高(快)速客运和城际铁路建设信息

成都北机务段

原帖由 chesteryuan 于 2007-9-29 17:14 发表
在武汉 武昌火车站马上完工了 汉口站又要进行改造了！

是的,有些车都改停靠站了

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贵阳至广州快速铁路明年将正式开工


　　贵阳至广州快速铁路项目明年将正式开工。制约大西南与珠三角地区铁路运输瓶颈的“肠梗阻”有望彻底“疏通”。这是贵州省发改委主任刘远坤在28日召开的全省发展和改革工作会上透露的。

　　地处西南腹地的贵阳市是西南地区连接华南、华东的重要通道，也是珠三角地区主要交通枢纽之一，但由于目前黔桂、湘黔等铁路线路老化，通行能力有限，严重制约了珠三角地区铁路物流通畅。

　　目前贵阳至广州间没有直接铁路通道，需经过黔桂线或湘黔线周转，贵阳至广州的铁路运输距离约1400公里，列车运行时间近20个小时。

　　新开工的贵阳至广州快速铁路设计线路长度820公里，设计时速250公里/小时，建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至5小时以内。

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兰渝铁路有望明年开工

  
     近日，经专家组评估调整后，兰渝铁路项目建议书建议的开工时间定为2007年。

    受国家发改委的委托，12月18日至20日，中国国际工程咨询公司在北京组织专家组对《新建兰州至重庆铁路预可行性研究报告》进行了评估。

    经专家组评估调整后，兰渝线推荐建设为双线I级铁路，采用电力机车牵引，旅客列车速度目标值为160公里／小时，线路正线全长788.5公里，专家组建议建设工期按6年安排为宜，投资预估算总额为515亿元左右。

    兰渝铁路建成后，将形成自西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道。此次专家组的评估意见经中国国际工程咨询公司报送国家发改委批准后即可立项。

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吉林靖宇至辉南地方铁路正式通车

  
　　12月29日10：58分，靖宇至辉南地方铁路宣告正式运营。载有600吨煤、60吨矿泉水的第一列火车从靖宇县发往辉南县。

　　靖宇至辉南地方铁路是省交通厅组织实施的第一条地方铁路，这条铁路的通车，结束了靖宇县不通火车的历史。

　　宇逃地方铁路是全国地方铁路“十五”规划项目，也是“十五”期间我省重点建设工程，是我省采取多渠道筹措资金建设的地方铁路。宇辉地方铁路设计等级为地方铁路Ⅱ级，线路全长67.01公里，铺轨里程78.956公里，线路起点位于国铁团杉线辉南站，途经抚民镇、龙泉镇、靖宇镇，终点为农夫山泉矿泉水生产基地。

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2006年铁路完成建设投资1550亿元

　　铁道部有关负责人表示，2006年大规模铁路建设加快推进，全年完成建设投资1550亿元。

　　2006年铁路完成新线铺轨912公里、复线铺轨1016公里，投产新线1609公里、复线722公里、电气化铁路3958公里。

　　这位负责人说，2006年，京津、武广、郑西、石太等11条客运专线全面开工建设，京沪、浙赣、胶济等电气化改造工程已相继建成投产。

　　“十一五”期间是中国大规模铁路建设关键阶段，续转和新安排建设项目达200多个，其中客运专线项目28个，建设总投资12500亿元。

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沪高铁造价过高尚未开工 要由人大决定


　　造价大幅提高未能如约开工

　　2006年过去了。原计划“将在年内全线开工建设、预计在2010年完成”的京沪高速铁路(另有说法为“争取年内正式开工建设”)，并没有如愿以偿打响发令枪。

　　铁道部在2006年12月31日召开了全路电视电话会议，刘志军部长部署了2007年各项主要工作，没有提到京沪高速铁路；总结2006年的主要工作时，也没有提及去年国务院批准立项一事。

　　按照国家大型项目建设程序，京沪高速铁路要开工建设，必须经过国务院的正式批准。但直到2006年12月31日，国务院还没有批准。

　　2006年3月7日，国务院批准了京沪高速铁路建设建议书，获得立项，开始进入可行性研究阶段。由于在此之前，已经经历了长达十几年的研究和准备，初步设计也都有了，一些大桥已经开始动工了，所以这个过程很容易，铁道部方面曾表示“争取在2006年全线开工建设”，更多的媒体则是这样的报道他们的说法：“将在2006年全线开工建设。”

　　记者获悉，可行性研究报告已递交到了国务院。

　　国务院并没有在年内批准，京沪高速铁路没有获得预期进度。有关方面不肯解释其中原因，但记者从业内知情人士那里获知，关于京沪高速铁路总造价的测算，最近发生了变动，已经从去年初的1300亿元上升到1700-2000亿元。

　　1700亿元不包括已经开工建设的南京大胜关长江大桥等3个独立项目，包括的话是2000亿元。

　　2000亿元的投资，已经达到了国内至今规模最大的长江三峡枢纽的规模。建设三峡枢纽，是经过全国人民代表大会投票表决通过的，京沪高铁有可能也要这样。

　　去年初，铁道部总工程师何华武在接受记者采访时，也指出总投资为1300亿元，但没有具体说明是否包括南京大胜关长江大桥等3个独立项目在内。何华武说，京沪高铁每公里投资只需要1亿元，仅是韩国的1／3。

　　据记者了解，2004年韩国建成通车的首尔至釜山之间的高速铁路，全长412公里，总投资160亿美元，折合人民币每公里约3亿多元；德国、法国、意大利、西班牙，甚至我国的台湾地区，其高速铁路造价折合人民币，每公里普遍都在3-5亿元。

　　此外，2006年，京津、武广、郑西、石太等11条时速200公里的客运专线，其造价就已经在平均每公里1亿元以上。京沪高铁设计时速300公里以上。

　　中国京沪高铁造价，是否真的能远远低于国际水平？本来业内对此就存有疑虑。如今，不出一年，关于造价的说法果然变了，不是原来的了。国务院决策的依据变了，自然要考虑财力能否承受的问题；甚至还牵涉到了是否提交全国人大。

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安康常德铁路争取入国家规划

　　昨日记者获悉，陕西、重庆、湖北及湖南四省市，目前正协力争取将“安常铁路(即安康-张家界-常德)”建设纳入国家中长期铁路网规划。据悉，该线路的建设，有望敞开受秦巴山区屏蔽的陕南门户，增强我省与华南、华东地区经济与社会沟通。

　　总里程650公里，建设工期5年

　　据介绍，重庆市得知铁道部准备近期修改中长期铁路网规划后，近日召集四省市发改委召开联席会议，讨论和研究推进“安常铁路”建设的前期工作思路。在此次联席会议上，铁道部第二勘察设计院将《新建铁路安康-张家界-常德线阶段性成果报告》提交与会人员讨论。

　　该报告提出安常铁路走向：由襄渝线安康段的月河站引出，溯岚河经岚皋县，越大巴山(隧道长30公里)进入重庆市境内，经城口，越光头山至奉节后跨长江(长江大桥长1200米)，南行越巫山进入湖北省境内到达恩施，经鹤峰后进入湖南境内，再经桑植后到达张家界市与焦柳铁路相交，利用焦柳线(增建二线75公里)至慈利后，新建单线至常德，建设总里程650公里。该线路投资估算为204.75亿元，建设工期5年。

　　经讨论，联席会议决定将安康-平利-镇坪-巫溪-奉节-恩施-桑植-张家界-常德，作为安常铁路规划走向的备选方案。

　　4省市联合争取线路入国网规划

　　据了解，安常铁路南出陕南安康，是西部地区连接华南、华东的南北大动脉，沿线多为“老少边穷”地区，铁路建设对沿线地区经济社会发展，具有不可估量的带动作用。

　　早在2005年4月2日，国家铁道部与重庆市政府共签《关于加快重庆铁路建设问题的会谈纪要》，其中明确：铁道部同意对安康-奉节-张家界-常德铁路进行前期研究，在修编国家中长期铁路网规划时统筹考虑，“十一五”期间铁道部将安康-奉节-张家界-常德铁路作为研究项目，安排进行前期研究工作。

　　据悉，联席会议决定，近期由重庆市发改委拟文，三省一市发改委会签，联合向国家发改委、铁道部申请将安常铁路纳入国家中长期铁路网规划，并协力争取该线路建设早日付诸实施

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天津西站升级为天津第二交通枢纽



　　随着天津站交通枢纽工程的全面展开，天津西站的升级改造也被提上日程。记者从有关部门了解到，未来几年，西站及周边区域将通过交通设施、铁路设施、商业设施等一系列建设，“变身”成为继天津站之后本市的第二大交通枢纽。

　　站前汇集各种交通设施

　　根据规划，未来西站站前将以广场和交通设施用地、商业性设施用地为主。其中，西站站前的东部地块，即未来延长后的复兴路、西青道、西站前街和西站围合起来的地块，将全部规划成为广场和交通设施用地，其中包括铁路设施、地铁设施、公交首末站和大型停车设施等。此外，该地块道路两侧还将新建绿地设施。

　　铁路公交地铁零距离换乘

　　地铁1号线开通后给市民出行提供了很大便利，也使得西站成为地铁枢纽站。按照规划，西站站前还将建设5个地铁出入口，未来将有新的地铁线穿过西站，因此，西站将成为本市地铁的枢纽站。同时，西青道快速路即将动工修建，其建成后将为西站增加公交线路提供有利条件，再加上快速路公交系统，西站今后也将成为公交枢纽站，为此，西站站前还将建设大型的公交首末站。此外，西站站前还将开辟专门用于铁路建设的用地，增加省际之间的铁路线。未来，人们在西站可以实现铁路、公交、地铁的零距离换乘，西站也将升级为本市第二大交通枢纽站。

　　建大型停车场解决“停车难”

　　常去西站的市民对于西站站前的“停车难”问题都有很深的体会，这主要是由于交通的拥挤和停车空间的不足造成的。按照规划，未来西站站前将新建一个大型的停车设施，这将有效解决停车的难题。西站附近还将新建公厕等设施，为游客提供便利。

　　另外，西站地区还将建设通信大厦、金融大厦、高档商务办公楼、星级宾馆、购物中心和大型文化娱乐休闲场所，从而成为站前服务业发达的天津市交通枢纽、客运中心以及商业、商务中心。同时，西站地区还将与大胡同商圈、大丰路商圈共同构成占地面积达300公顷的大胡同—西站现代物流商贸区，吸引巨大的人才流、物资流、资金流和信息流，并创造大量就业岗位，拉动区域经济快速发展。

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青藏铁路线延伸段有望今年开工


　　记者日前从有关部门获悉，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则段铁路有望在今年开工建设。

　　青藏铁路公司有关负责人介绍说，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则段铁路的初测方案通过初审，方案初步确定以拉萨火车站为始发站，途经曲水县、尼木县、仁布县、白朗县、日喀则市，再到日喀则火车站，全长252公里。

　　另据中国青年报报道，为应对未来升温可能引起的危害，铁道部还采取了特别措施保护冻土。 　

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台湾至高雄高速铁路开通运营


　　综合媒体报道，经过8年时间筹建的台北至高雄高速铁路5日通车运营。但由于之前试运营期间暴露出的种种问题，不少岛内民众对高铁的安全及稳定性表示怀疑，通车首日即有团体发起“拒搭高铁运动”。

　　高铁通车后，来往台北至高雄单程只需约90分钟，比原有特快列车所需的4小时缩短两个多小时。高铁主要贯通台湾西岸，沿途经停台北板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南和高雄左营等站点。

　　有关人士表示，高铁无线电通讯不稳、避车及超车未在综合演练中展示，这些都与通车安全直接相关，但迄今仍未得到妥善解决。

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大规模铁路建设全面展开



到2020年，铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达50%。这是2004年1月7日国务院审议通过的《中长期铁路网规划》为中国铁路发展描绘出的宏伟蓝图。如今，《中长期铁路网规划》实施已经3年了，在这3年里，大规模铁路建设全面展开，路网建设进入了扩大路网规模、完善路网结构、提高路网质量的新阶段。铁路在一公里一公里地向前延伸，美好的宏伟蓝图正在祖国大地上逐步变为现实。

《规划》实施后，铁道部先后与31个省市自治区政府就加快铁路建设举行会谈，签订几十个路地合作建设铁路的协议或纪要，为加快铁路建设创造了良好环境。同时，铁路加快投融资体制改革，积极吸引地方政府和境内外战略投资者参与铁路建设，为大规模铁路建设提供了资金保证。

建设高标准铁路客运专线，是《中长期铁路网规划》的一项重要内容。为适应客运专线建设需要，铁道部组建了20个客运专线和其他项目公司，对工程建设实行项目法人管理，并全面推行“小业主、大咨询”管理模式，实现了铁路建设管理体制的重大创新。

2005年6月11日，石太铁路客运专线开工建设，掀开了我国铁路客运专线大规模建设的序幕。同年6月23日，武广铁路客运专线开工，之后，国家批准的其他9条客运专线京津、郑西、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠客运专线全面开工建设。11条客运专线的总建设规模达到3243公里。

在铁路客运专线建设全面启动的同时，涉及《中长期铁路网规划》的其他重点工程建设也取得了进展：青藏铁路建设在攻克“多年冻土、高寒缺氧、环境保护”三大世界性难题方面取得重大成果，青藏铁路2006年7月全线开通运营；渝怀、遂渝铁路交付运营，太中银铁路开工兴建，大秦线实现年运量2.5亿吨，迁曹铁路建成通车，京沪、浙赣、胶济等电气化改造工程相继建成投产。

3年来，铁路建设有了较快发展。在《规划》实施前的2002年，铁路开工建设项目仅8项，开工项目建设投资总规模180多亿元；2003年开工20项，投资总规模610多亿元；2004年开工23项，投资总规模1100多亿元；2005年开工近30项，投资总规模近2500亿元；2006年完成建设投资1550亿元。

如今，时代列车已经驶入2007年。在铁道部党组的正确领导下，在全面落实科学发展观、建设和谐铁路的具体实践中，随着《中长期铁路网规划》的继续实施，中国铁路建设的步伐将会加快。

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中长期铁路网规划》实施3年 铁路建设全面展开



    到2020年，铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达50%。这是2004年1月7日国务院审议通过的《中长期铁路网规划》为中国铁路发展描绘出的宏伟蓝图。如今，《中长期铁路网规划》实施已经3年了，在这3年里，大规模铁路建设全面展开，路网建设进入了扩大路网规模、完善路网结构、提高路网质量的新阶段。
   
    建设高标准铁路客运专线，是《中长期铁路网规划》的一项重要内容。为适应客运专线建设需要，铁道部组建了20个客运专线和其他项目公司，对工程建设实行项目法人管理，并全面推行“小业主、大咨询”管理模式，实现了铁路建设管理体制的重大创新。
   
    2005年6月11日，石太铁路客运专线开工建设，掀开了我国铁路客运专线大规模建设的序幕。同年6月23日，武广铁路客运专线开工，之后，国家批准的其他9条客运专线京津、郑西、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠客运专线全面开工建设。11条客运专线的总建设规模达到3243公里。
   
    在铁路客运专线建设全面启动的同时，涉及《中长期铁路网规划》的其他重点工程建设也取得了进展：青藏铁路建设在攻克“多年冻土、高寒缺氧、环境保护”三大世界性难题方面取得重大成果，青藏铁路2006年7月全线开通运营；渝怀、遂渝铁路交付运营，太中银铁路开工兴建，大秦线实现年运量2.5亿吨，迁曹铁路建成通车，京沪、浙赣、胶济等电气化改造工程相继建成投产。
   
    3年来，铁路建设有了较快发展。在《规划》实施前的2002年，铁路开工建设项目仅8项，开工项目建设投资总规模180多亿元；2003年开工20项，投资总规模610多亿元；2004年开工23项，投资总规模1100多亿元；2005年开工近30项，投资总规模近2500亿元；2006年完成建设投资1550亿元。

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组图：烟台火车站正式开工改造



　　 昨日上午，我市举行烟台火车站改造工程开工典礼，火车站改造建设正式展开。市领导孙永春、张江廷栾秉良、潘光旭、刘筱杰，济南铁路局领导陈功、柴铁民、于永祥等出席了开工典礼。

　　烟台火车站始建于上个世纪五十年代末，半个多世纪以来，为烟台市的铁路客货运输和城市发展做出了积极贡献。但是，随着烟台经济社会的快速发展和城市规模的不断膨胀，特别是蓝烟铁路复线的开通、烟大铁路轮渡的试运营，烟台火车站运力不足、功能落后的劣势日渐显现，已经远远不能适应城市发展的需求。同时，现有火车站建筑零乱破旧，站前广场人流车流密集、交通拥堵混乱，与我市城市整体形象极不相称。基于以上考虑，市委、市政府于2002年做出了改造扩建火车站的决策，并得到了铁道部、济南铁路局的支持和协助。

　　在火车站规划方案设计过程中，市政府将火车站扩建与港站区片的开发改造，与烟台城市发展定位和城市总体规划，与半岛城市群的发展方向和青荣城际轨道交通的规划建设，与运力的现实需求和建设区域性物流中心等进行统筹考虑，对方案和初步设计进行了反复优化和调整，花费了大量时间和精力，最终确定站场按五个站台八股线路进行改造，确保50年不落后。

    根据规划设计方案，烟台火车站改造工程东起海港路，西至青年路立交桥，南起北马路，北至进港专用线，主要包括新建烟台站主站房、港站连接体、站场设备配套改造和南北广场改造建设，总用地面积为18.6万平方米，总建筑面积约7万平方米，计划投资约9.4亿元。其中，新建烟台站主站房高架于站场线路之上，以拱门为中心，西部以客运设施为主，东部以商业设施为主，并与海港客运站相连。工程计划2007年春运期间完成过渡工程建设，2007年4月开工建设烟台火车站新站房，2008年10月1日前竣工投入使用。

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京沪高铁今年开工 2010年基本建成


记者1月10日从2007年全国铁路工作会议上了解到，京沪高速铁路今年将开工建设，并在2010年基本建成。这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的高速铁路，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

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铁道部：京沪高速铁路2010年基本建成


记者１０日从２００７年全国铁路工作会议上了解到，铁道部今年将确保京沪高速铁路开工建设，并在２０１０年基本建成。



铁道部部长刘志军说，２００７年将坚持高标准高质量，全面推进大规模铁路建设。加快项目前期工作进度，确保京沪高速铁路等重点工程顺利开工建设。



铁道部有关负责人表示，今年将利用引进的先进技术平台，加大动车组系列产品的研发力度，年内基本完成时速２００公里大编组卧车动车组的设计制造工作，实现时速３００公里动车组下线目标，启动京沪、京广客运专线运营所需高速动车组项目。



经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的各项准备工作。这条设计时速３５０公里、初期运营时速３００公里的客运专线，它所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是全国经济发展最活跃的地区，也是全国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。



[链接]



中国已掌握关键技术 京沪高速铁路将于近期开工



去年以来，我国已有１１条高速铁路客运专线开工建设，累计长度３０００多公里。备受社会关注的京沪高速铁路将于近期开工，另外还有１０余条高速铁路客运专线计划在近两年开工建设。我国大规模的高速铁路客运专线建设，对世界高速铁路事业产生了重大影响。



专家解读京沪高速铁路70%国产化意味着什么?



京沪高铁由于牵涉诸多高新技术，读者们有不少疑问：“什么是高速动车组技术？沿线有21个车站会不会影响行车速度？70%的国产化又意味着什么呢？”



为此，记者昨天下午专门走访同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达教授。早在1995年，他就为京沪高铁项目做过预可行性研究。

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京沪高速铁路今年开工 2010年基本建成[组图]





这是一列CRH2、时速200公里的提速牵引试验列车飞驰在京广线经过的鸡公山上（11月12日摄）。


新华网北京１月１０日电（记者刘诗平　韩洁）记者１０日从２００７年全国铁路工作会议上了解到，铁道部今年将确保京沪高速铁路开工建设，并在２０１０年基本建成。



铁道部部长刘志军说，２００７年将坚持高标准高质量，全面推进大规模铁路建设。加快项目前期工作进度，确保京沪高速铁路等重点工程顺利开工建设。



铁道部有关负责人表示，今年将利用引进的先进技术平台，加大动车组系列产品的研发力度，年内基本完成时速２００公里大编组卧车动车组的设计制造工作，实现时速３００公里动车组下线目标，启动京沪、京广客运专线运营所需高速动车组项目。

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铁路春运告别涨价 千万旅客直接受益



　　“2007年铁路春运各类旅客列车票价一律不上浮，以后春运也将不再实行票价上浮制度。”

　　昨天，铁道部新闻发言人王勇平对外宣布了这一消息。延续6年的春运期间火车票向上浮动惯例终于告别了，这一政策实行将会使数千万旅客直接受益。

　　预计今年春运铁路将发送旅客1.56亿人次，远超过去年客流量。信报记者郝笑天/摄

　　春运告别涨价·解读

　　票价不上浮去年临客开始

　　其实，铁道部门从去年春运就开始试行取消上浮。当年以学生农民工为主体的临客硬座票价没上浮(直达特快临客除外)。

　　据介绍，春运期间农民工客流超过学生流、探亲流和旅游流的总和，成为铁路最大客流。铁道部根据2005年统计，以农民工和学生为主体的临客旅客发送量已接近铁路图定列车(铁路运行路线图)旅客发送量。其中北京铁路春节前后的临客旅客发送量已占到北京铁路总旅客发送量的50%，为了体现国家“多予少取放活”的政策，对临客实行了票价不上浮的政策。

　　铁道部新闻发言人王勇平表示，此举受到广大旅客群众和社会各界的欢迎。所以今年春运，铁路部门在更大范围内实行这一惠民政策，在各类旅客列车中均不再实行票价上浮。

　　取消上浮工薪阶层最实惠

　　王勇平表示：票价不上浮这一政策实行后，数千万旅客将直接受益。而有关人士认为，春节火车不提价，实惠的对象更多是工薪阶层。

　　据了解，2007年全国铁路春运方案显示，在2月3日至3月14日的40天春运里，预计铁路将发送旅客1.56亿人次，较去年增长4.3%，客流高峰将超过历年春运。

　　王勇平说，目前铁路运输能力仍很紧张，尤其在春运期间有的线路和方向无法全面满足旅客的出行需求。他呼吁，旅客应妥当安排出行时间，合理选择交通工具，尽可能避开客流高峰期出行。铁路部门届时将及时向社会发布旅客流向和运力配置的有关信息。

　　四口之家一趟能省300多元

　　“这真是一个令人开心的消息。”昨天下午，正在北京站售票大厅购出差至上海火车票的张先生得知这个消息后高兴地对记者说。

　　在北京崇文经营了一家餐馆的赵先生是重庆人，今年春节他要带着妻子和两个孩子回家过年。他昨天告诉记者：“春节如果火车票价不上浮，我们一家坐北京开往重庆的T9次火车回家能省出一张软座票来。”

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T9次列车的硬卧票价是416元，4张票票价如果上浮得花1996元，如果取消上浮能给我们省下332元钱，这些钱再加点可以买一张软座火车票。赵先生说：“铁道部的这个政策使我得到了很明显的实惠。”

　　记者在北京站售票大厅采访了7名旅客后发现，他们对“票价不上浮”政策的出台都感到非常高兴。

　　春运告别涨价·追问

　　不涨价与“郝劲松告状”无关

　　记者：法学硕士郝劲松一直呼吁铁路春运火车票价不应该上调，他因认为火车票价擅自上调违反了《铁路法》成了公众人物，并将铁道部告上法庭，不久前还致信铁道部部长，政策的出台和他有关系吗？

　　铁道部：由于该政策是在全国铁路工作会议上出来的，是铁路在大范围内实行的一项惠民政策，与郝劲松个人的行为无关。

　　不涨价对北京客流影响不大

　　记者：今年起铁路春运客票价不上浮，北京各火车站会不会出现大批旅客滞留？

　　北京铁路局：由于今年铁路春运2月3日正式开始，离过年的时间相对较长，春运的学生流从本月19日开始离京，而主力客流农民工客流也将在春节前几天陆续离京，这将缓解今年春运期间北京铁路面临的客流压力。

　　记者：火车票不涨价，会不会影响汽车的客流量呢？

　　汽车站有关人员表示：主要是因为火车客运和汽车客运不同的特点和服务对象所决定。两者服务的客流不一致，从而决定了，火车票价的不上涨对汽车客流的影响不大。

　　春运告别涨价·背景

　　春运票价上浮6年

　　2000年12月21日，铁道部向有关铁路局发布了关于2001年春运期间部分旅客列车实行票价上浮的通知。到去年铁路票价上浮已经有了6年历史。

　　2001年：铁道部发放关于春运涨价的《通知》。

　　2002年：首次铁路客运价格听证会举行。大多数代表原则同意了铁路票价上浮幅度不超过30%的调整方案。这一方案最终获国务院批准。

　　2005年：全国“两会”上，全国政协委员王翔指出铁路春运车票涨价违背了《价格法》和《消费者权益保护法》。

　　2006年：全国“两会”上，全国人大代表纪尽善说：铁路部门提出的“限客分流”、“削峰平谷”之说，很难让人不联想到是垄断的“幌子”。

　　2007年：中国政法大学研究生郝劲松1月份致信铁道部部长，呼吁铁道部在即将到来的2007年春运期间停止票价上浮。

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春运票价历年涨幅

　　2001年空调车20%普通客车30%

　　2002年空调列车在20%其他列车在30%的幅度内上浮

　　2003年硬座票涨价15%卧铺票涨价20%

　　2004年硬座票涨价15%卧铺票涨价20%

　　2005年硬座票涨价15%其他涨价20%

　　2006年硬座票涨价15%其他涨价20%

　　(以上数据来自铁道部网站)

　　旅客购火车票注意三个误区

　　一是有许多旅客只选择图定列车，不选择临客列车；二是轻易退票，一些旅客买到火车票后因行程改变退票，铁路部门建议旅客春运期间不要轻易变更行程，退票后很难买到新票；三是旅客在车票席别的选择上不灵活，没有硬卧时，应该选择硬座或软卧，只要能走，应该果断决定。

　　春运告别涨价·人物

　　郝劲松

　　近两年，对于春运票价上浮的质疑声越来越多，但最引人注意的还是，这个中国政法大学法学研究生从2006年底因为不满春运票价上涨将铁道部告上了法庭，虽然在一审中输了官司，但是他在1月7日又给铁道部部长刘志军发了一封特快专递“2007年春运应该彻底停止涨价，因为春运涨价不合情、不合理、不合法。”呼吁铁道部在即将到来的2007年春运期间停止票价上浮。

　　不涨价将产生深远影响

　　记者：知道春运火车票不涨价的消息了吗？

　　郝劲松：刚刚知道。我正在从太原开往杭州的火车上。

　　记者：您如何看待这件事？

　　郝劲松：我心里当然很高兴啊！但是没有想到他们会这么快作出反应。“把一个老百姓反映比较多的东西”废除掉了，说明垄断行业的“铁老大”开始听取群众意见，无论对老百姓还是政府来说都有一个深远的影响。

　　记者：有网民说“春运不涨价”是你赢了，是民意赢了，你认为呢？

　　郝劲松：我认为这是民意的巨大胜利，这次胜利甚至可以作为一个样本，我相信在今后公民与政府的沟通中，能够树立一个比较好的范本。

　　案子赢不赢已经不重要

　　记者：您曾因春运涨价状告铁道部？

　　郝劲松：是的，2006年的事情。因为春运涨价不合情、不合理、不合法。但是一审败诉了，二审正处于审理期间，不过，赢不赢已经无所谓了，重要的是老百姓已经得到了实惠。

　　记者：这个结局是否达到你的预期？

　　郝劲松：坦白说，远远比我预期好得多，甚至出乎我的意料，我原来认为这个过程会相对漫长，甚至我在之前也做了两手准备，我也说过，如果这次不行，我等2007年春运涨价后继续诉讼，继续通过发布公开信，现在看来，这些都不需要了。现在这个结果说明，我们的政府在不断进步，我希望别的，比如交通、公路部门也能借鉴铁道部的经验。

　　记者：您认为春运最大的问题是什么？

　　郝劲松：购票难，难于上青天。“人民铁路为人民”不仅是口号，人们买票回家过年应该是开开心心的，不要因为购票难、买票贵影响了好心情。

　　【相关新闻】京沪高铁 2010年基本建成

　　记者昨天从全国铁路工作会议上获悉，铁道部今年将确保京沪高速铁路开工建设，并在2010年基本建成。

　　据铁道部透露，国务院原则上同意保险资金投资京沪高速铁路项目。铁路有关机构正在与保险公司进行实质性的商务谈判。据悉，这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的客运专线将纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

成都北机务段

京沪高铁今年开工建设 拟2010年建成

  
　　记者10日从2007年全国铁路工作会议上了解到，铁道部今年将确保(北)京沪(上海)高速铁路开工建设，并在2010年基本建成。

　　据介绍，今年将利用引进的先进技术平台，加大动车组系列产品的研发力度，年内基本完成时速200公里大编组卧车动车组的设计制造工作，实现时速300公里动车组下线目标，启动京沪、(北)京广(州)客运专线运营所需高速动车组项目。

　　京沪高速铁路为客运专线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。