高(快)速客运和城际铁路建设信息

成都北机务段

亚洲最大编组站明年8月建成 武汉成全国4大铁路枢纽


     从武汉黄陂空中俯瞰，你会发现有一个巨大的工地宛如葫芦状，这就是正在建设中的亚洲最大列车编组站——武汉北编组站。

    在我国铁路枢纽中心图上，武汉居“天元”（属于围棋术语的一种。正规的围棋棋盘形状为正方形，棋盘正中央的星位被称为“天元”）之位，武汉北编组站犹如镶嵌“天元”的一颗“明珠”。

    明年是武汉铁路建设的关键一年，在这一年里，武汉将成为继北京、上海、广州后，当仁不让的全国四大铁路枢纽之一，而明年8月，亚洲最大的编组站——武汉北编组站的建成，是武汉成为全国铁路枢纽的“助推器”。

    昨悉，作为沿江铁路的一部分，武汉到宜昌高速铁路将于近期动工，武汉到四川、重庆方向的货物列车也将在正在建设中的武汉北编组站“重新组合”。众多的南来北往货物，使得武汉北编组站的地位更加重要。

    “九省通衢”优势无人能敌

   亚洲最大编组站落户江城

    投资巨大的铁路编组站为何最终选定在武汉？据称，当时铁道部也是反复论证，主要是武汉的区位地理优势。武汉是全国重要的工业基地、商贸中心、科教基地和交通信息中心。武汉自古就有“九省通衢”之说，处于京广通道和沪汉蓉沿江经济带“十”字形的交叉点上，距离北京、上海、福州、广州、重庆（成都）、西安等主要中心城市均在1000公里左右。

    铁路有关人士说，武汉地理位置居中，区位优势明显，是铁路快速网的中心，定位为路网性铁路枢纽。

    武汉北编组站的建设，对武汉经济的发展也都有很强拉动作用。据介绍，武汉北编组站建在黄陂区横店与滠口间，在路网中处于“沟通南北、承启东西”的中心位置，建成后将是“技术一流、全路先进、适度朝前”的路网性编组站，并与阳逻港、天河机场相衔接。

    目前武汉筹建的航空城也在黄陂，“陆、海、空”三向共同构建武汉国际物流平台、对提升武汉在全国四大铁路枢纽中心的重要地位，实现中部崛起有着重要意义。

   面积等于两个天河机场

    铺设的铁轨相加，可从武汉到合肥

    近日，记者驱车前往黄陂横店，在武汉北编组站的工地上，只见中铁大桥局的推土机来回驰骋。

    据大桥局项目部办公室主任林涛介绍，武汉北编组站占地7000余亩，相当于两个天河机场那么大，正线铺轨58公里，站线铺轨222公里，铺设的铁轨如果相加，可以从武汉到合肥。

    铁路人士介绍，编组站是铁路网上集中办理货物列车到达、解体、编组出发、直通等调车作业的车站，并承担货物列车车辆检修和货运检查整理工作。

    目前，武汉铁路有江岸西及武昌南、武昌东三个编组站，编组能力无法适应铁路发展的需要。

    武汉北编组站位于武汉铁路枢纽长江北岸京广铁路与沪汉蓉快速通道的交汇处，武汉市黄陂区横店镇、滠口镇之间，总投资24.4亿元，预计明年8月和天兴洲大桥同步建成。该编组站采用双向三级七场站型布置，调车线均为48股（郑州编组站仅有36股），两编组场间设交换场，为亚洲最大的铁路编组站。

    身集5大先进技术

    列车全由“无形大手”调度

    武汉北编组站，被专家称为“亚洲规模最大、全国铁路技术最复杂”。它的大，体现在车站设备规模及解编能力居亚洲第一。建成后，其日处理货车量近期为1.17万辆，远期1.57万辆，最终达到2.2万辆，高峰期可达3万辆，超过目前的“亚洲第一”——郑州北编组站。

    昨日，天兴洲大桥指挥部有关负责人向记者介绍，武汉北编组站建成后，在密密麻麻的股道上，南来北往的列车将被有序分流，在现场基本看不到工作人员，列车被“一只无形的手”（大型计算机）来回调度，实现了全面过程控制自动化。

    该项目总体设计者，铁道部第四勘察设计院高工石建文介绍，这个项目集五大先进技术于一身——包括多推双溜自动化驼峰，点连式调速系统，编组站综合自动化系统，GSM—R无线通信系统，车辆安全动态检测技术，都是目前中国铁路系统最先进的管理技术，能更强化武汉作为全国客货运的中心地位。

   一城三站各司其责

    “武汉北”将承担过半车流

    据介绍，武汉北编组站将与现在的武昌南、武昌东两个编组站形成“一主两辅”的格局，也将为经过武汉枢纽的铁路货运提供更好渠道。其中武汉北编组站将主要承担京广线、武合线及麻汉线车流和汉丹线、武九线至江北地区以及更远方向的车流，据预计，将有一半以上的过武汉的车流由该编组站承担；武昌南站主要负责汉丹线、武九线至江南地区、株州方向及京广线上行部分车流；武昌东站仍为路厂联合编组站，负责武钢到发列车的作业。

    武汉铁路局负责人说，武汉北编组站的建设，将大大提高武汉枢纽解编能力，降低沪汉蓉通道引入及汉口站改建成本，进一步发挥天兴洲大桥运输效能，并能满足大量组织远程直达列车的需求。

    拆迁量仅次于三峡工程

    黄陂全力支持铁路建设

    据介绍，武汉北编组站的征地拆迁量很大，需征地7000多亩，涉及到15个行政村，35个自然村，60多个企业，1300多户农户。其中，12个自然村将整体搬迁，这一搬迁量，在我省仅次于三峡工程。

    黄陂区滠口街办事处副书记熊俊华介绍：对武汉北编组站的征地和拆迁，他们十分重视，一方面，实行“一户一账一卡”，保证拆迁资金直接到村民手中，另一方面妥善安置搬迁的村民。

    近日在黄陂区，记者看到，桃园村姜家湾村民姜换运一家6口，以前居住在198平方米的砖瓦房里，由于属武汉北编组站的拆迁范围，现在街道办事处在街道中心地带建起小区，还建他120平方米、100平方米的两套住房，对此姜换运十分满意。

    十里棚村关冲湾也处在征地范围内。前不久，由于施工单位在施工中破坏了水系，村民几次阻挠施工，为避免矛盾激化，滠口街决定采取异地还建，由街道垫资60万元负责村民的搬迁。

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货运列车将绕城而过

    方案已得到铁道部批准

    武汉北编组站建成后，处在闹市区的江岸西车站将迁至武汉北编组站。铁四院高级工程师石建文称，江岸西站占地近6平方公里，铁道部门最初打算对江岸西站改造升级，但其扩建空间有限。另外，天兴洲大桥建成后，京广线货车改走天兴洲大桥到达武汉北编组站，江岸西站不在该通道上，货车编组非常麻烦，于是选择搬迁。

    天兴洲大桥指挥部负责人表示，铁路部门已计划新增投资14.9亿元，铺设长达50多公里的货车外绕线路，让货运列车从郊区绕城而过，而新建的武汉火车站也将拒绝货车，只允许旅客列车通过。

    目前，货车外绕线路的具体走向已初步确定：货运列车驶过天兴洲大桥以后，将跨过南姆庙车站，途经胡家山车站，绕过武东编组站，再经流芳站向九江、广州等方向分流。据了解，目前该方案已得到铁道部批准，正在进行环境评估。

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广西新建铁路国际大通道形成路网新格局

  
    记者从此间的柳州铁路局获悉，今年年内，广西铁路主要线路时速将大幅度提高，将建成客车时速二百公里以上的快速客运通道，将开行桂林—成都快速列车、南宁至昆明普通列车、南宁—杭州东延长至宁波。届时，新型客车和动车组占有一定比例。

    据悉，今年，柳州铁路局计划完成总投资四十二亿多元人民币的铁路基础项目，其中更新改造投资近四亿元人民币。目前，田德铁路建设项目已经启动，争南宁至广州新线建设、湘桂线扩能改造等新建工程力争年内开工建设；黔桂铁路扩能改造工程预计年底完工。

    按照铁路部门的总体规划，到二Ο一Ο年，广西将形成新的路网格局，新路网格局主要由四个部分组成：既一条国际大通道——南凭铁路；两条货舜笸ǖ馈??侠ヌ?贰⑶?鹛?罚蝗?蹩驮舜笸ǖ馈??夏??鹆帧⒛夏??阒荨⒐笱簟?阒萏?罚凰奶醭龊４笸ǖ馈??髂铣龊４笸ǖ溃晃鞅背龊４笸ǖ馈⒍?涎睾４笸ǖ篮椭胁砍龊４笸ǖ馈?lt;/P>

    新的路网格局形成后，从广西柳州到贵州贵阳仅需五个小时，南宁到广州仅需三个小时，制约广西铁路运输的“瓶颈”状况明显改善，运输能力基本能适应区域经济社会发展的需要。

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广西新建铁路国际大通道形成路网新格局



记者从此间的柳州铁路局获悉，今年年内，广西铁路主要线路时速将大幅度提高，将建成客车时速二百公里以上的快速客运通道，将开行桂林—成都快速列车、南宁至昆明普通列车、南宁—杭州东延长至宁波。届时，新型客车和动车组占有一定比例。



据悉，今年，柳州铁路局计划完成总投资四十二亿多元人民币的铁路基础项目，其中更新改造投资近四亿元人民币。目前，田德铁路建设项目已经启动，争南宁至广州新线建设、湘桂线扩能改造等新建工程力争年内开工建设；黔桂铁路扩能改造工程预计年底完工。



按照铁路部门的总体规划，到二Ο一Ο年，广西将形成新的路网格局，新路网格局主要由四个部分组成：既一条国际大通道——南凭铁路；两条货运大通道——南昆铁路、黔桂铁路；三条客运大通道——南宁—桂林、南宁—广州、贵阳—广州铁路；四条出海大通道——西南出海大通道；西北出海大通道、东南沿海大通道和中部出海大通道。



新的路网格局形成后，从广西柳州到贵州贵阳仅需五个小时，南宁到广州仅需三个小时，制约广西铁路运输的“瓶颈”状况明显改善，运输能力基本能适应区域经济社会发展的需要。

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国家发改委批准宁宜城际铁路立项 将筹集167亿



经过长达两年多的前期准备工作，安庆至南京的沿江城际客运铁路项目终于“铁板钉钉”。 国家发改委上周正式批准宁宜城际铁路立项，此举标志着宁宜城际铁路正式进入建设筹备阶段。

国家发改委在相关文件中确定了宁宜城际铁路的线路走向，大致如下：由南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州市，在池州境内跨长江后抵达安庆市，线路全长约250公里左右，其中，安徽境内的线路全长为221公里。据介绍，在京沪高速铁路的建设规划中，南京南站是京沪高铁上五大始发站之一，宁宜城际铁路正是通过南京南站与京沪高铁、南京至杭州的城际铁路以及上海—南京—合肥—武汉—成都的沪汉蓉客运铁路实现互联互通，从而大大拉近安徽沿江城市与长三角各中心城市以及国内主要城市间的时空距离。

宁宜城际铁路经国家发改委立项后，如何保证其巨额建设资金的来源，已经成为这一建设项目能否顺利开工建设的关键。国家发改委在批文中也对此进行了谋划：宁宜城际铁路按双线客运专线标准建设，估算投资总额167亿元，而安徽省境内的221公里的估算投资规模为143亿元。其中，占总投资50%的项目资金由铁道部和江苏、安徽省三方共同筹集，其余的建设资金将由中国工商银行提供贷款。国家发改委明确表示，尽可能引导和吸引社会资金参与宁宜城际铁路建设。

宁宜城际铁路正式立项之后，相关方面仍需编制工程可行性研究报告，提交国家发改委审批。这一报告通过审批后，才能正式开工建设。因此，目前宁宜城际铁路的正式开工建设时间尚未正式确定。但根据本报记者从相关方面了解到的进展来看，宁宜城际铁路最快可于今年内开工建设。

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渝利铁路年内动工



    日前，记者从石柱县计委了解到，国家发展改革委以发改交运〔2007〕191号正式批准渝(重庆)利(湖北利川)铁路项目立项。备受关注的渝利铁路将于今年内动工修建。

    据了解，渝利铁路全长244.269公里，项目总投资203亿元，设计为国铁I级干线，时速200公里，双线电力牵引。新建渝利铁路，是构成沪汉蓉快速骨干通道的重要组成部分，对国家实施西部大开发战略、促进区域协调发展、打造“西三角”经济区、实施可持续发展战略、建设社会主义新农村均有十分重要的意义。

    按照国家对项目的批复，渝利铁路走线自重庆枢纽北站引出，经涪陵、丰都、石柱至湖北利川市凉雾站与宜昌至万州铁路接轨。其中，重庆境内208公里。项目将以部市合资方式进行建瑁??啦砍鲎势渲械?0%，重庆市出资30%。其余资金使用亚行贷款1.5亿美元和中国建设银行贷款。

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兰渝铁路今年内将开工建设 全程约900公里

来自铁道部、甘肃省、四川省、重庆市的主要领导在北京签署了《关于加快推进兰渝铁路建设前期工作会议纪要》。根据各方达成的协议，ersonName w:st="on" ProductID="孙中山">孙中山ersonName>先生《建国方略》中设想的，连接兰州与重庆的兰渝铁路将在年内争取开工。

兰渝铁路是国家铁路“十一五”规划的重点项目。全线建设里程约900公里。这条铁路将与兰新、包兰、兰青、宝成、襄渝、达成等铁路相连。兰渝铁路全线按时速200公里以上标准设计，建成后兰州至重庆4小时左右即可到达。

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黔江欲打造渝东南铁路枢纽

近日，从刚刚由专家审定通过的《黔江区综合交通运输体系发展规划》中得知，黔江区将依托一级电气化铁路渝怀主干线，积极筹建渝怀铁路复线和黔江至湖南石门铁路，配套完善黔江至重庆及黔江至怀化铁路，形成以正阳为中心，东出张家界、西上重庆、南下怀化的“一点三射”铁路交通格局，将黔江建设成为渝东南铁路枢纽。



规划实施的渝怀铁路复线已纳入国家中长期铁路网络规划，复线全长564公里，估算投资121亿元，建成后将大大提高渝怀铁路的运能和辐射范围，带动渝东南地区经济的快速发展。目前，有关部门已全面着手前期准备工作，并争取在“十一五”末期开工建设。黔石铁路从黔江出发，经湖北咸丰等地，在湖南石门与焦柳铁路相接，全长247.2公里，总投资67亿元，设计为12对客车和8对货车的通行能力，目前已经着手与恩施、湘西、张家界和常德等地的配合与协作，力争将黔石铁路列入国家铁路网建设规划，并争取在“十二五”内建设完成。

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改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建第二线（成都局管段）临电、迁改工程招标公告


一、招标项目：改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建第二线（成都局管段）临电、迁改工程

二、招标人： 成都铁路局六沾复线建设指挥部
法定代表人的委托代理人: 孙京龙
招标人地址：贵阳市双峰路23号 邮 编: 550003
联 系 人： 王启洪　　龙仕雄
联系电话: 0851-8182183　8182191　8182195
传 真： 0851-8182184
电子邮件： wqh63@163.com

三、招标依据
1.《中华人民共和国招标投标法》
2.《评标委员会和评标办法暂行规定》（七部委第12号令）
3.《工程建设项目施工招标投标办法》（七部委第30号令）
4.《铁路建设工程招标投标实施办法》（铁道部令第8号）
5.《铁路建设管理办法》（铁道部2003第11号令）
6.《关于贵昆铁路六盘水至沾益段增建第二线工程项目建议书的批复》（发改交运[2005]2363号）
7.《国家发展改革委关于贵昆铁路六盘水至沾益段增建第二线可行性研究报告的批复》（发改交运[2006]2482号）
8.《关于改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建第二线工程初步设计的批复》（铁鉴函[2006]972号）
9.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁道部铁办[2005]133号）
10.《关于发布〈铁路有形建设市场管理办法〉的通知》（铁建设[1999]142号文）
11.《关于贵昆铁路六盘水至沾益段增建第二线（成都局管段）临电、迁改工程招标计划的请示的批复》（招标办[2007]6号）
　　
四、资金来源：铁路建设基金、银行贷款。
　　
五、工程概况
1.贵昆线六盘水至沾益段地处贵州省西部、云南省东北部，东起黔西重镇六盘水市，西止云南曲靖市沾益县，线路由双水车站引出，经六盘水后穿梅花山，跨天生峡，经宣威至沾益。成都局管段包括：双水车站K235+300经六盘水站至局界DK366+900，线路全长约120.448km；六盘水枢纽新建客线19.6km、新建货线21.546km，其中：从双水经水城、六盘水至马嘎增建客车第二线；双水经六盘水南、曹家湾至马嘎增建货车第二线；新建六盘水南至水城联络线；新建内昆疏解线3.93km。
2.主要技术标准
2.1 铁路等级：I级。
2.2 正线数目：双线。
2.3 限制坡度：6‰；加力坡13‰。
2.4 最小曲线半径：一般地段为2000m，困难地段1600m；特殊困难地段维持现状。
2.5 牵引种类：电力。
2.6 机车类型：客机SS7E，货机SS3B。
2.7 牵引质量：货物列车：4000t；旅客列车：800t～1100t。
2.8 到发线有效长度：850m。
2.9 闭塞类型：自动站间闭塞。
2.10 建筑限界：满足通行双层集装箱列车的要求。
2.11 轨道：重型轨道，正线采用60㎏/m钢轨，一次铺设无缝线路；Ⅲ型轨枕，1667根/km。
2.12 速度目标值：按160km/h目标值设计。
　　
六、招标范围及内容
招标范围为改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建第二线（成都局管段范围内的）通信(含电化防护)迁改、电力迁改、接触网迁改、临时电力及管道迁改工程。
　 　
七、标段划分：
改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建第二线（成都局管段范围内的）临电、迁改工程划分为4个标段，分别是：
1.通信(含电化防护)迁改标；
2.电力迁改标；
3.接触网迁改标；
4.临时电力工程及管道迁改标。
　　
八、标段选择：投标人自行选择标段
　 　
九、对投标人的资质要求：
资质要求：
1.通信(含电化防护)迁改要求具备铁路电务工程专业承包壹级资质或通信工程施工总承包壹级，不接受联合体报名；
2.电力迁改要求具备铁路电务工程专业承包壹级资质，不接受联合体报名；
3.接触网迁改要求具备铁路电气化工程专业承包壹级资质，不接受联合体报名；
4.临时电力工程及管道迁改要求具备铁路电务工程专业承包壹级资质和管道工程专业承包壹级资质，可接受联合体报名。
　　
十、招标方式:采取公开招标的方式择优确定施工单位，资格审查采取资格后审方式。
1.施工招标主要日期安排:
（1）公告时间 :2007年3月6日起。
（2）报名时间及地点：
报名时间：2007年3月7日至13日（每日上午：8：30～11：30，下午14：30～17：00）（北京时间，以下同），逾期不予办理。
报名地点：成都铁路局贵阳枢纽建设指挥部（地址：贵阳市双峰路23号）。
报名申请要载明申请人的单位、地址、邮编、电子邮箱、联系人、联系电话及选择的包件并加盖公章。报名申请可来人递交也可电传。
（3）资格后审文件及招标文件售价：
每个资格后审文件及招标文件每标段（套）售价人民币￥6000.00元（含技术资料费）；
（4）交款方式：
投标人购买资格后审文件及招标文件的费用请于2007年3月15日前汇入如下单位和帐户：
开户银行：贵州省贵阳市建行黔灵支行；



帐号：52001413736059858277；
单位：成都铁路局贵阳枢纽建设指挥部。
（5）招标文件的领取：
2007年3月16日～3月22日（上午：9：30-12：00、下午14：30～17：00）各潜在投标人持单位介绍信、有效身份证明、交款证明和铁道工程成都交易中心交易证到铁道工程成都交易中心（地址：成都市西北桥桥边街1号五丁苑公寓金牛座一楼）领取《资格后审文件》和《招标文件》。谢绝邮购，售后不退。
（6）标前会：2007年3月16日10：00 在铁道工程成都交易中心举行，进行技术交底、答疑。
（7）投标书递交时间：2007年4月10日上午8：30：00—10：00之内当面递交到铁道工程成都交易中心，在此时间后递交来的投标文件恕不接受。
（8）开标时间：2007年4月10日1０：00在铁道工程成都交易中心公开开标。邀请投标人法定代表人或其委托人届时参加。
（9）评标：2007年4月10日开标会后即开始。

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重庆至遂宁铁路将修复线 年底扩建重庆机场

国务院最近批复的《西部大开发“十一五”规划》，3月1日正式在北京向媒体公布。记者昨天从国务院新闻办公室拿到了该规划的全文，不少信息对重庆可谓利好。

在《西部大开发“十一五“规划》中，确定了交通基础设施建设重点项目。受市民关注的项目，将包括遂宁至重庆铁路复线。

在“十一五“期间，除了力争今年开工建设的兰州至重庆铁路外，还将建设重庆至湖北利川铁路，以及重庆至遂宁铁路的复线。与重庆有直接关系的公路，包括上海至重庆高速公路等。间接有关的一条高速公路，对重庆也相当重要：贵阳至广州高速公路。

“十一”五期间，这条高速公路部分路段将开工建设。这样，重庆将有至少3条高速公路通道前往广州：重庆—长沙—广州、重庆—贵阳—广州、重庆—贵阳—南宁—广州。

机场方面的建设，国家已非常明确：“十一”五期间，扩建重庆机场。记者得到消息，重庆机场的第二跑道，年底将开工建设。

港口建设，很大部分与重庆有关：重庆至泸州的长江航道，将加快整治；嘉陵江的渠化，也将加快进度；重点建设的港口码头设施，重庆排在第一位。

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云南今年计划开建5条铁路 投资计划比上年增32%

昨日（2日）从昆明铁路局获悉，今年将是云南省铁路建设规模空前的一年，昆铁投资计划比上年增长32%，计划开工大理至瑞丽、丽江至香格里拉、蒙自至河口铁路以及广通至大理铁路扩能改造、昆明枢纽南环线5个项目，南昆线复线改造前期工作也即将启动。

据介绍，按照国家《中长期铁路网规划》和云南省铁道部《会谈纪要》精神， “十一五”期间，云南省铁路建设投资将达500亿元，新增建铁路干线1100多公里，届时，将形成“四入滇”（沪昆、成昆、南昆、内昆）、“三出境”（中越、中老、中缅）的云南铁路运输网。特别是以昆明为龙头的泛亚铁路（现已经开工玉蒙铁路）建设正在积极推进中，届时，云南铁路将从全国路网末梢变为中国连接南亚、东南亚的枢纽。



据悉，国家发改委已经正式批准建设大理至瑞丽段铁路。即将开工建设的大瑞铁路，全长325公里，总投资为153亿元。以大理市为起点，西行经保山、德宏两市(州)后直接进入到中缅边境的国家级口岸瑞丽市。此段铁路将按准轨电气化标准施工建成，设计时速为每小时160公里/小时，预计建设工期为4年。至2011年工程完工后，乘火车从大理市至瑞丽市仅需两小时左右即可到达。



大瑞铁路段地形险要，地质结构复杂，工程量浩大，要穿越高海拔的高黎贡山山脉，整个工程所需建设的隧道及桥梁达总里程的70%以上；还将要打通长达39.6公里、堪称目前亚洲最长的铁路隧道，将创下世界高海拔铁路建设史上的又一个新纪录。



泛亚铁路分东、中、西三条国际通道，泛亚铁路中国境内三大建设方案均明确在2005年至2015年期间实施：中越国际铁路通道即泛亚铁路东线，云南境内段将新建玉溪—蒙自—河口段，玉溪至蒙自铁路已开工建设，至河口段将于2010年建成；中缅国际铁路通道即泛亚铁路西线，大理—瑞丽段即将开工；中老泰国际铁路通道泛亚铁路中线，玉溪至磨憨段铁路也预计于“十一五”期间开工建设。



同时，自2004年4月沾昆复线开工建设以来，10个铁路建设项目相继开工建设，已完成投资83.2亿元。其中，云南省交通旅游的标志性建筑昆明新客站已于2005年1月1日提前半年投入使用；辐射西南各省及南亚、东南亚国家的中铁集装箱昆明物流中心于2006年11月4日开通运营；设计时速160公里的沾昆复线准高速铁路即将全线开通；大丽铁路建设也已胜利在望。

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“十一五”期间将迎来中西部铁路建设高潮

人民网北京3月5日讯 “十一五”期间，铁道部在建设客运专线的同时，将重点加强中西部铁路建设，到2010年，仅西部铁路网总规模就将达到35000公里。中部、西部铁路网规模将分别增长25%和27%。铁路作为重要的基础设施所具备的强大“造血”功能，对于促进区域协调发展和社会主义新农村建设，将发挥巨大的作用。



去年7月1日，青藏铁路胜利通车，比原定工期提前整整一年。这是我国社会主义现代化建设的伟大成就，是世界铁路建设史上的一大奇迹。胡锦涛总书记专程赴格尔木出席青藏铁路通车庆祝大会、考察青藏铁路并发表重要讲话。青藏铁路的通车和安全畅通，有力地拉动了西部特别是青藏两省区经济社会的发展。



刚刚过去的“十一五”开局之年，其它西部重点难点工程也实现突破。郑西、石太等客运专线和太中（银）铁路建设胜利完成年度计划。宜万铁路、精伊霍、洛湛、大丽铁路施工难题相继突破，进展顺利。兰武二线、武嘉电气化改造工程全面投产，为实现第六次大提速奠定了坚实基础。全长20.05公里的兰武二线乌鞘岭隧道胜利竣工，创出我国铁路新的“第一长隧”纪录。国家实施西部大开发战略标志性工程之一的渝怀铁路在今年春运前夕全线开通客运，不仅缓解了川渝地区运输能力紧张状况，还加强了西南和中东部地区的经济文化交流，成为西部地区的重要出海通道。



根据国家《西部大开发“十一五”规划》，在铁路建设方面，将组织实施一批通达珠三角和环渤海地区通道、西北与西南地区通道和沿边境对外国际运输通道以及大型铁路枢纽建设等重大工程，扩大铁路网覆盖面，完善铁路网结构。主要铁路项目有：太原至中卫（银川）、兰州至重庆、临河至策克、贵阳至广州、西安至平凉、重庆至利川、奎屯至北屯、大理至瑞丽、中吉乌铁路，青藏铁路延伸线，吐鲁番至库尔勒扩能，乌鲁木齐西至精河、西宁至格尔木、包头至西安、遂宁至重庆增建二线。



目前，兰渝铁路前期准备工作进展顺利，国家已组织专家组进行评估，待正式批复项目建议书后，即可开工建设。国家专家组评估后认为，兰渝铁路是西部路网干线，是西北、西南两大区域间进行交流的一条便捷、快速、客货并举的大通道，同时具有国土开发的重要作用。该线可以有效改善西北与西南地区间长期存在的运输能力紧张状况，推进区域经济的协调发展；带动沿线地区社会经济和旅游业发展，加快沿线人民脱贫致富、全面建设小康社会步伐；进一步完善西部铁路网布局，强化路网结构，提高运输服务质量等方面具有重要意义和作用。专家组基本同意兰渝铁路预可行性研究报告中的预测运量、近远期通过能力、主要技术标准和工程内容。



贵阳至广州快速铁路项目也将正式开工。这条铁路是西南地区连接华南、华东的重要通道，设计线路长度820公里，设计时速250公里，建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至5小时以内，制约大西南与珠三角地区铁路运输瓶颈的“肠梗阻”有望彻底“疏通” 。



以大理到瑞丽、大理到香格里拉的“北进西拓”工程为重点的云南铁路建设高潮也拉开了序幕。“十一五”期间，云南铁路建设投资约500亿元，到2010年将增加铁路新线1100公里，与2005年相比增长50%，意味着云南每万平方公里拥有铁路里程将达到87.8公里，与2005年相比增长50%。



在中部铁路建设中，武广、郑西、石太等客运专线、九江至南昌城际铁路和合宁、合武铁路正在按计划顺利推进，“十一五”期间将建成投产，为中部崛起提供强有力的运力保障。

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我国将开建青藏铁路延伸线等16条铁路

　　根据国家《西部大开发“十一五”规划》我国将开建16条铁路线。今天上午9时，记者从铁道部了解到，这其中将包括青藏铁路延伸线。

　　据悉，根据国家《西部大开发“十一五”规划》，在铁路建设方面，将组织实施一批通达珠三角和环渤海地区通道。同时，我国将建设西北与西南地区通道和沿边境对外国际运输通道，以及大型铁路枢纽建设等重大工程。

　　主要铁路项目有：太原至中卫(银川)、兰州至重庆、临河至策克、贵阳至广州、西安至平凉、重庆至利川、奎屯至北屯、大理至瑞丽、中吉乌铁路，青藏铁路延伸线，吐鲁番至库尔勒扩能，乌鲁木齐西至精河、西宁至格尔木、包头至西安、遂宁至重庆增建二线。

　　此外，贵阳至广州快速铁路项目也将正式开工。这条铁路是西南地区连接华南、华东的重要通道。该线路设计长度820公里，设计时速250公里，建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至5小时以内。该线建成后，大西南与珠三角地区铁路运输的“肠梗阻”有望彻底“疏通”。

　　据了解，到2010年，仅西部铁路网总规模就将达到35000公里。

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贵州将建通往珠三角铁路新通道


　　全国人大代表、贵州省省长林树森在审议政府工作报告时透露说，2007年贵州力争开工建设的贵阳－广州快速铁路，将成为贵州乃至西南、西北地区通往珠三角经济发达地区最便捷的一条铁路运输新通道。



　　林树森说，根据铁道部审查通过的项目预可行性研究报告，贵广快速铁路线路走向为自贵阳市拟建的新贵阳站引出，经龙里、都匀、沿都柳江经丹寨、榕江、从江，进入广西跨融江和焦柳铁路后，经桂林、恭城、贺州，进入广东省，经肇庆至广州枢纽新广州站，正线全长约820公里，设计行车速度200公里/小时，估算总投资690余亿元。目前，项目前期工作正有序开展。



　　据了解，贵阳至广州的铁路通道现有两条：一是经株六复线、京广线至广州，全程1560公里；二是经黔桂线、柳湛线、三茂线至广州，全程1434公里。这两条铁路通道技术等级低，绕行距离远，行车速度慢，运行时间在20个小时以上。贵广快速铁路建成后，从贵阳到广州的旅行时间将缩短为5小时以内，极大缩短了贵州与广州的时空距离，将助推贵州经济快速发展。

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京沪高铁有望在年内开工 列车80%以上中国制造
? [提要] 京沪高铁在获审批3个月后可开工建设，负责人称今年早晚会批，最晚不超过下半年。据悉，高铁设计寿命为100年，列车80%以上由中国制造，隔音屏障有100到200公里，技术上已不成问题，发车时间将实现“公交化”，在高峰期3分钟一趟，而建设资金由沿途七个省市、铁道部和战略投资者共同组成。

　　“备受关注的京沪高速铁路已经万事俱备，只欠东风，现在正在等待国家发改委对可行性研究报告进行审批，顺利的话，审批后3个月就可以开工建设。”昨天，记者专访了全国人大代表、京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平，据他预计，“今年早晚会批，早说‘两会’以后就能批下来，晚说也不会超过下半年。”

　　高峰期3分钟一趟车

　　据悉，京沪高速铁路共设置北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹桥等21个客运车站，“届时，北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时。

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，“但是发车间隔由客流量决定，刚开始运营可能实现不了这么短的间隔。”

　　另外，他还告诉记者，京沪高铁将实现自动售票，旅客不用到售票窗口就可以拿到车票，确保旅客随时乘坐、随时有座位。届时将与航空形成竞争。

　　列车80%以上中国造

　　他告诉记者，在技术上京沪高铁已经不成问题，有关部门邀请了各路专家来为京沪高铁出谋划策，在水泥技术问题上邀请了建筑设计院、建筑研究总院、冶金研究总院的专家。这是因为京沪高铁的设计寿命为100年，各方面都有严格的技术性要求。

　　线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，将形成我国完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，将形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，也将坚持自主创新。

　　关于列车，他介绍说，目前有德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工四家公司都与国内企业建立了合资厂，通过引进先进技术，来实现在中国自主生产时速达300公里以上的列车，其中10%至15%是进口原车，而80%以上将是“中国造”。

　　铁路建设资金没问题

　　预计总投资额超过1000亿元的京沪高铁立项后迟迟未开工，资金上是不是有问题？对此郎国平说，资金完全不成问题，“我们要求的贷款额度是800亿，而银行承诺给我们的贷款额度已经超过1000亿。”

　　他说，京沪高铁将完全是一个“合资”项目，股东有沿途的七个省市、铁道部和战略投资者。沿途的省市负责征地，算是出资占有股份，而包括外商和国内企业在内的战略投资者和铁道部也将投入资金。

　　隔音屏障至少设百公里

　　京沪高速铁路全线将实现道口的全立交和线路的全封闭。全线还将优先采用“以桥代路”，以节约东部地区十分宝贵的土地资源。

　　他说，同青藏铁路一样，环保也是京沪高铁格外重视的一个环节，不同于青藏铁路，“噪音污染是京沪高铁治理的重点。”在通过人口稠密的城市、地区时，将设置声屏障来降低噪音，而全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。

　　现在城市道路两侧的声屏障技术完全不能满足京沪高铁的要求，“经过实验，时速在200公里时，现有的声屏障能毫发无损，而时速超过250公里，它们就像旗子一样迎风招展了。”因此，京沪高铁将使用异常坚固的声屏障，据悉，这项技术也是我国拥有完全自主知识产权的。

　　可研报告未批开工延期

　　根据铁道部去年发布的消息，京沪高铁应在去年开工建设，而时至今日仍未开工。“现在万事俱备，只欠东风，就在等‘可研’报告了，报告不批，很多细节无法确定，征地也不能开展。”

　　他说，途经流域的防洪评价、地震灾害评价、上报给国家环保总局的环评报告、上报国土资源部的用地预审报告去年都已经审批完成，现在只缺“可研”报告了。在“可研”报告审批前，已经没法再继续推进了。

　　“比如线路设计在人家的场院里，因为‘可研’报告未批就不能征地，也不能勘探，不能拿出图纸来。”他说，沿途有30%左右的情况是这样的，而剩下70%可以先期勘探的土地，初步设计都已经做完，并已经通过专家评审。

　　他说，这是国家的重大项目，是我国中长期铁路规划中规模最大的一项，之前已经搞了十多年的调研和准备工作，因此发改委在审批时格外慎重。

　　“我预计，今年早晚会批，早说‘两会’以后就能批下来，晚说也不会超过下半年，‘可研’报告审批下来后，顺利的话，经过3个多月的准备，就可以在第一批40多个工作点开工建设了。”

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西康铁路增建二线特大桥开工 承担列车分流工作

　　昨日上午，在西安东郊灞桥区田王镇赵西村的一片空地上，随着巨大的机器轰鸣声，旋挖钻机缓缓钻向地下，由中铁电化集团西铁工程公司承建的西康增建二线特大桥正式开工。

　　西康增建二线特大桥全长2.5公里，是郑西铁路客运专线引入西安铁路枢纽联络线工程的重要组成部分。按照设计，这座大桥要为即将修建的西康铁路增建二线工程承担部分列车的分流，以保证二线工程能够顺利实施。它的顺利开工，标志着西康铁路增建二线工程建设的步伐离我们又近了一步。

　　据介绍，郑西客运专线引入西安铁路枢纽联络线工程正在紧锣密鼓地进行。联络线工程在整个郑西客运专线建设中十分关键，包括新建临潼车站至窑村车站铁路联络线、改建陇海铁路右线等工程，工程建设环节多，技术极其复杂，且施工的同时，还不能影响陇海铁路运输。铁路部门正在逐项攻克困扰施工的难题，确保工期按计划推进。

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新疆喀和铁路力争在2008年动工

  
　　3月10日下午，全国人大代表、中共中央政治局委员、新疆维吾尔自治区党委书记王乐泉接受中央及新疆媒体采访时说，喀什至和田铁路力争在2008年开工，2010年建成。

　　喀和铁路项目前期工作启动顺利王乐泉认为，解决南疆三地州喀什、和田、克州的贫困问题重中之重就是促进农民增收，而根本性制约问题就是交通的问题。据他透露，目前，喀什至和田铁路建设的有关工作正在进行中。

　　根据有关专家提出的论证意见，喀什至和田铁路由喀什市至和田地区民丰县，全程775公里，总投资初步估算约65亿元。他们同时为此列出了一个时间表：2006年由自治区和铁道部组织设计院开展喀和铁路可行性研究和勘测工作；2007年完成项目设计审查和评审等工作；2008年全线开工建设；2010年建成运营。

　　据了解，喀和铁路项目前期工作启动顺利。早在2004年，自治区发改委领导就代表自治区与铁道第一勘察设计院签订了喀什至和田铁路前期可行性研究工作合同。

　　2006年3月底，国家发改委综合运输研究所专家就喀什至和田铁路项目进行可行性调研，7月下旬完成了喀什至和田铁路建设必要性及方案研究(初稿)。专家通过论证认为：喀和铁路有着较好的社会效益和经济效益，并将促进南疆综合运输体系的良性发展，应尽快开工建设。

　　自治区积极推动中-吉-乌铁路建设王乐泉表示，乌鲁木齐至精河复线、奎屯至北屯新线、吐鲁番至库尔勒复线将在今年上半年陆续动工。同时，自治区还将积极推动中-吉-乌铁路建设。他说：“中-吉-乌铁路建成以后，南疆将由末端变成枢纽，其对南疆地区经济的拉动作用难以估量。”

　　据了解，中-吉-乌铁路国内段的重要部分库尔勒至喀什段已于1999年12月6日建成通车。该条铁路的建成通车改善了当地投资环境，增强了南疆企业、产品参与国内国际市场的竞争能力。目前，建设中-吉-乌铁路国内段仅剩喀什至边境段。2

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湖南将新建改造7条铁路 长株潭城际铁路纳入计划


仅隔七天，铁道部部长刘志军与湖南省委副书记、省长周强昨日又一次坐到签约台前，分别代表铁道部与湖南省人民政府在京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。根据会议纪要，我省又将新建或改造7条铁路。省委书记、省人大常委会主任张春贤，省委常委、副省长徐宪平及长沙市委副书记、市长谭仲池等我省13个相关市的党政负责人出席会议。



　　新铁路“网连”潇湘



　　湘桂复线改造湘桂线是国家“八纵八横”铁路通道中，大（同）湛（江）铁路通道的重要组成部分，也是湘、鄂两省的出海通道之一。对湘桂线进行提速改造，对于加强南部沿海省区与内地的经济联系等都具有重要意义和作用。据了解，湘桂线改造总里程538公里，其中湖南境内182公里，并新建时速200公里的取直双线。　衡茶吉铁路该铁路自衡阳市往东经安仁、茶陵，绕道炎陵、入江西境内宁冈，至井冈山市接入井冈山铁路，止于江西吉安市。东接鹰厦线，西接湘桂线，是京广和京九两大南北铁路通道之间重要的连接线。荆岳铁路荆门至岳阳铁路正线长245公里，其中荆沙段既有线改建，沙岳段为新建工程。新建部分线路自沙市站经出后，经石首、ersonName w:st="on" ProductID="华容在">华容在ersonName>君山的甄壁山跨洞庭湖。荆岳铁路连通京广和焦柳线两大南北干线，对石长线和长荆线、汉丹线之间的路网空白进行了有效加密。安常铁路该铁路起于陕西安康市，经过重庆、湖北，止于常德市，其初步方案为安康—城口—奉节—恩施—鹤峰—桑植—张家界—慈利—常德。全长650公里，其中湖南境内240公里。据介绍，该线路建成后，与包头至西安铁路共同形成西部地区又一纵向铁路通道，完善西部地区铁路路网结构。怀邵衡铁路全长342公里怀邵衡铁路穿越湘西南、湘南腹地，连接怀化、邵阳、衡阳三市，贯通枝柳、洛湛、京广三个经济发展带的干线铁路，对于发展湘西南经济乃至湖南经济有着极其重要的战略意义。怀永郴铁路全长421公里的怀永郴铁路是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、重庆至厦门大通道的一部分。该铁路西接渝怀线及焦柳线，中连正在建设的洛湛铁路，并在永州与湘桂线相交，东在郴州与京广线相连，是西南至东南沿海通道中北通道的重要组成部分。怀化市市长李亿龙表示，纪要中有两条铁路涉及怀化，这标志着今后怀化的地理位置也不仅在于西南，还将融入湖南中部。届时通过铁路和高速公路，全省14市州都将串联成网。



　　长株潭城际铁路纳入国家计划



　　长株潭城际铁路根据有关方案，长株潭城际铁路线网由4条线路组成，线网总长150公里，设站42个（含接轨站4个）。其中长沙至株洲48公里，设站12个；易家湾至湘潭30公里，设站9个；湘潭至株洲50公里，设站17个；长沙西至湘潭22公里，设站4个。总造价初步估算为304亿元。另据了解，长株潭城际铁路还是铁道部在国内惟一投资的城市轨道项目。在昨日的签字仪式上，谭仲池高兴地表示，这将对长株潭经济一体化产生极大的促进作用，也标志着长株潭城际铁路已正式纳入国家有关规划。