高(快)速客运和城际铁路建设信息

成都北机务段

重庆2265亿元打造交通枢纽“火车头”带动周边



　　9条铁路贯穿重庆、高速公路实现“三环十射三联线”、重庆机场将升格为亚太重要机场、长江运能随三峡水库蓄水进一步扩展……昨日,市发改委透露,我市计划投资2265亿元建成西部交通枢纽，为打造西部增长极、建成长江上游经济中心奠定坚实的交通基础。重庆将通过东西南北走向的交通网络，辐射其他地区，拉动西部经济发展



　　向东：8小时到上海辐射川渝两地



　　投资203亿元的渝沪快速铁路重庆到湖北利川段，计划在年内开工，5年内投入使用后，从重庆坐火车到上海，时间将由原来的42个小时缩短为8小时。据了解，国家铁路中长期规划的“四横四纵”中沿江的“一横”——沪宁汉渝蓉快速客运专线，将在“十一五”期间形成，打通“成都—重庆—万州—宜昌—武汉—上海”快捷通道，辐射能力大大加强。




向南：5小时到广州带动贵州发展



　　重庆和贵州将合作修建渝黔二线，这条铁路连接贵广线后，重庆到广州只要5小时。据悉，贵阳至广州快速铁路项目明年将正式开工。制约大西南与珠三角地区铁路运输瓶颈的“肠梗阻”有望彻底“疏通”。新开工的贵阳至广州快速铁路设计线路长度820公里，设计时速250公里/小时。



　　向西：2小时到成都成渝经济一体化



　　筹备中的重庆到成都高速铁路，该铁路设计时速为200公里/小时，成渝实现2小时互通。中科院院士、西南交大教授沈志云认为，成渝建高速铁路，目前这一技术已非常成熟。同时教授还建议建设从绵阳至乐山的高速铁路，与成渝高速铁路形成“丁”字形高速网，带动相关区域的发展。



　　向北：3小时到兰州推动甘陕向前



　　重庆北上快速通道也将打通，建设里程约900公里的兰渝铁路，也将在年内动工。兰渝铁路是中国铁路“十一五”规划的重点项目。这条铁路将与兰新、包兰、兰青等铁路相连。沿线为多民族地区，矿产和旅游资源十分丰富。这条大运力通道建成后，将为沿线17个贫困县提供低成本、大运能的运输通道。



　　

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相关新闻



　　成渝经济区居民收入将翻倍

重庆经济发展，将辐射西部地区，拉动周边经济发展。据预测，到2020年，成渝经济区城镇居民人均收入将上涨1.5倍，达到1.8万元。随着城镇化推进，农民的人均纯收入将达到8000元左右，是现在的2.5倍，农村人口将减少到总人口的39%。市民住房也将更宽敞，2020年，人均住宅面积将达到30平方米。首席记者 孙黎明 实习生王圣洁姜涛
“米”形铁路高速公路贯穿重庆



　　“重庆造”48小时将流通到世界各地



　　“5年后，重庆将建成海陆空三大物流园，经过物流园配置实现任何货物出重庆在48小时内就能走向世界。”在2007年全国两会期间，黄奇帆接受访谈时表示，5年内，重庆将分别增建1000公里高速公路和铁路，形成“米”字形铁路网络。



　　5年内建1000公里铁路



　　重庆现有1000公里铁路，今后5年会再建1000公里的铁路。2000公里铁路有8条铁路形成一个“米”字形的格局，通向全国，这个“米”字形的格局是45度一条铁路，360度8条铁路形成一个铁路枢纽。



　　8条高速公路通向全国



　　到今年底重庆高速公路将达到1000公里，到2010年高速公路还要再新建1000公里，形成2000公里高速公路。同样有8条高速公路通向全国，形成“米”字形的高速公路网络。



　　长江已达4条铁路运能



　　由于三峡建库以后水位提高，重庆黄金水道的运输能力已经从原来1000吨以下的轮船常年运输转变为5000吨以下的轮船能常年运输。运能也从原来的一条铁路的运能到了现在四条铁路的运能，五年十年以后经过航道的改善，港口进一步的改善，船舶、船行的进一步改善，相信长江运输能力将进一步增强。



　　江北机场将成亚太重要机场



　　重庆江北机场空运方面也有进一步的改善，今年江北机场的吞吐量会达到1000万人次，到2020年，预计会超过3000万人次，成为亚太区的重要机场。航空枢纽、航运枢纽、铁路枢纽、公路枢纽，这四大枢纽形成重庆的物流基础条件。配合3大交通枢纽建立寸滩物流园、“团结村”集装箱物流园、机场物流园，通过物流园的配置实现任何货物出重庆48个小时能够走向世界。

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生活展望



　　到北京游长城朝发夕至



　　重庆将成为西部综合交通枢纽，建成连接西北、华东、华南的铁路网络，快速铁路将贯通重庆，即便是要到北京游长城，坐火车也能朝发夕至。除了铁路，重庆还将是全国区域性航空枢纽，到2020年进出港超过4500万人次，一下飞机，旅客就能乘坐轻轨或城际快速铁路，或者享受中西部水陆转运集散地的快捷，到三峡开游艇旅游去。



　　3G手机重庆人率先使用



　　“重庆将成为国内城市中率先推广3G手机的城市之一。”市政府官员透露，重庆邮电大学投资1.8亿元，研发3G手机芯片和软件设计，目前最新样机已经下线。而在2007年，重庆将有近200名用户进行3G手机模拟测试。除了3G手机，重庆还将生产国内较先进的芯片，吸引印度、中国台湾的配套企业进驻，生产下游产品。这意味着，今后市民买电脑、MP3、MP4，不仅款式新潮，价格也将比现在低许多。
产业展望



　　重庆成全国国资交易市场



　　预计今年，重庆有望成为全国性中央企业改制重组的平台，本地企业可借此找到更多的商机。照计划，国务院国资委拟将重庆联合产权交易所升级为全国性交易平台，这样一来，北京、温州、上海等地的企业改制重组，也可在重庆进行交易了。在此之前，只有北京、天津和上海的产权交易所具备中央企业交易平台，即便重庆揽到了生意，成交额也不会划到我市的账上。



　　每天1000辆新轿车下线



　　重庆市民将看到更多的本地产新车型上市。来自市经委的消息说，到2010年，重庆将新增40万辆轿车产能，每天下线的轿车为1000多辆。按市政府的计划，重庆将在5年内基本建成中国汽车名城，2010年全市实现整车产销量120万辆。其中，每年自主品牌的轿车产能为20万辆，形成3~5个国际知名品牌，此外，重庆将成为国内配套能力最大、规模最大的摩托车生产基地，5年内摩托车产销量达900万辆。

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四川:成绵乐城际铁路有望年内上马

  
　　昨(19)日，记者从省有关部门获悉，连通绵阳、德阳、成都、眉山、广汉、峨眉、乐山等7个城市，全长314.6公里的成绵乐城际铁路客运专线有望年内动工。

　　据了解，成绵乐城际客运专线从成都南站引出，向北经新都、青白江、广汉、德阳至绵阳，向南经双流、新津、彭山、眉山至乐山。该专线为客运专线双向，工程投资预算总额228.48亿元，由四川兴蜀铁路投资有限公司和成都铁路局各投资50%。

　　“城际铁路就是大区域内的公共交通，主要连接中小城市，解决中短途客运的问题，并最大可能地实现‘零换乘’，将铁路与其他交通方式衔接起来，促进成都平原经济圈建设和成德经济一体化发展。”西南交大教授张镜说。

　　城际快车确定的是分段审批、分段动工、一次建成、一次投运的建设方式，计划首先修建成都(双流机场)至德阳段，其余的德阳至江油、成都至眉山、眉山至乐山三段将依次建设。

　　和地铁一样，城际快车不设候车室，只设站台，间隔几分钟就有一趟。而在运行速度上，城际客运专线大站直达列车最高运行速度为250公里/小时，站站停列车最高运行速度为160公里/小时。

　　作为该线路的中心枢纽站，规划中的沙河堡站设计占地1049亩，规模大于目前的成都火车北站。

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法开通国际高速列车线路

  
　　法国官员今天出席了一条新高速铁路的竣工典礼。这条铁路将缩短巴黎到德国、卢森堡、瑞士和法国东北部的十余个城市的乘车时间。

　　铁路官员说，这条长300公里的铁路将把巴黎到法德边界附近的斯特拉斯堡的乘车时间从原来的3小时5 0分减少到2小时20分。这条铁路还将缩短从巴黎到巴塞尔、苏黎世、慕尼黑和法兰克福的乘车时间。这项历时5年的工程耗资31.3亿欧元，由22个合作伙伴提供资金，其中包括法国和卢森堡政府、欧盟、铁路运营商等。这条铁路线上运行的火车时速将达到3 2 0公里，而目前的高速列车的最高时速是300公里。

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沈阳出海铁路规划获铁道部批复  




　　一条长39公里的铁路将使地处内陆的沈阳成功“变身”为港口城市。日前记者从沈阳市有关部门获悉，该市兴建沈西工业走廊“出海铁路”的规划终于在日前获得铁道部批复，并计划在今年启动建设，一年后竣工。

　　据悉，即将开工建设的沈西工业走廊铁路，由沈山铁路三台站东端引出，向南跨越304国道、秦沈客运专线、京沈高速公路后，沿京沈高速公路南侧并行向西，经沙岭站至火石岗站，全长约39公里。另外，还要建5公里的马三家联络线，并相应改建约7公里的沈山上行线。根据规划，这条铁路远期还要继续向西延伸，途经潘家堡站、辽中北站。由此，线路折向南，即可接入国铁干线，直达营口。该项目投资预估算总额8.5亿元，建设期1年，今年开工，明年建成。

　　按照规划，这段铁道由铁道部投资建设，为国家二级铁路。建成后，将使沈西工业走廊接入铁路大动脉，成为连接沈阳和营口港的铁路通道，并结束辽中地区没有货运铁路的历史。

　　“今年4月，沈阳将开始出海大通道的相关通道建设”，沈阳市副市长邢凯表示，这条快速通道将与沈营线，沈大高速公路一样成为沈阳至营口的三大要道之一，使沈阳这座千百年来一直扮演内陆城市角色的重镇成为“港口”城市。

　　“以前从沈阳到营口港的陆路运输得用6小时，开通这条通道后，只要1个多小时就可到达。”沈阳市细河经济区管委会副主任李鹏宇认为，出海通道的开通，不仅使沈阳成为真正意义上“港口城市”，更对周边城市的经济发展带来巨大的牵动作用，使沈阳与营口港连为一体，老工业基地优势和港口优势融为一体。

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安徽阜阳至六安拟修铁路

　　阜阳至六安铁路项目建议书已由我省和铁道部联合签署，正式上报国家发改委审批。该铁路计划今年开工，2010年建成，将是“两淮”亿吨煤炭生产基地的外运通道和霍邱大型铁矿的开发铁路

　　根据项目建议书规划，该铁路北起阜阳市，途经颍上县、霍邱县至六安市，跨颍河、淮河，全长约166公里，除了28公里已有线路，将新建线路138公里，技术标准为一级单线，同时预留双线条件。该项目工期为3年，计划今年开工，2010年建成。工程估算总投资35.6亿元，由铁道部和我省共同筹资

　　据了解，两淮地区是我国规划十三大煤炭基地之一，2020年规划煤炭产量2亿吨；霍邱铁矿已探明储量16.5亿吨，远景储量约为25亿吨，位居全国同类型矿种第五位，华东地区第一位，已纳入国家大型铁矿基地。(夏蓉赵秀娟)

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湖南近期新建或改造的6条铁路

  
　　3月15日，铁道部与湖南省人民政府在京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。根据会议纪要，我省又将新建或改造7条铁路，其中两条铁路涉及怀化，这意味着在不久的将来怀化又将新增两条铁路线。

　　据了解，将新建并涉及怀化的两条铁路是：

　　——怀邵衡铁路。全长342公里怀邵衡铁路穿越湘西南、湘南腹地，连接怀化、邵阳、衡阳三市，贯通枝柳、洛湛、京广三个经济发展带的干线铁路，对于发展湘西南经济乃至湖南经济有着极其重要的战略意义。

　　——怀永郴铁路。全长421公里的怀永郴铁路是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、重庆至厦门大通道的一部分。该铁路西接渝怀线及焦柳线，中连正在建设的洛湛铁路，并在永州与湘桂线相交，东在郴州与京广线相连，是西南至东南沿海通道中北通道的重要组成部分。

　　我省还将新建或改造的另5条铁路是：

　　——湘桂复线改造。湘桂线是国家“八纵八横”铁路通道中，大(同)湛(江)铁路通道的重要组成部分，也是湘、鄂两省的出海通道之一。对湘桂线进行提速改造，对于加强南部沿海省区与内地的经济联系等都具有重要意义和作用。据了解，湘桂线改造总里程538公里，其中湖南境内182公里，并新建时速200公里的取直双线。

　　——衡茶吉铁路。该铁路自衡阳市往东经安仁、茶陵，绕道炎陵、入江西境内宁冈，至井冈山市接入井冈山铁路，止于江西吉安市。东接鹰厦线，西接湘桂线，是京广和京九两大南北铁路通道之间重要的连接线。

　　——荆岳铁路。荆门至岳阳铁路正线长245公里，其中荆沙段既有线改建，沙岳段为新建工程。新建部分线路自沙市站经出后，经石首、华容在君山的甄壁山跨洞庭湖。荆岳铁路连通京广和焦柳线两大南北干线，对石长线和长荆线、汉丹线之间的路网空白进行了有效加密。

　　——安常铁路。该铁路起于陕西安康市，经过重庆、湖北，止于常德市，其初步方案为安康—城口—奉节—恩施—鹤峰—桑植—张家界—慈利—常德。全长650公里，其中湖南境内240公里。据介绍，该线路建成后，与包头至西安铁路共同形成西部地区又一纵向铁路通道，完善西部地区铁路路网结构。

　　——长株潭城际铁路。根据有关方案，长株潭城际铁路线网由4条线路组成，线网总长150公里，设站42个(含接轨站4个)。其中长沙至株洲48公里，设站12个；易家湾至湘潭30公里，设站9个；湘潭至株洲50公里，设站17个；长沙西至湘潭22公里，设站4个。总造价初步估算为304亿元。另据了解，长株潭城际铁路还是铁道部在国内惟一投资的城市轨道项目。

　　市委副书记、市长李亿龙表示，7条铁路中有两条涉及怀化，这标志着今后怀化的地理位置也不仅在于西南，还将融入湖南中部。

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铁路系统掀整体上市潮

  
　　铁路系统掀整体上市潮多家公司有此可能

　　铁道部鼓励扩大铁路建设社会投资比例

　　铁路系统将掀整体上市潮

　　在4月18日铁路第六次大提速到来之际，铁道部也准备在今年将铁路投融资体制改革提上快速道。铁道部有关负责人日前表示，2007年铁路将大力发展合资铁路，扩大合资建设铁路的规模和社会投资比例

　　。铁道部负责人还透露，铁路部门今年将进一步扩大股改试点，推动大秦铁路、广深铁路、铁龙物流3个上市公司实现再融资，继续推进新的股改项目，争取股改更大突破。

　　2007将是铁路建设关键年

　　行业专家表示，由于中国铁路的历史体制问题，导致目前无论是运输、建设还是设备方面上市公司均屈指可数，而背后依托的产业规模数以千亿计，是典型的大行业小公司类型，2007年将是我国铁路建设全面启动的关键年，若当年我国重要高铁项目不能如期全面铺开，则拟定的铁路“十一五”规划的按期完成将岌岌可危。在这样的背景下，专家认为铁路投融资、建筑队伍、配套设备等各行业的主体大企业必然有快速融资的迫切需求，整体上市应该是一种合理的选择方向。

　　根据铁路“十一五”规划，这一期间，我国铁路建设预计投入1.5万亿元。针对这一巨大的资金需求，原铁道部副部长蔡庆华在两会期间表示，应该扩大发行铁路债券规模，每年安排500亿-1000亿元铁路债券发行，以加快我国铁路建设的进程。

　　多家公司可能整体上市

　　兴业证券铁路行业研究员龙华表示，铁道部负责人提到的大秦铁路、铁龙物流和广深铁路虽然业务种类殊不相同，但都是铁路优先发展的对象(煤炭运输系统、集装箱运输系统和客运专线)，三家铁路运输类公司将率先受益于铁路行业的快速发展。龙华称，这三家公司均有集团整体上市的潜在可能。同时，分析师表示铁路设备类公司南方汇通、时代新材背景均为南车集团，也存在整体上市的可能。而铁路建设类公司中铁二局系中铁工下属2级子公司，据香港市场信息中铁工较有可能在年底前A＋H上市。

　　分析师乐观预计，我国的铁路行业将在未来20年内保持快速的增长，而随着铁路改革的深入进行，铁路的投融资体制将会更加多样化，铁道部也将根据区域化和专业化对庞大的铁路资产进行分步上市，届时铁路运输类上市公司将成为A股市场光彩夺目的一部分。

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中国大力建铁路网 全球铁企争抢商机

　　2004年开始运营、时速高达430公里的上海磁悬浮列车引起了国际上的极大关注；去年高海拔青藏铁路的开通和上海、南京和杭州之间的中国铁路高速列车1月首发，也都吸引了全球铁路迷的目光。然而，这些引人注意的铁路项目都只是中国全国铁路建设的一部分。中国的第十一个五年规划拟投资1900亿美元进行铁路建设，预计在2010年前中国将修建约1.7万公里铁路。

　　中国这一心勃勃的铁路建设计划，给外国铁路设备制造商带来了巨大商机，全球的铁路设备公司正在拥向中国争抢商机。对此，美国《商业周刊》在一则报道中这样写道：加拿大的航空航天和运输巨头庞巴迪公司、日本的三井公司和川崎重工业公司以及包括德国西门子和法国的阿尔斯通在内的一些欧洲公司，都争先恐后地要赶上中国这列赚大钱的“快车”。

　　阿尔斯通运输公司负责业务开发的副总裁西蒙·查尔斯沃思在2007年亚太铁路研讨会上说，该地区的大部分区域都需要大规模铁路投资。在这个地区，中国的铁路运输需求最大。如果中国的铁路运输状况真的很好，那么，中国的经济年增长率可能会超过目前的10%左右，当然，这听起来似乎有些疯狂。尽管近年来中国的铁路客运能力有所提高，但是还远远满足不了需要。中国西部的一些小城市现在仍没有通火车。

　　《商业周刊》援引中国铁道部总经济师黄民披露的消息说，眼下的问题是从西部省份向中国东部沿海一带的制造中心输送原材料的货运网不足。他说：“我们目前的铁路网只能满足35%的需求。”

　　该刊称，山西和内蒙西部等地煤炭资源丰富，但目前中国在利用西部地区的煤炭资源给东部省份提供电力方面有很大困难。中国依赖煤炭供应其2/3左右的电力需求。相当大一部分煤炭不得不靠公路运输，而公路运输成本昂贵且加剧中国大陆本已严重的污染问题。有些人认为，为了改变这种局面，中国必须加大对铁路的投资力度，并对外国投资者进一步开放其铁路运输行业。

　　据分析，中国会依靠债券融资解决铁路建设投资的需要。但是，估计一些国有铁路运输公司会在中国的股市中募集资金。以大秦铁路为例，大秦铁路是中国最大的运煤专用线路。去年夏天大秦铁路上市，募集了近20亿美元的资金。因投资者知道中国的电力需求很大，因此大秦铁路的股票价格一路飙升。

　　与此同时，近年来外商对中国大陆的铁路项目进行大量投资，而且外资投入可能会更多。西门子在上海的磁悬浮列车项目中发挥了很大作用。上个月，加拿大的庞巴迪公司与中国签署了一项生产电力机车的合同。3月12日，法国的阿尔斯通公司与中国签署了两项协议，一是生产电力货车，二是建设中国高速铁路电气化系统。

　　此外，《商业周刊》认为，中国还有着可进行技术共享的巨大优势。在双方签署的协议中，像庞巴迪、阿尔斯通和日本的川崎这样的外国公司都会同意帮助中方公司提高制造技术。

　　中国公司和政府正在研制其自行设计的新一代铁路机车。其历程与包括韩国在内的其它亚洲国家非常相似，尤其是高速铁路网络。

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京沪高速铁路年内开工

  
　　据报道，京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平披露，京沪高速铁现在正在等待国家发改委对可行性研究报告的审批，‘今年早晚会批，早，“两会”后就能批下来；晚，也不会超过下半年。’

　　高峰期3分钟一趟车

　　据悉，京沪高速铁路共设置北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹桥等21个客运车站，届时，北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时。

　　郎国平介绍说，与目前的京沪列车不同，京沪高铁发车时间将实现‘公交化’，在高峰期将实现3分钟一趟。京沪高铁将实现自动售票，旅客不用到售票窗口就可以拿到车票，确保旅客随时乘坐、随时有座位，届时将与航空形成竞争。

　　高铁设计寿命100年

　　他透露，在技术上京沪高铁已不成问题，京沪高铁的设计寿命为100年，各方面都有严格的技术性要求。线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，将形成中国完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，将形成满足中国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，也将坚持自主创新。

　　关于列车，他称80%以上将是‘中国造’，时速可达300公里。他介绍目前有德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工四家公司与中国企业建立了合资厂。

　　而法国工程集团阿尔斯通周一称，已赢得两项中国铁路合同，总值超过3.5亿欧元。阿尔斯通在一声明中称，第一项合同内容为与中国大同电力机车有限责任公司联合制造500台货运电力机车；第二项合同为石家庄-太原段高速铁路的电气化工程。

　　投资总额超过千亿

　　京沪高铁预计总投资额超过1000亿元，郎国平说，资金完全不成问题，‘我们要求的贷款额度是800亿，而银行承诺的贷款额度已经超过1000亿。’

　　他说，京沪高铁将完全是一个‘合资’项目，股东有沿途的七个省市、铁道部和战略投资者。沿途的省市负责征地，算是出资占有股份，而包括外商和国内企业在内的战略投资者和铁道部也将投入资金。他说，由于京沪高铁项目是国家的重大项目，因此有关部门在审批时格外慎重。顺利的话，经过3个多月的准备，京沪高铁就可以在第一批40多个工作点开工建设了。

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云南大瑞铁路将惠及3个州市7个县市区

　　记者从3月20日召开的大理至瑞丽铁路建设动员大会上获悉，大瑞铁路建成后将惠及大理、保山、德宏3个州市7个县市区的百姓。

　　大瑞铁路，国家于2006年7月批准立项，2007年2月14日批复了可行性研究报告。该铁路全长350公里，项目投资估算总额147亿元，是继内昆铁路之后云南境内投资最大的铁路建设项目。由我省与铁道部合资建设，云南省将负责筹集30%的建设资金及征地拆迁补助资金。

　　该线自广通至大理铁路大理站接轨，经过大理州大理市、漾濞县、永平县，保山市隆阳区、龙陵县，德宏州潞西市、瑞丽市等3个州市、7个县区市。该铁路按照国铁Ⅰ级单线、电气化铁路标准修建，客车速度目标值140公里／小时。大瑞铁路建成后，将大大改变昆明至瑞丽的交通运输格局。

　　大瑞铁路工程十分艰巨，桥梁、隧道总长将占线路全长的75%，要攻克我国铁路建设有史以来新遇到的许多重大技术难题，将作为重大科技攻关项目进行建设。

　　据悉，根据国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》，我省还要与铁道部进一步加强合作，开工建设中越国际通道蒙自至河口铁路、丽江至香格里拉铁路、中老国际通道玉溪经思茅、景洪至磨憨铁路等项目，这些项目的建设将使云南铁路运输能力大大提高，为云南省与全国同步实现小康打下坚实基础，进一步实现云南省委、省政府确定的“把云南建设成为面向东南亚、南亚国际大通道”的战略目标

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广州新火车站即将全面开工


　　3月21日，记者从广州新火车站所在的番禺钟村镇石壁村工地现场发现，沉寂两年之后广州新火车站工地已经被轰鸣的机器声笼罩。从施工方中铁22局和中国航空港建设总公司证实，两家企业组成的联合体已经获得“新建铁路新广州站及相关工程广州新客站工程(XKZ-3标段)”的总承包施工权，广州新火车站即将全面开工。

　　正开工的亚洲最大火车站

　　“征地拆迁、场地清理等前期准备工作基本完成，施工路修建了一大半，工程图纸很快会到位，目前站房桥梁钻孔灌注桩等基础工程也已经启动，由于工期很紧，22局和航空港从全国各地征调的施工队伍正在集结，很快会全面开工。”中铁22局集团有限公司广州新客站工程指挥部一位负责人向记者表示。

　　钟村镇一位副镇长表示，由于新火车站工程地处农田保护区内，需要拆迁建筑较少，加上征地补偿金到位及时，政府对拆迁村民的安置工作做得比较到位，目前拆迁征地工作进展顺利。

　　记者从施工现场获得的一份规划文件显示，“新建铁路新广州站及相关工程广州新客站工程(XKZ-3标段)”包括广州新客站站房及两端咽喉区，正线长4.158公里，工程(不包括新花都站、动车段、京广线改线、广北联络线)投资规模63.38亿元，造价47.91亿元，计划于2009年2月28日完工，2010年广州亚运会前投入运营。另据了解，与广州新客站相连的武广客运专线、广深客运专线和广珠城际轨道目前都已经进入施工阶段。届时，从武汉到广州最快只需4个多小时，从深圳、珠海到广州则不到1小时。

　　广州新火车站站台规模为15台28线，其中客运专线车场为9台17线，办理武广、广深港客运专线的始发、终到列车作业，以及武汉方向与深圳、珠海方向通过列车作业和佛山往深圳方向的通过列车作业；城际车场为6台11线，办理广珠城际及广茂线客车始发、终到作业。站房南北长448米，东西纵深398米，总建筑面积565827平方米，其中铁路客运用房建筑面积214651平方米，无站台拄雨棚投影面积207184平方米，站台停车场建筑面积143992平方米，站房设计高峰人流量超过2.8万人。

　　“据我个人了解，新广州火车站的规模仅次于规划中的上海虹桥站，站房建筑面积和设计人流量在全国也是名列前茅，不过目前还没有听到虹桥站开工的消息”，上述负责人表示。

　　按照交通总体规划，将有广州地铁2号线、7号线、12号线及佛山地铁3号线四条地铁，东新、广明两条新建高速公路和拓宽的105国道与新客站接驳。从广州老城区、佛山市区及南沙等地区往来新火车站将非常便捷。

　　南拓门户

　　作为衔接珠三角轨道交通的最大枢纽工程，新火车站带来巨大人流将彻底改变周边地区的面貌。据了解，番禺区政府目前已经对新火车站区域专门制定了详细的控制性规划。根据规划，该区域将成为融枢纽核心功能与居住、商业、旅游、服务业等复合功能于一体的城市核心区。

　　广州老牌地产商奥园集团一位高层认为，新火车站的辐射范围不局限于其周边地区，对整个番禺乃至南沙的楼市产生巨大影响。由于番禺和南沙尚有大面积的土地可供开发，很多发展商在密切关注政府的土地供应计划。

　　在广州“南拓”战略的引导下，作为广州南部腹地的番禺区在地铁、武广高速铁路、亚运村、广州新城等重大工程的带动下将迎来更多的机会。虽然新火车站附近仍然是广袤的农田保护区，但是以郊区大盘为特色的番禺楼市早已打起“新火车站”这张牌。无独有偶，自从新火车站确定落户番禺钟村后，区内预售房成交价格已开始攀升。去年广州地铁3、4号线开通之后，邻近新火车站的祈福新村、锦绣生态园等大盘租售交易火热，拉动整个番禺楼价的上涨。

　　2001年，番禺预售商品房均价为每平方米3256元，2002年均价3359元，2003年均价3307元，2004年均价3740元，2005年均价4541元，2006年均价5486元。

　　新火车站的落户与番禺房价飙升，也引起了诸多准备随地铁南下的广州市民的担忧，很多人表示将重新考虑番禺置业计划。

　　“我的房子是用来自住的，火车站南迁对房价的影响和我没有多大关系，相反我担心小区以后的交通和治安问题”，广州碧桂园业主刘先生表示。据不完全统计，像刘先生这种在番禺居住，广州市区上班的“有产一族”有50万人之多。

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外报:中国大力发展铁路运输 缩小贫富差距

  
　　美国《华尔街日报》近日发表文章称，中国希望通过发展铁路交通，来缩小东西地区间的贫富差距。

　　报道称，总理温家宝在今年的政府工作报告中又一次提到了收入差距问题。政府为解决这一问题采取的最新举措是：对中国规模庞大但已不堪重负的铁路网进行升级改造，使中国更多地区通上铁路，并最终通过铁路使内陆地区与海外市场连接起来。

　　根据政府制定的计划，中国用于铁路建设的投资在2010年前要增加近3倍，达到近2000亿美元。政府计划新增铁路通车里程17000公里，其中大部分将位于欠发达的中西部地区。如果这一目标得以实现，到2010年时中国的铁路总长将超过90000公里。

　　这一投资将解决中国物流基础设施发展失衡的问题。中国的港口设施是世界上最现代和最高效的，但负责将内陆货物源源不断运送到沿海港口的铁路就相形见绌了。在许多其他国家，有多达20%的集装箱是通过铁路运送到沿海港口的；而中国通过铁路运输的集装箱还不及总量的2%。

　　报道认为，生产出口产品的企业对到内陆省份兴建工厂望而却步，因为这些省份往往缺乏将货物运到沿海港口的可靠运输手段。其结果是，中国出口导向型产业的投资过度集中在接近港口的沿海和主要河流沿岸地区，修建铁路却可以不断加强内陆与沿海地区的贸易和人员往来。

　　报道说，近年来有大量中国人为寻找报酬更高的工作而从内陆涌向沿海地区。而现在中国内陆地区有数十座现代化城市，这里不仅有大量人口，还有众多企业。虽然内陆地区在吸引出口导向型投资方面落后于沿海地区，但外国投资者在内陆地区也有所投入，他们希望能从国内市场的消费中获利。铁路的修建无疑也有利于外国投资。

　　报道说，铁路建设为中国经济进一步健康发展创造了条件。美国经济在19世纪末所发生的巨大转变某种程度上则为中国指明了发展方向。美国第一条横跨北美大陆的铁路线于1869年完工，它将工业化的东部各州与太平洋沿岸连了起来。这条铁路以及日后兴建的其他铁路干线使人烟稀少的西部内陆地区向外敞开了怀抱，大量移民随之涌入，畜牧业、采矿业以及其他产业也陆续发展起来。

　　报道最后指出，中国去年已将铁路铺到了遥远的西藏，该国2006年的每公里铁路客运量是世界平均水平的6倍。铁路建设会对人流和物流产生重要影响，也会有助于中国实现共同富裕。

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投资近百亿 四川新建三条铁路

　　省发改委昨日透露，未来几年内，有关方面将投资近百亿元，新建峨(眉)宜(宾)铁路、达(州)巴(中)铁路和内(江)遂(宁)铁路等3条铁路，进一步打造四川的快速铁路交通网络和进出通道。据悉，目前这三条铁路已完成预可性研究报告，今年将投资开展前期工作，争取尽早开工建设。

　　据介绍，峨宜铁路设计全长167公里，投资34.18亿元；达巴铁路设计全长160公里，投资22亿元；内遂铁路设计全长120.6公里，投资15.11亿元。成都铁路局有关人士称，其中的达巴铁路是达州连接广元铁路的一部分(广元到巴中已开工)，它既是襄渝铁路连接宝成铁路的一条重要连接线，也是国家路网中的一条骨干线路。该铁路建成后，将极大改善西南地区的路网结构，缓解部分铁路运能紧张状况，为西北地区通江达海开辟另一条捷径(兰州—广元—巴中—达州—万县—武汉—上海)。

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武合铁路08年提前完工 建成后5个小时可达上海

  
　　下月18日，第六次铁路大提速，武汉将开行至上海的直达特快，这将使武汉去上海的时间从目前的20小时左右缩短到9个小时，但这依然不够快——2008年，当武合铁路建成后，武汉人坐火车5个小时便可到上海。

　　2005年10月18日，武汉至合肥高速铁路湖北段正式开工建设。据了解，武合高速铁路湖北段全长151公里，西起武汉黄陂横店新火车站，与扩建后的汉口火车站相连，经红安、麻城、安徽六安进入合肥市，设计列车运行时速200公里，远期可提高到250公里，总投资122.92亿元。

　　据悉，武合铁路为客运专线，与原武麻线走向基本平行。武合铁路湖北段东起湖北境内大别山腹地，途经麻城、红安、黄陂等市区，西到武汉市汉口火车站，全长155公里，由电力机车牵引。设计时速200公里，并预留250公里/小时及以上发展条件，可满足双层集装箱货车开行条件，由于工程进展较快，完工时间将由2009年提前到2008年奥运会左右。

　　2008年底建成通车后，武汉至合肥铁路里程将由目前的565公里缩至351公里，并与2007年底建成通车的宁合线(南京-合肥)沪宁线(上海-南京)相通，武汉-合肥-南京-上海全程达到时速200公里要求，届时，武汉乘高速列车至合肥、南京、上海分别只需2小时、3小时、5小时,可实现当天往返。

　　据了解，武合铁路位于沪汉蓉快速通道的中部，是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运网的重要组成部分，是沪汉蓉铁路大通道的重要组成部分。

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青海将于明年建成第一条地方铁路

  
　青海省第一条地方铁路——柴达尔至木里铁路建设工程近日获得国家发改委核准，工程将于明年建成通车。这条铁路建成后将对青海矿产资源的开发和经济发展起到积极的推动作用。

　　柴达尔至木里铁路是青海省自行筹资建设的第一条地方铁路，总投资24.6亿元，东起海北藏族自治州刚察县，西到海西蒙古族藏族自治州天峻县，全长141公里。沿线地区过去由于交通限制，煤炭资源开发难成规模，严重影响了地区经济发展。

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辽宁正在筹建锦州至蒙古铁路

  
　　全国人大代表、锦州市市长刘志强在出席十届全国人大五次会议期间接受香港《文汇报》记者专访时透露，辽宁省正在筹建一条南起锦州港，向北经辽西、赤峰至中蒙边境，北连蒙古国的铁路，依锦州港打通南北出海通道，并争取将此建设项目列入国家发展战略。

　　刘志强说，这条铁路的修建，将为蒙古国和内蒙古及辽西地区打开一条出海大通道。目前，有着丰富矿产资源的蒙古国，交通不畅已经成为阻碍资源开发利用和国家发展的瓶颈。更为重要的是，这条铁路的修建对锦州的意义太大了——锦州港的吞吐量将因此倍增，仅内蒙古每年就有3000万吨原煤要通过这条铁路从锦州港出海。预计到2012年，锦州港就可以成为亿吨大港。

　　刘志强介绍，蒙古国东方省省长已亲自到锦州实地考察，共商合作建铁路、打通出海大通道事宜。拟建铁路在利用现有铁路的基础上，南起锦州港向北经赤峰、白音华至中蒙边境，直通蒙古国的乔巴山，全长约1000公里。在中国境内分三段：正在规划中的由白音华至中蒙边境的北段，已有投资方愿意投资参建；全长300公里、由赤峰至白音华的中段，去年已开工建设；最南端由锦州至赤峰一段的可行性研究已完成，正在争取列入国家建设规划。刘志强说，长期以来，蒙古国大量的煤、铁、非金属等矿藏资源，因交通障碍得不到有效开发利用。锦州港作为距蒙古国最近的出海口，将因这条通道的修建，实现加速发展。

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合肥欲奠定铁路枢纽地位 拟建新火车站

　　两年内，省城胜利路火车挡道将成历史，合肥北部将新建一个承担货运功能的合肥火车北站，现有胜利路老火车站将搬迁。这只是铁路大建设带给合肥的一点变化，未来几年内，合宁铁路、合武铁路、合肥铁路枢纽相继建成，合肥南部将建设一座新火车站，客运火车站形成三足鼎立局面，合肥也将连接起六条铁路干线，真正奠定在全国铁路网中的枢纽地位。

　　两年建成火车北站货场

　　省城胜利路火车挡道影响市民出行，甚至对整个合肥市内的交通造成了困扰。尤其是近年来，合肥新站地区迅速发展，该区域内兴起几个大的商贸市场，胜利路不但成为市内一条重要交通干道，而且渐渐发展成为一条布满高层建筑的景观大道。而在这条路上，铁路与公路平交，每天火车掉头阻断交通多次，市民出行受到严重影响，近年，市民要求解决火车挡道问题的呼声日益高涨。昨日，记者从相关部门获悉，这种局面将可望在2009年得到彻底改变。合肥将新建一个合肥火车北站货场，然后完成现有老火车站货场的搬迁，届时，穿过胜利路的该段铁路将被拆除。

　　据介绍，1997年合肥新火车站建成后，老火车站的客站同时取消，但货场功能继续保留，保留的原因就是因没有新货场代替老站的货场功能。遗留下老淮南铁路与胜利路平交，铁路阻塞交通问题。对此，省市有关部门也高度关注，多次与铁路部门协调。经过上海铁路局与合肥市多次协商、努力，铁道部同意将合肥老火车站搬迁作为新建项目上报。

　　要解决胜利路火车挡道，必须要有新货场代替老站的货场功能，合肥老火车站拆除必须等合肥火车北站新建货场的完工。目前，由上海铁路局委托铁道部第四勘测设计院编制的新建合肥火车北站货场的工程可行性研究报告正在评估阶段。

　　目前，上海铁路局与合肥市已达成协议，在2008年年底之前，新建的合肥火车北站货场完工，2009年上半年，完成老火车站货场搬迁和区间铁路拆除。据了解，合肥火车北站货场设在双凤工业大道双墩附近，占地面积约834亩。包括新站场建设、与合肥火车东站联络线建设和机务段改造，项目初步预算总投资6亿左右。合肥铁路枢纽建设指挥部有关负责人介绍，该站的第一期工程是为了满足南货场搬迁，新建5股到发线、预留一股道，远期定位是与集装箱项目结合。据了解，目前集装箱中心项目还未上马。根据相关规划，合肥北站将集综合性货场、集装箱和现代物流中心为一体，形成大型现代化货运基地，并满足集装箱开行直达班列条件。

　　南部将建大型火车客运站

　　今年初，合肥市发展计划委员会提交了《关于合肥市2006年国民经济和社会发展计划执行情况及2007年计划草案的报告》，除了提出今年新建合肥火车北站货场，还提出沪汉蓉南环线及高铁站项目年内启动。

　　合宁、合武快速铁路引入合肥枢纽工程，目前正在施工建设中，都将引入合肥火车站。根据合肥铁路枢纽总图规划，在合肥城市南部有一条预留南环线，作为沪汉蓉大通道入合肥枢纽最便捷的线路。具体走向是从合肥枢纽东北方向肥东引入，横贯城市南部，穿过滨湖新区，然后跨合九线从合肥西南方向引出。

　　在预留南环线上将建一个新合肥火车站，目前新站的选址有2个，具体位置还未确定。据目前的规划，新合肥火车站按大型客站考虑，9个站台面，站房按5000人布置，预留发展8000人条件。

　　据交通专家展望，新合肥站建成后，合肥客运系统将形成“南北并立”，即新合肥火车站主要解决东西向车流，合肥火车站主要解决南北向车流。根据分工原则，合肥火车西站承担九江方向始发终到、通过客车。合肥火车站承担除九江方向以外的所有普速始发终到客车，部分蚌埠、阜阳方向始发终到高速、城际客车；除沪汉蓉(宁西)、九江方向以外的所有通过客车作业。新合肥火车站承担沪汉蓉(宁西)方向高速始发终到客车，部分蚌埠、阜阳方向始发终到高速、城际客车；沪汉蓉(宁西)方向高速普速通过客车。

　　合宁铁路将在肥东设车站

　　根据计划，合宁铁路将在今年通车，合武铁路将在明年底通车。在合宁铁路引入合肥枢纽工程中，经过肥东时，将建设一个火车站。目前，这两条铁路引入合肥枢纽的工程正在建设中。由于合宁、合武是高速铁路，考虑到车辆运营需要和旅客上下车方便，在站台设计上要求是高站台，因此，现有的合肥火车站必须要改造。

　　据合肥枢纽建设工程指挥部负责人介绍，在合武引入工程中，将对合肥西站、合肥站以及沿线路基等方面进行改造，该项目预计投资5亿元。其中，合肥站增设3条旅客到发线，新建一个高站台；合肥西火车站在车站主体结构不变的情况下改造站房、增加一个二层候车厅，新建一个地下通道，对现有股道进行拉长，在目前只有一个站台基础上新增一个2号站台，增加相应股道；对合肥火车站与西站之间的路基、桥梁、道岔和信号等进行相应的改造。

　　三纵三横铁路干线会省城

　　目前，合肥铁路枢纽总图规划大致框架已经形成，编制人员结合合肥城市总体规划，与合肥市相关部门正在作进一步讨论、完善。待确定后，将由我省和铁道部共同向国家发改委提交项目建议书。

　　合肥铁路枢纽位于淮南线中段，是淮南线、合九线、西宁线、在建的沪汉蓉快速通道的交汇点。规划中的合肥铁路枢纽，北起淮南线双墩集站，南至淮南线撮镇站，西起西南线长安集站，东至西南线肥东站，西南至合九线肥西站，工程建成后，再加上现有的淮南线，合肥站将成为华东重要铁路交通枢纽，货物吞吐量、火车编组能力、旅客发送量将远远超过现有能力，有力促进周边地区经济发展。

　　规划中的合肥铁路枢纽，合肥火车东站为枢纽内唯一的编组站。货运系统将采用集中布置、规模化经营方案，合肥火车北站集综合性货场、集装箱和现代物流中心为一体，形成大型现代化货运基地。客运系统将采用“南北并立”布置形式，即新合肥火车站主要解决东西向车流，合肥火车站主要解决南北向车流。结合预留的枢纽南环线，合肥将形成合肥火车站、合肥火车西站和新合肥火车站三足鼎立的局面，同时一个新的环城轨道线将同期建成，结合合肥正在筹划和建设中的BRT快速公交系统，合肥将形成全新的城市运输系统。

　　随着合宁、合武两条快速铁路的通车，合肥将连接起全国六条重要干线，其中南北向三条：京沪、京九、京广，西向三条：沪汉蓉、宁西、华东二通道(阜阳—合肥—芜湖—宣城—杭州)。用业内人士的话说，合肥不仅现在是全国铁路重要的交通枢纽，等到了2010年，合肥铁路交通枢纽位置将更加突出。

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长春吉林城际铁路4月28日开建


　　昨日，记者获悉最新消息，备受关注的长春-吉林城际铁路，开工日期确定在今年4月28日开工建设。长春至吉林城际铁路项目，为铁道部和吉林省合资建设项目。设计技术速度按300公里/小时考虑，全线100公里，总投资约70亿元，其中部、省各承担50%。项目建成后，由部、省双方共同经营。这条铁路建成将使长春到吉林的最快时间缩短至半小时左右。