迁的情况，辽宁段开工的具体日期尚未确定，预计在8月15日至20日之间。

　　走向：途经辽宁6市

　　据介绍，哈大客运专线全长904公里，是双线电气化铁路，最高设计时速350公里，工期预计为5年。整个工程计划投资为1000亿元左右。

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　哈大客运专线纵贯东北三省，南起大连，经普兰店、瓦房店、鲅鱼圈、盖州、营口、海城、鞍山、辽阳、灯塔、沈阳、铁岭、开原、昌图、四平、公主岭、新长春、德惠、扶余、双城，北抵黑龙江省哈尔滨市。其中，辽宁省境内553公里，共经过6市沿线的14个站位。

　　哈大客运专线的设计标准正线线间距为5米，全线最小曲线半径为7000米，最大坡度为25%。，全线路76%都是桥梁。

　　记者在哈大客运专线修改初步设计线路平、纵断面缩略图(沈哈段)上看到，哈大客运专线计划穿过沈阳北站，为此，沈阳北站将为哈大客运专线扩充站台。

　　优势：缩短时空距离

　　记者从沈铁获悉，哈大线是东北地区最繁忙的线路，单向平均每5-6分钟就有一趟列车通过，目前已经接近饱和状态。修建客运专线，目的就是与既有的哈大铁路实行“客货分线”，充分释放哈大线运输能力，缓解铁路运力紧张状况。

　　相关负责人表示，哈大客运专线的贯通，缩短了沿线主要城市间的时空距离。现在，哈尔滨到大连需要9小时，当哈大客运专线建成投入使用后，哈尔滨到大连两地间将实现大提速仅需3小时。哈大客运专线的建成，还将对大连港和营口港的发展，起到有力的支撑。

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南昆铁路扩改新复线基本走向将经过文山州

  

    前天(5日)从文山州政府获悉，铁道部、省政府近日正式发出《关于加快云南铁路建设有关问题的会议纪要》，确定南昆铁路扩能改造新建复线基本走向将经过文山州，并争取在2008年实施建设。

    7月上旬，文山州铁路筹建处接到铁道部、云南省人民政府《关于加快云南铁路建设有关问题的会议纪要》，其中明确提出：线路基本走向确定为昆明市—文山州—广西百色—南宁。按照多元化投资、市场化运作方式，铁路由部、省共同筹资建设。云南段项目资本金按总投资的50％筹措，铁道部安排资本金55％，云南省安排资本金45％。

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厦门铁路综合枢纽站设计中 可望下半年动工


    日前从省发改委了解到， 1－7月全省铁路建设取得新进展 ，其中温福铁路完成投资19.3亿元、占年计划的69%，计划2008年底基本建成，同时，福州市江阴、可门港铁路支线已完成预可审查，正在审批立项，争取年内动工。
    龙厦铁路已完成投资3.5亿元
    据介绍，目前温福铁路完成投资19.3亿元、占年计划的69%，开工累计完成投资67.8亿元、占总投资的54%，计划2008年底基本建成。福厦铁路完成投资15.8亿元、占年计划的35%，开工累计完成投资58.8亿元、占总投资的39%，计划2009年底建成通车。
    同时，本月3日全线开工建设的龙厦铁路已完成投资3.5亿元、占年计划的24%，计划2010年一季度建成通车。龙厦铁路西起赣龙铁路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州，利用厦深铁路引入厦门市，全长171公里，设计技术标准为时速200公里双线电气化铁路。该铁路是以客为主、客货兼顾的快速铁路干线，建成后将龙厦间铁路运距缩短61公里，旅客列车速度将由65公里/小时提高到200公里/小时，旅程可由4小时缩至1小时左右。
    厦门综合枢纽站争取下半年动工
    据了解，目前，向莆、厦深铁路建设用地预审和环境影响报告书已获批，正在跟踪可研审批和加快初设进度，力争在党的“十七大”召开前动工建设。铁路支线方面，泉州肖厝港铁路支线正在紧张施工中，预计10月可建成通车；湄洲湾北岸港口铁路支线获部省联合审批立项和可研审查，争取控制性工程与向莆铁路同步动工建设；福州江阴、可门港铁路支线已完成预可审查，正在审批立项，争取年内动工；罗源湾北岸、漳州港尾、泉港至枫亭、宁德白马港口铁路支线正在促请铁道部尽快下达设计方案竞标。
    铁路枢纽场站方面，福州、厦门综合枢纽站正在优化施工设计，争取下半年动工；宁德、莆田、泉州等区域性枢纽站正在抓紧方案设计，将按计划在年内启动建设；厦门前场铁路集装箱中心站、福清江阴铁路集装箱物流园、福州杜坞铁路综合物流园等项目也在积极推进。

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东北第一高铁 哈大铁路开工


　　哈大铁路客运专线辽宁境内长度占全长近2/3预计2013年运营

　　纵跨辽、吉、黑三省，投资约980亿元，平均时速200公里……

　　酝酿10余年，有“东北第一高速铁路”之称的哈大铁路客运专线将于今日正式开工。

　　每公里造价超过一个亿

　　哈大铁路客运专线南起辽宁省大连市，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终到黑龙江省哈尔滨市，线路全长904公里。其中我省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里，辽宁境内长度占到全长的近2/3。

　　根据国家相关部门批复的设计概算，哈大铁路客运专线的投资总额约为980亿元，这意味着每公里造价超过1亿元。

　　沈阳铁路局人士指出，这是中国东北迎来铁路大规模建设时代的一个标志性工程。专家指出，这条904公里长的铁路客运专线建成后，将有效推动东北经济一体化进程。

　　预计2013年投入运营

　　据介绍，哈大铁路客运专线建设工期为五年半，其中施工期59个月，综合调试6个月。按此推算，该条专线投入正式运营的时间应在2013年初。

　　哈大铁路客运专线于6月22日进行土建工程项目招标，招标共分为三个标段，中国铁路工程总公司、中国建筑工程总公司、中国交通建设股份有限公司分别中标。

　　昨日，记者从中国铁路工程总公司中铁九局集团有限公司第七公司了解到，根据初步施工方案，该公司负责辽阳到沈阳段土建施工，现已开始进场施工。

　　沈阳铁路局党委副书记吴立君昨日表示，随着哈大专线的开工，东北将拥有“哈大”、“东边道”、“沈吉”、“平齐”、“通让”这五条贯穿南北的铁路大动脉。哈大客运专线将给铁路货运“腾出地方”，今后东北的货运能力将呈翻倍式增长。

　　本组稿件除署名外由本报特派长春记者谭皓邢世伟采写

　　新站17个没有“新沈阳”

　　哈大铁路客运专线是双线电气化铁路，区间运行列车均为动车组，开通平均时速200公里。

　　为了达到高速运行的标准，哈大铁路客运专线将新建17个车站。根据规划，共设23个站点，辽宁省内有14个车站。

　　由大连起，分别是大连、新大连、新普兰店、新瓦房店、新鲅鱼圈、新盖州、新营口、新海城、新鞍山、辽阳、沈阳、沈阳北、新铁岭、新开原、新昌图、新四平、新公主岭、长春西、长春、新德惠、新扶余、新双城、哈尔滨。

　　记者在哈大铁路客运专线公司筹备组了解到，在23个车站中，有16个站点名称带有“新”字，这意味着16个站点都将新建火车站，其中辽宁省内将新建新大连等10个新车站。新建16个车站，主要是考虑到专线运行路线离城区较远，新建车站方便乘客。由于长春西火车站此前已列入新建计划，实际上火车站新建17处。

　　此外，专线还改建了辽阳、沈阳、沈阳北、长春、哈尔滨5处车站，现有大连站将作为哈大铁路客运专线的起始站。

　　同时，专线预留了新沈阳、新灯塔车站条件，专线将在修建时按照新建车站要求，铺设线路以及岔道口，当地政府可以根据本市规划随时建设新车站，不需要再对既有线路进行改建。但新沈阳、新灯塔站不在此次新建火车站之列。

成都北机务段

武汉至宜昌高速铁路有望年底开工



　　 8月24日，组建沪汉蓉铁路湖北有限责任公司合同在武汉签订，主要负责武(汉)合(肥)高速铁路湖北段工程、(武)汉宜(昌)铁路客运专线、天兴洲大桥正桥工程三个项目的建设。湖北省铁路建设领导小组办公室负责人王祖建表示，沪汉蓉快速铁路通道中部的汉宜高速铁路有望年底开工。

　　汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜昌至万州铁路，客运为主、兼顾货运，全长291公里，设计时速200公里(预留250公里及以上发展条件)，工期计划4年，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江并设立车站，武汉至宜昌仅需2小时。

　　目前，汉宜列车行驶长荆铁路，运行时间4个多小时。

　　坐高速列车到宜昌，有一半路程在桥上跑。昨日(8月24日)，记者从刚刚组建的沪汉蓉铁路湖北公司了解到，汉宜高速铁路设计线路中，正线共有特大、大中桥73座，桥梁长度占线路总长度的55.6%。

　　据了解，线路自汉口火车站引出，向西跨越汉丹线、汉江，抵达汉川站，再向西南前进，二跨汉江，抵达天门站、仙桃站，继续沿汉江北侧西行，三跨汉江，到潜江站、荆州站、枝江站，最后跨越汉宜高速公路，终点宜昌东站。途中设货车接入联络线，连通吴家山集装箱中心站。

　　据设计要求，可满足一年内汉口——宜昌开行百对高速列车。

　　目前，沪汉蓉快速客运通道中，沪宁、川渝铁路已建成，合(肥)宁(南京)、合(肥)武(汉)、宜(昌)万(州)铁路已开工，整个通道仅余武汉至宜昌段、利川至培林两段尚未开工建设。