高(快)速客运和城际铁路建设信息

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淮安四年后新建三条铁路

  
　　淮安-镇江，淮安-连云港，淮安-宿州。记者11日获悉，淮安启动新一轮铁路规划，计划未来三至四年新建三条铁路，分别打通至苏南、皖北和连云港出海口通道，构建淮安完备的铁路交通体系。

　　据了解，2010年，淮安市将规划新建淮安-宿迁-宿州铁路、淮安-扬州-镇江铁路、淮安-连云港铁路。其中淮连铁路可作为沿海铁路支线，通过宿宿淮铁路，打通皖北和宿迁、淮安等地的出海铁路通道，大大延伸连云港港区腹地。与此同时，还将对现有的新长铁路进行电气化改造，扩大既有线路运输能力。而根据远景规划，到2020年淮安还将规划建设南京-淮安铁路、蚌埠-淮安-盐城铁路，以加强淮安南部东西向联系。这样，淮安铁路将直通新沂、连云港、盐城、扬州、南京、宿迁6个方向，最终形成新长、宿淮、淮连、淮扬、宁淮等六条铁路交会淮安的“米”字型大铁路网格局。

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浙江乍嘉湖铁路2010年前建成



　　备受市民关注的乍嘉湖铁路的嘉兴段走向近日基本形成。按照计划，该铁路将于2010年前建成。

　　据了解，2002年11月15日，浙江省人民政府与铁道部经过协商，就湖州—嘉兴—乍浦等铁路建设形成一致意见，并签署了《铁道部、浙江省人民政府关于合资建设浙江省境内有关铁路协议书》。根据有关要求，计划2010年前完成该项目建设。

　　据悉，该铁路建成后主要是为了上海洋山深水港货物和湖州市矿产资源进出及加快嘉兴港区的发展，也是沟通宣杭铁路与沪杭铁路的重要联络线。今年上半年，铁道部有关部门进行了现场勘察和调研，今年9月完成了可行性研究报告。该项目在嘉兴市境内全长约89公里。目前，有关部门根据现场勘测的情况和设计方案，将听取各方意见，最终确定乍嘉湖铁路嘉兴段具体走向。

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江苏十一五规划新建十一条铁路

  
　　江苏：十一五拉长铁路“短腿”

　　江苏规划新建十一条铁路，新建里程一千六百公里

　　打造我省综合交通运输体系，拉长铁路这一“短腿”正成为我省交通发展的一大战略。　　据介绍，“十五”期间，我省新长铁路、宁启铁路相继建成通车。至2005年底，全省拥有铁路营业里程1606公里左右。每万人拥有铁路0.22公里，远远低于全国每万人拥有0.57公里的水平，也明显低于相邻省份，与经济大省的地位极不相称。据预计，到2010年，江苏现有主要铁路通道的运输能力很难适应运输密度要求，其中沪宁通道缺口达16000万吨，宁芜通道缺口9000万吨，陇海线江苏段通道缺口8500万吨，新长通道缺口700万吨，宁启通道缺口800万吨。

　　目前，我省铁路建设的一个突出问题是，对外通道能力不足。江苏境内的铁路担负着能源、原辅材料、工业和农副产品调进调出的运输任务，又承担着大量的过境运量。目前，江苏只有京沪、陇海、宁芜、新长4条对外铁路运输通道，运输能力长期不足。如新长铁路是我国沿海大通道的重要组成部分，但只是单线，还受到靖江至江阴过江轮渡的限制，只有800万吨左右的年运输能力。而沪宁段每天开行客货列车120多对，部分区段超过150对，运力已达到极限。

　　同时，江苏的铁路网布局尚不完善，如南京和杭州是长三角重要的中心城市，但至今没有铁路连接。长江北岸的扬州、泰州、南通等城市，“十五”期间虽通了铁路，但缺乏与上海之间的铁路连接，影响了接受上海的辐射。江苏沿海地区虽然有众多海港资源和海洋资源，但因不通铁路，影响了港口资源和海洋资源的开发利用。这些明显的铁路运输断层，制约了区域经济的合作和共同发展。

　　我省人口密度全国最大、物资性资源全国最少、人均环境容量全国最小，这些特殊的省情决定了必须要发展铁路。因为，在同等运输能力的情况下，铁路运输占用土地只有公路的八分之一，且不需新建众多沿线加油站进一步占用大量土地。从生态环保的角度考虑，铁路对环境的污染不到公路的十分之一。

　　目前，全国铁路正在实施跨越式发展战略。根据国家《中长期铁路网规划》和《长江三角洲城际轨道交通网规划》，“十一五”期间，全国将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里，铁路建设的热潮正兴，这对我省加快铁路建设将是难得的机遇。

　　据悉，“十一五”期间，我省将规划新建合宁铁路、京沪高速铁路、沪宁城际轨道交通、沪通铁路、宁杭铁路、宿(州)宿(迁)淮铁路、连盐铁路、沿江铁路、南通至南通东铁路、宁安(庆)城际铁路、淮扬镇铁路等11条铁路项目，新建铁路里程1600公里。其中，合宁、南通至南通东今年已开工建设。到2020年，江苏铁路干线的营业总里程将达到3700公里以上，全省电气化铁路达到70%以上，新型客车达50%以上。在运输能力上，在既有4个对省外通道的基础上，再新增4个对外通道，并建成三个年运输能力超亿吨的对外通道，实现我省地级市与京、沪、穗等全国主要城市均有始发旅客列车。

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上海将建至宣城城际铁路 时速250公里


　　日前，上海建设和交通委员会透露：上海在2006~2020年将建成沪湖宣、沪宁、沪镇、沪杭、沪通等5条城际铁路；同时，还将建成客货共用的沪湖宣、沪宁、沪镇、沪杭、沪通、沪乍普速铁路。建成后，上海交通圈可扩展至150公里。沪湖宣城际铁路预计设计速度为250公里/小时，届时宣城通往上海的时间将大大缩短，对扩大宣城与上海的“同城效应”具有特殊意义。

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青岛建高速列车产业基地 2010年收入达200亿



　　启动时速300公里高速列车研发2010年销售收入将达200亿元

　　青岛开建高速列车产业化基地

　　目前，南车四方机车车辆股份有限公司全面启动时速300公里高速列车自主研发工作。根据计划安排，第一列国内企业自主研发和制造的，时速300公里的高速动车组将于2008年在南车四方股份公司下线。

　　今年，我市建立以南车四方股份公司与四方庞巴迪公司为龙头的高速列车产业化制造基地的规划得到国家铁道部同意。预计到2010年我市将形成年产动车组和高档列车1500辆的生产能力，实现销售收入将达200亿元。

　　青岛共有大型铁路机车车辆制造企业三家，车辆研究所一家，研发和制造能力居国内行业领先水平，曾创造了许多我国铁路机车车辆研制和生产的第一。明年，国家将实施铁路第六次大提速，部分线路列车运行时速将达到200公里以上，这给有着百年机车车辆制造史的青岛提供了难得的机遇。　　

　　供氧方式世界首创

　　据市有关部门负责人介绍：“就国内而言，我市铁路运输装备制造企业相对集中，技术实力较强，装备水平和制造能力较高，具备发展高速列车制造产业的条件。”

　　这一点从青岛生产制造的高原旅客列车可以看出。“高原旅客列车的研制成功，标志着我国铁路运输装备技术水平迈上了一个新台阶。”南车四方机车车辆股份有限公司的技术人员颇为自豪地对记者说。

　　南车四方机车车辆股份有限公司宣传部工作人员窦新表示，作为我国轨道交通装备重要研发制造基地，该公司自去年以来总共获得了七个品种185辆青藏铁路客车订单。“目前，185辆客车已经全部交给了客户！”

　　据了解，青藏列车结合青藏高原特殊气候和地理条件研制，是我国自主集成创新的高原客车。“列车采用了弥散式和分布式结合的供氧方式，是一种全新理念，可以说是世界首创。”南车四方机车车辆股份有限公司技术中心副主任高玉功说。铁道部组织的大量试验证明：青藏铁路旅客列车总体性能稳定可靠，技术创新基本成功，可以满足在高原地区特定运行环境下安全、舒适地运输旅客的要求。 　　

　　高速列车基地落户

　　今年9月份，我市提出了在青岛建设中国高速列车产业化制造基地的设想，并得到铁道部的同意。根据规划，我市将以南车四方股份公司、四方庞巴迪公司在青岛市城阳区的工业园为基础，在周边划定部分区域，通过市场引导、政策鼓励和四方股份公司等龙头企业的产业集聚和带动效应，逐步形成上下游衔接的产业链条和产业集群，建设国内一流、国际知名的高速列车产业化制造基地。

　　“目前，高速列车生产基地主体企业的高速列车研发与制造已进入快速发展的轨道。”市有关部门负责人说。在铁道部支持下，我市针对两个整车厂高速列车产业链招商引资工作已开始筹划，基地主体企业的高速列车研发与制造已进入快速发展的轨道，南车四方股份公司时速200公里动车组技术引进与国产化工作已取得实质性进展。 　　

　　2010年销售200亿

　　“到2010年，高速列车产业化制造基地将形成年产高速动车组、高档铁路客车1500辆生产能力，实现年销售收入200亿元。”市有关部门负责人说。根据高速列车生产基地的长期规划，我市将通过市场引导、政策鼓励和龙头企业的产业集聚和带动效应，吸引国内外相关零部件制造、物流等企业到该区域投资建厂，逐步形成较为完整的产业链和产业集群，建成集研发、制造、物流于一体的高速列车产业化制造基地。

　　“高速列车生产基地，具有产出效益高、科技含量高、关联度大、产业链长、拉动作用强的特点，因此，这一产业对青岛现代制造业的发展，具有强大的推动作用。”市社科院经济研究所所长隋应辉说。

　　按照规划，制造业基地2008年年底前，初步建立较完整的高速列车制造产业链架构，实现年销售收入过百亿元。到2010年底前初步实现国内一流、国际知名的高速列车产业化制造基地目标，各项经济指标达到国内同行业先进水平。

　　对此，隋应辉说：“高速列车作为一项重要的现代制造业，产业化基地的快速发展将对青岛半岛挺起山东半岛制造业基地龙头有着极为重要的意义！”

　　现在，一个以大项目带动的制造业升级，已经成为青岛经济发展的模式，高速列产业化基地在青岛轮廓逐渐清晰，正在崛起。

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辽宁内蒙古共同启动跨省区铁路项目

　　一条跨越辽宁与内蒙古两省区长达480多公里的铁路预计将在明年开工建设。这条地方铁路将为内蒙古自治区中东部地区丰富煤炭资源的深度开发提供条件。双方于18日在沈阳举行了项目投资签字仪式。

　　铁路线一头连接内蒙古自治区锡林郭勒盟巴彦乌拉地区，另一头连接辽宁省阜新市新邱(简称巴新铁路)，全长487.6公里，其中内蒙古境内427.6公里，辽宁境内60公里。线路标准为地方铁路Ⅰ级，单线，内燃机车牵引，预留电气化条件。一期工程建设期为30个月，总投资54.47亿元。项目运营后，近期(3-5年)年运输能力1200万吨，中期(5-10年)2500万吨，远景(10-15年)3500万吨。

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两广交通一体化:跨省开建四高速三铁路



　　广东与广西继去年底开建黎湛铁路河唇至湛江段复线工程后，位于两省区中部的罗(定)岑(溪)铁路近日也正式动工建设。这样，两广间在建或拟建的跨省铁路达到3条、跨省高速公路达4条。

　　为顺应山区和东西两翼加快发展及泛珠三角合作提速等方面的迫切需要，广东目前已把跨省路网建造锁定为当前交通建设新的主战场。预计到2008年，广东将建成13条高速出省通道直达毗邻省区；另外，全省还规划建成12条出省铁路通道。

　　在跨省路网建造全面提速过程中，广东把打通广西的交通脉络作为重中之重。目前，两广间建成、在建或即将兴建的高速公路包括去年底建成通车的渝湛(江)高速广东段、在建的广(州)梧(州)高速、广(州)贺(州)高速和即将兴建的罗(定)岑(溪)高速。

　　而在铁路方面，去年底动工建设的黎湛铁路河唇至湛江段复线全长62.7公里，工程总投资8.7亿元，可望于2007年竣工。近日动工兴建的罗定至岑溪铁路东起罗定铁路罗定站，西端与在建的洛(阳)湛(江)铁路岑溪站连接，正线全长75.68公里，工程总投资14.48亿元。该铁路是我国出台《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营实施意见》后，首条由民营经济等多渠道社会资金参与建设的试点铁路，将于2009年建成通车。除了这两条铁路外，两广间目前还在规划建造粤北韶关到广西东部门户梧州的铁路，并有望在“十一五”期间动工建设。

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铁道部3.3亿生产高速铁路道岔

　　高速铁路在国内已稳健起步，但作为高速铁路主要技术装备的大号码道岔在国内尚未形成成熟的加工制造工艺，不具备批量生产的能力。

　　日前，铁道部在株洲再布“重兵”——批准成立中铁轨道系统有限公司，投资3.3亿元生产高速铁路道岔，预计明年底正式投产，年产值约8亿元。2004年，国务院审议通过了《中长期铁路网规划》。根据规划，到2020年，全国铁路营运里程将达10万公里，其中提速线路2万公里，快速客运专线12000公里以上。

　　目前，全国道岔生产企业主要集中在北方的两家公司。铁道部从合理布局和培育市场的角度考虑，提出在南方京广线旁新建高速道岔工厂。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

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法欲再破高速列车纪录 时速550公里

  
　　法国在发展高速列车方面一直居世界领先地位，曾在1990年创造了每小时515.3公里的世界最高时速纪录。现在这个已经保持了16年的世界纪录将有望再次被法国人自己打破，新的列车时速将至少达到每小时550公里。

　　根据对新一代高速列车的测试结果，新的轨道时速将至少达到每小时550公里，甚至有可能达到每小时570公里。测试是在法国首都巴黎至东北部城市梅斯之间的铁路上进行的，这条铁路之前的最高设计时速是每小时320公里。而从明年2月开始，这条线路上的列车将以新时速运营。

　　1990年，法国国营铁路公司创下了时速515.3公里的世界纪录。16年过去了，作为“法国完美高速计划”的一部分，该公司的一种新型双层高速列车将以更抢眼的姿态亮相。据悉，法国运输工程公司阿尔斯通将在数天后揭开这种最高时速列车的神秘面纱。

　　分析人士认为，新纪录的诞生将为法国在国际高速列车市场上，与日本、德国等对手竞争奠定强有力的基础。

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长春到吉林城际铁路明年4月开工

　　吉林市至长春市的城际铁路计划在明年4月开始动工，2010年年底建成投入运行，计划设立5个车站。城际铁路投入运行后，从吉林市到长春市最快32分钟就可到达。吉长城际铁路是东北第一条城际客运专线。

　　目前，从吉林市去长春市，乘铁路至少需要1小时45分钟；乘高速客车至少需要1小时20分钟。

　　记者日前从沈阳铁路局等部门获悉，根据铁路“十一五”规划，我国将通过建设客车专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。

　　在规划中，时速在200公里至300公里的城际客运专线有北京——天津、上海——南京、长春——吉林等10条。吉长城际客运专线是东北惟一的一条。该项目的投资预算总额为88亿元。不久前，省政府与中国建筑工程总公司签署了关于吉林至长春城际铁路的合作，会议会谈纪要确定，此项目将于明年4月开工，计划在2010年年底建成投入运行。

　　该条铁路是全封闭、对开的，全长108.16公里，在长春市境内60.10公里，在吉林市境内48.06公里，初步计划设5个车站：吉林站、新吉林站、新桦皮厂站、龙嘉站、长春站。吉长城际铁路设计时速为250公里，直达列车的运行时间为32分钟，5个车站都停的列车运行时间为46分钟。自6时至22时全天运营16小时，列车的间隔最短仅为4分钟。

　　据业内人士称，届时，吉长两市之间的交通非常方便，两市职工办个月票就可以通勤。

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法国TGV双层列车快得像在坐空客

  
　　坐在快要飞起来的火车中是何感觉？近日，法国推出的新一代双层高速列车(TGV)，最高设计时速能达到550-570公里/小时，打破本身保持了16年的515.3公里/小时的最高时速世界纪录。而这个速度几乎可以与商业航空客机的时速相媲美。根据对新一代高速列车的测试结果，新的轨道时速将至少达到每小时550公里，甚至有可能达到每小时570公里。测试是在法国首都巴黎至东北部城市梅斯之间的铁路上进行的。

　　从明年6月开始，这条线路上的列车将以新时速运营，届时最高时速将降为320公里。新一代高速列车制造商法国运输工程公司的总裁梅利亚称，测试阶段列车由两架动力车及两个车卡组成，预期最高时速可达570公里。梅利亚称，在这个测试中，铁路运行的速度几乎已经与商业客机的速度相当，乘客们一定会感到非常过瘾。他说，作为“法国完美高速计划”的一部分，这次测试的新型双层高速列车将在数天后，被揭去神秘的面纱。

　　法国国营铁路公司(SNCF)更表示，希望把所有路线的普通旅客列车提速到320公里/小时，甚至360公里/小时。法国在高速列车研发领域一直走在世界前端。SNCF于1990年研发的传统列车，创造了每小时515.3公里的世界最高时速纪录，成为了该领域一个难以逾越的里程碑。而现如今，打破自己创造的纪录，再次研制成新型高速列车，法国似乎想借此机会搭上这部快车，与老竞争对手日本和德国一较高下。

　　背景

　　欧洲之星横跨英吉列

　　法国东部的高速旅客列车时速大约在140公里/小时，西部沿岸大约为125公里/小时。不过，“欧洲之星”英法海底隧道高速列车是个例外。该列车横跨英吉列海峡，连接英国英伦三岛和欧洲法国的英法海底隧道，于1987年正式开工，明年将全部完工。届时，在这条线路上驰骋的欧洲之星高速列车将提速至300公里/小时，舒适度也将大大提高。

　　

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广深四线即将全线开通 40分钟到深圳

　　经过一年多施工，广深四线平湖—布吉段于19日完工，广深四线宣布进入全线开通的冲刺阶段。

　　广深四线全长147公里，是我国第一条四线铁路。全线通车后，将形成普速和准高速两对往返铁路，实现高(速)普(速)铁路分离，客货分流。铁路部门预计,届时往返广深两地的列车行驶时间将从目前单程55分钟提速到40分钟。

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京九武九将电气化 南昌到厦门3.5小时

　　今年南昌铁路局预计完成旅客发送5860万人(次)，龙厦、厦深、昌九、向莆、赣韶铁路即将开工建设，京九、武九铁路即将进行电气化改造。届时，南昌到福州、厦门等地的时间将控制在3.5小时以内。

　　目前，浙赣铁路电气化改造工程全面竣工，明年“4·18”将进行第六次大提速，开行200公里时速车组；龙厦、厦深、昌九、向莆、赣韶铁路即将开工建设；京九、武九铁路即将进行电气化改造。这些新建或改造铁路投产后，将构成连通长三角、珠三角和闽东南沿海发达地区以及华东、华南、中南、中原地区的铁路大通道。

　　届时，旅客列车运行时速达到200公里，运行时间大大缩短——南昌到上海5小时，到长沙2.5小时、到武汉2.5小时；福州到杭州4.5小时、到上海6小时、到厦门1.5小时、到北京12小时；厦门到深圳3小时、到龙岩1小时；福州、厦门到南昌控制在3.5小时以内。

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200亿元打造武汉铁路枢纽

　　记者从武汉铁路局了解到，《武汉铁路枢纽工程项目》制定了京广铁路专线引入工程，武合铁路引入工程等9大项目的开工，完成时间表。武汉铁路枢纽9大工程总投资超过200亿元。

　　目前，京广铁路专线引入工程，武合铁路引入工程，武康(安康)复线引入工程，天兴洲公铁两用长江大桥，新建武汉北编组站工程，武昌站改造工程等6大项目均已开工建设。

　　明年9月前，武昌站改造建成，将成为第一个完工的项目。剩余的3个大项目——汉宜铁路，汉口站扩建工程，武汉集装箱中心站工程，明年将陆续开工。据悉，武汉铁路枢纽是国家《中长期铁路网规划》中的铁路路网中心之一，属特大环路型路网性铁路枢纽。

　　规划的基本框架是：以京广线(既有)和京广客运专线(在建)贯通南北；沪汉蓉快速客运通道(宜万铁路——汉宜铁路——武合铁路)和沪汉蓉货运通道(武康线——武九线)承起东西，依托武汉长江大桥双线铁路，天兴洲长江大桥四线铁路衔接北京，广州，上海(合肥)，九江，襄樊等6个方向铁路。

　　同时，武汉将开行集装箱直达班列。武汉集装箱中心站工程位于汉丹线舵落口与朱家台车站之间，集中办理集装箱装卸，交付等业务。

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贵梧两市商洽快速铁路走向






    12月15日，贵港、梧州两市领导在我市座谈，商洽南宁至广州快速铁路走向。贵港市领导唐成良、陈定远、刘俊、张南，梧州市领导王凯、秦春成、谢迪堂出席了座谈会。

    根据铁道部的安排，将在2007年1月上旬前完成南宁至广州快速铁路的预可行性研究工作。会上，贵港、梧州两市领导就南宁至广州快速铁路走向、车站设置及与肇庆市的联系协调工作进行了充分讨论并交换了意见。

    贵港市从货运需求、客运需求、军事战略需求、建设条件和建设成本等方面进行综合分析和充分论证后认为，南宁至广州快速铁路走向应选择南宁市——贵港市——桂平市——平南县——梧州市——肇庆市——广州市走向，并于今年12月8日向铁道第四勘察设计院递交了关于南宁至广州快速铁路走向及车站设置等有关问题的复函。

    贵港市市长唐成良在讲话时认为，关于南宁至广州快速铁路走向，贵港、梧州两市的愿望是一致的，这个走向把贵港、梧州两市连在一起，具有很大的发展优势，更有利于促进两市经济共同发展。两市要加强协作，尽快成立一个协调领导小组，加强与肇庆市的联系，做好三个市的协调工作，以利于工作快速开展。

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重庆计划8年内建3条铁路



















除了已建成通车的轻轨二号线以及在建的轻轨三号线外，2014年前，重庆市将建两条地铁线。



　　另有3条地铁正在审批



　　今年7月，由较场口通往新山村的轻轨二号线已全线通车，有关人士透露，今年轻轨二号线平均日运量达到了8万人次，预计全年运量将超过2100万人次。



　　“地铁一号线总体设计工作也已提前完成，将于明年开工建设。”该人士表示。实际上，重庆拟建的地铁不止一条。2014年前，我市将建成轨道交通三号线（轻轨）一期、二期工程；建成轨道交通一号线（地铁）一期、二期工程；建成轨道交通六号线（地铁）一期工程（冉家坝至上新街）。在远期规划中，我市还在向国家积极申报地铁四号线、地铁五号线、地铁环线3条地铁线，如果申报顺利，有望在2020年前开工建设。



　　明年计划开工3条铁路



　　记者从市发展改革委获悉，目前渝利铁路、兰渝铁路、南涪铁路项目前期工作取得重大突破，为明年开工打下了坚实基础。渝利铁路由重庆至湖北利川，全长244公里（重庆境内208公里）；兰渝铁路由重庆至兰州，全长800公里（重庆境内64公里）；南涪铁路由南川至涪陵，线路里程80公里。



　　基础设施总投资680亿



　　今年的市级重点建设项目中，城市基础设施有27项，总投资680亿元，年度计划投资132亿元。市建委有关人士透露，其中，2004年12月开工的嘉华嘉陵江大桥，预计将于明年6月竣工；高九路、新牌坊立交、黄泥塝立交预计竣工时间为明年5月；汉渝路立交预计明年2月竣工；重庆珊瑚长江大桥预计在明年6月完成主桥合龙，明年底建成通车；嘉悦嘉陵江大桥计划在本月底开工。



　　交通建设篇



　　明年开建奉节至巫溪高速



　　市交委有关负责人日前透露，今年全市交通类重点项目计划投资200亿元，到11月底，已累计完成投资230.7亿元。



　　目前，我市高速公路通车里程已达757公里，在建项目20个共1152公里，通车和在建高速公路覆盖了除巫溪、城口、丰都以外的全市所有区县。“明年高速公路计划投资176亿元，建设项目21个。”市交委表示，在取得用地正式批复的情况下，奉节至巫溪高速公路50公里将全面开工，续建重庆至长沙、垫江至石柱、万州至宜昌等高速公路。



　　预计年底全市县际公路建成通车23条，里程达到1850公里。到明年，市委市政府确定的42条3000公里县际公路有望全部建成，届时，我市每个区县都将有一条出路口通往四川、贵州、湖北、湖南、陕西五个省。此外，还将重点建设长寿长江公路大桥和嘉陵江碚东大桥等。



　　农业水利篇



　　拟建关颈口水库作后备水库



　　今年是我市水利建设在建项目最多、投资规模最大的一年。市水利局副局长韩正江透露，今年我市在建水利水电项目有8大类共53项，总投资达200亿元，预计今年完成各类水利投资45.8亿元。今年我市抗旱打井4.2万口，解决了80万农村人口的饮水安全问题。



　　我市规划建设的第二座大型供水和农灌水库——大足玉滩水库，可望在2007年批准立项。



巴南关颈口水库现正在开展项目建议书至初步设计招标工作，据悉，该水库是市政府和水利部联合批复的《重庆市城区水资源规划》的重点水源项目之一，将成为重庆主城的重要后备水源水库之一。

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贵阳至广州将建快速铁路 火车五小时之内可抵达

　　贵阳至广州快速铁路项目明年将正式开工。制约大西南与珠三角地区铁路运输瓶颈的“肠梗阻”有望彻底“疏通”。这是贵州省发改委主任刘远坤在28日召开的全省发展和改革工作会上透露的。

地处西南腹地的贵阳市是西南地区连接华南、华东的重要通道，也是珠三角地区主要交通枢纽之一，但由于目前黔桂、湘黔等铁路线路老化，通行能力有限，严重制约了珠三角地区铁路物流通畅。

目前贵阳至广州间没有直接铁路通道，需经过黔桂线或湘黔线周转，贵阳至广州的铁路运输距离约1400公里，列车运行时间近20个小时。

新开工的贵阳至广州快速铁路设计线路长度820公里，设计时速250公里/小时，建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至5小时以内。

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东莞东站将扩建成一级铁路车站



    昨日记者从东莞市城建规划局获悉，东莞火车东站将扩建为一级铁路车站，规划方案于明年1月15日前提交并向市民展示。据悉，扩建后的东站为集铁路客货运、城际铁路、轻轨、长途汽车、公交于一体的综合交通枢纽，拟规划用地约370万平方米。

　　东莞市火车东站始建于1996年，地处常平镇东部，位于京九线和广深线的交汇处，为大京九铁路唯一在东莞经停的车站，是东莞市对外联系的主要交通枢纽。随着东莞经济社会的快速发展，该站已明显不能满足城市发展的需要，目前存在功能定位不明确、站场设施不足、交通组织混乱、土地利用混杂等诸多问题。

　　为此，今年3月，东莞市人民政府提出了对东莞东站进行改扩建的计划，并于5月由市政府组织召开了东莞东站改扩建工程建设协调会。

　　日前，火车东站地区概念规划邀请国际设计单位参加，并进行相关咨询工作。来自11个国家和地区的共40多家设计单位提交了报名材料，经资格审查，确定了美国鯢诚（亚洲）有限公司等五家具有相关规划经验的国内外设计单位参加设计比赛。

　　据了解，所有投标方案必须于2007年1月15日前提交，届时将组织技术评审和专家评审会议，评选出两个优胜方案，并将向市民展示并进行公众咨询，最后提交市政府审议。

　　据悉，未来的东站担负着统筹安排各种交通设施，实现各种交通流线的无缝接驳的任务，同时针对其所服务的腹地范围，梳理与改善不同等级交通网络的布局与衔接关系。

　　据了解，该站扩建概念规划范围北起现常马路，南至规划15号次干道，西起现江霞东路及规划聚富路，东至现环城路，总用地面积约370万平方米。核心区详细规划范围北起麦霞路，南至常东路及以南一个街坊，西以规划聚富路和铁路住宅用地西侧红线为界，东至铁路站场东侧小路，总用地面积约76万平方米。

成都北机务段

杭州北站改造规划今天公示




　　 城市里的铁路站，总是给人脏而杂乱的感觉。不过今天起公示的杭州铁路北站却让我们有一种亲近感，规划师要用花草、流水装点它。

　　规划中的铁路北站基本原地不动，只是地盘要大一些。其范围东至上塘河、南至石祥路、西至电厂热水河、北至金昌路，规划总用地553.19公顷。

　　杭州目前有5个铁路货运站，除了北站和艮山门站在老城区之外，余杭勾庄、萧山、临平均在主城外。规划的铁路北站南面就是规划的高教、科研用地，东面为北景园居住区和规划的生态公园，改善景观与周边环境配套成为此次规划的亮点。

　　规划中的铁路北站，其“货运”功能不变，以铁路为界形成南北两个综合功能区，即南侧以仓储、轴承工业及农居安置为主，北侧以仓储、工业及居住为主。同时，沈半路西侧形成品牌汽车展示、销售、服务、维修的一条商业街，石祥路及两侧绿化带形成生态交通景观带，上塘河及两侧绿化带形成一条景观水轴，并且对区域内街头绿地和小区绿化景观点进行了较为详细的规划设计。

　　此项规划于今起在杭州市规划局一楼大厅及其网站、涉及地区所在的街道办事处同步公示，为期半个月。(曹勤 吴为 高洁 钟黎明)

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