高(快)速客运和城际铁路建设信息

成都北机务段

现在同样是要"市场换技术"，同样是忽视"自主研发平台"。

　　铁道部对高速铁路技术的引进效果持一种不能肯定的期望态度，“能否实现我们预期的目标，还要等待一段时间。”南车集团的一位人士在谈到引进消化吸收的效果时说。但许多专家对此持怀疑态度。

　　《商务周刊》的报道说：

　　有"专家认为，在这种极其复杂的成套技术引进过程中，对一直处于落后的中国企业来说，在这么短的时间内要形成强大的技术能力，显然是不切实际的。"

　　“中华之星”的总设计师、中国工程院院士刘友梅也认为，通过市场换技术这种方式，中国很难得到核心技术。“国外企业不会轻易把多年辛辛苦苦获得的技术交给别人。”他指出，“即使有明确的技术转让协议，但在实际转让过程中，也会出现很多问题。

　　据《商务周刊》介绍：

　　"另一位车辆专家也对记者表达了类似的忧虑：这样重大的国家装备项目，单独的企业是否有能力进行系统集成值得观察。“类似高速铁路这样集成创新要求很强的项目，关系到国计民生和国家经济安全，能否保证企业站在这么高的角度考虑问题，难以把握。”他建议，类似高速铁路这样的重大项目，应该由国家来统一负责集成体系、联合攻关。

　　在这方面，日本的新干线高速铁路的装备体系有着成功经验。川崎等制造企业本身并没有系统集成能力，日本铁路局下面专门设有一个研发中心，该中心具体负责的就是新产品的集成。如果日本铁路局需要研发新车，就由研发中心牵头召集企业，进行技术方案的竞标，评出最优技术方案后由各企业联合攻关，各子系统最后的产品由研发中心把关，并最终由其进行集成总装。"

　　而铁道部正是在自主研发平台上存在决策思维的"盲区"，在实践中，原有的"中华之星"自主研发平台已有良好的基础，但倍受冷落，人才队伍不稳，有断炊之虞。而引进技术是分散在各个生产厂家进行的，如果这种技术路径不改变，对高速铁路的引进效果难以乐观。

成都北机务段

因而必须消除决策思维的"盲区"，把视线聚焦到自主研发平台上，才可能走通引进消化吸收的"华山一条路"。而首先要通过支持"中华之星"完成研发过程，投入规模生产，来完成整个产品开发的循环，并使自主研发平台产品开发的实践中得到增强，这样一个能够进行的产品开发的"活的"研发平台，和生产厂家的意义完全不同，只有通过这样的平台，才有能力对引进技术进行消化吸收，并开发出新产品。

　　发展高速铁路必须有国家战略，必须跳出行业利益的局限。如民航业总是对进口飞机而不是研制飞机感兴趣。电信运营商也常热衷于进口国外的系统，抛开其中出国考察等"奥妙"不说，服务行业总是从自己行业的视野考虑问题。而从国家整体利益出发，则不仅要考虑使用，还要考虑制造业的自主创新，以及国家的战略利益。

　　韩国发展高速铁路，政府采购政策起了很大作用。就目前而言需要引起社会各界对这一问题的关注，这也是笔者写这封公开信的缘由。

成都北机务段

中华之星考验的是中国民族工业的生命力



　　《日媒认为放弃“中华之星”暴露中国复杂心态》，不过，现在对“中华之星”还没有定论，日媒这么忙不迭地给“中华之星”下判决书，倒是暴露出日本的某种"复杂心态"。

　　中国国学有"福兮祸所倚，祸兮福所倚"的名言。灾难深重的中华民族深通其中的道理。日媒的结论下得有些过早了。

　　中华之星受阻是缘于两次事故。两次事故均起因于进口轴承。在重大技术体系的研制过程中出现故障甚至失败，是正常的事。“失败乃成功之母”，而中华之星出现的事故还不能称为失败，因为在试验过程中，中国自主研制的故障诊断系统成功地诊断出"进口轴承"的故障并提出了报警，使试验并未出现安全问题。

　　这个细节显示了自主研发平台的重要作用，有了这个自主研发平台，机车发生故障能"知其然知其所以然"。这样研发出来的机车，一旦成功，用起来放心。反之，如果没有自主研发平台，进口机车即使“性能先进”，但一旦出了问题，可能会“不知其所以然”。

　　长征火箭在一次发射过程中，点火之后未能升起，火箭自动熄火。事后，大家知道这是火箭的故障监测系统起了作用，这次发射使世人了解到中国火箭具有很高的安全性能，被传为佳话。“中华之星”为何就要因两次被检测到的故障而放弃?显然，这其中有点不合逻辑。

　　也许，正是这个细节，能坚定我们构建和强化高速铁路自主研发平台的信心。值得一提的是，这套故障诊断系统正是原用于诊断军用航空发动机的故障，由航空集团“608所”开发并转化民用的。这告诉我们，坚持自主研发，才能不断提高整个工业制造的研发能力，形成良性循环，否则，一味依靠进口，则只能使研发能力萎缩。

　　日媒分析到：

　　"中国政府虽然很希望能够培育出自己的技术，但国内政治和国际形势与以往不同，已经没有足够的时间用于自主研发。透过“中华之星”的结局，仿佛看到了中国政府的复杂心态-----心里明明知道这样做不行，但最后还是采用了便利的外国技术，特别是手中有些现金，就更容易依赖外国技术。虽然谁都明白培育国产技术的重要性，但无法一直等下去——这应该是铁道部官员的真实想法。"

　　看似有理。但经不起推敲，这不能成为放弃“中华之星”的理由，那样将会“欲速则不达”。

　　“欲速则不达”讲的是一个人，本来坐在车上，但嫌车走得慢，下来步行，结果反而前进速度更慢。“中华之星”自主研发平台就好比这辆车，放弃了这个自主研发平台，就好象弃车步行，在掌握自主高速铁路技术方面速度会更慢，甚至不得门径。

　　而中国高速铁路建设是否真的如日媒分析的，由于国际及国内政治的原因，而等不及“中华之星”研制成功?否。

　　中华之星的研制已接近完成。而引进的技术在短期内根本无法保证转化为自主技术，也就不具备大面积推广的条件。至多只是在某些线路采用引进技术。(在京沪，京广等具重要战略意义的线路不能采用日本技术)，因而有足够的时间和市场空间来完成“中华之星”的研制。

　　这里关键是政治意愿，考验的是中国民族工业的生命力。

成都北机务段

1-8月中国铁路项目完成投资822亿元

　　记者6日从铁道部了解到，今年前8个月，铁路大中型项目共完成投资822.27亿元，比去年同比增加1.4倍，但与今年调整后的铁路建设投资计划(1633亿元)相比，仅完成全年的50.4%。

　　在今年剩下的4个月里，尚有800多亿元的投资任务有待完成。为此，铁道部日前召开会议，要求全路建设单位全面完成今年的铁路建设投资计划，打好“十一五”开局之战。

　　铁道部部长刘志军在今年年初举行的全国铁路工作会议上曾表示，“十一五”期间是中国大规模铁路建设最关键的阶段，续转和新安排建设项目达200多个，其中客运专线项目28个，建设总投资12500亿元。

　　铁道部副部长卢春房对铁路在建工程项目施工提出具体要求。他指出，各建设单位要集中精力突破难题，搞好征地拆迁工作，统筹安排设计供图，确保工程正常进展；加强施工组织管理；抓紧抓好前期工作，创造条件多开新项目、多完成投资，力争有条件的项目都能在年内实现开工；确保安全质量，坚决防止隧道施工安全和既有线施工行车安全事故发生。

成都北机务段

京沪高铁建成后徐州到京只需二小时
  
　　记者昨从市规划局获悉，京沪高速铁路徐州站选址确定在东贺村东南，京沪高铁徐州段贯通后，徐州到达北京和上海都只需2小时。

　　高铁徐州段投资68亿元

　　京沪高铁在我省境内将设徐州、南京、镇江、丹阳(预留)、常州、无锡、苏州、昆山

　　中国玩具集散平台A-Z TOWN样板开放维吉奥商业招商！雷克萨斯LEXUS ES350

　　8个车站。京沪高铁徐州段线路总长55.3公里，联络线总长15.2公里，其中高速桥梁长度约50公里，途经贾汪、铜山和泉山区，在东贺村东南上山设置客站。

　　徐州地处京沪高速铁路中心位置,从直接经济效益来分析，高铁徐州段总投资68亿元，必将拉动我市水泥、钢铁、机械制造等行业高速发展，增加大量就业机会；从时间价值来看，京沪高铁建成后，从我市到北京和上海都只需2小时，大大缩短了时空距离，提高了联系的便利程度；从间接经济社会效益来看，京沪高铁贯通将对整个沿线地区的经济发展起到极大的拉动作用，成为区域经济增长的“脊梁骨”，我市将分享由此带来的溢出效应；从战略区位上看，高速铁路的兴建将进一步凸显我市区位优势，增加了周边其他地区竞争的战略筹码，同时也将增强周边城市的沟通和协作能力，推动经济社会跨越发展。

　　徐州客站规划完善

　　本次客站规划将以公共交通引导城市开发(TOD)模式，以公共交通节点为中心，通过高密度的开发(结合商业、办公、住宅等综合用途进行集约型的开发)，提高城市的魅力和城市的功能。通过以轨道交通车站步行圈区域为中心进行重点开发，形成利用公共交通为前提的城市中心。步行圈距商业、办公区约500米，距住宅区约1000米。靠近车站区域将配备站前广场、公交车上客站、出租车上客站；距离车站500米以内的区域将布局商业、办公高层大楼、高层住宅等；距离车站1000米以内的区域设置集客能力大的设施(体育设施、公园、高校等)入口；距离车站1500米以内的区域，住宅区规划为低层,配置需要宽广场地的设施(体育设施、公园、高校等)。

　　链接

　　京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。京沪高铁途经京、津、沪以及河北、山东、安徽、江苏四省。该项目计划年底开工建设，工程预计5年完成，2010年投入运营。项目总投资1400亿元，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。全程运行时间只需5小时，比目前缩短9小时左右，高峰期实现3分钟一列，年输送旅客单方向可达8000余万人次。

成都北机务段

沪高铁南京南站本月开建

　　实现五种交通模式无缝转换届时的规模将有现在南京站的6个大

　　 新华报业网讯昨天京沪高速铁路建设方面透露，本月起，京沪高铁南京南站将正式启动建设。南京南站建成后将成为亚洲最大的交通综合枢纽，包括了铁路站、公路客运站、地铁站、公交站，并将建设到南京火车站、机场的连接线，完全实现五种交通模式的无缝转换。

　　规划篇

　　占地面积约达2平方公里

　　亚洲最大的枢纽———南京南站即将开工了，很多南京人却并不知道它的具体位置，“好像在岔路口吧，或者麦德龙附近，说实话，连我们搞交通规划的也很难说清楚它的具体位置。”就连南京的交通规划师们也拿捏不准南京南站的具体位置。

成都北机务段

南京南站为何如此神秘？昨天，记者从南京市规划局终于了解到目前的规划区域，规划局“南京城南秦淮新河以北地区控制性详细规划”，南京南站地址已经确定在机场高速以东，宁溧路以西，绕城公路以南雨花台区单家楼附近，占地面积约达2平方公里。而这2平方公里的规划只是大站区的大概范围，包括了铁路站、公路站、站前广场、地铁出口、公交场站等，至于铁路南站站房到底占地多少，以及具体位置，目前还没有确定。不过，规划局相关人士表示，南京南站将设南北两个广场，北广场面向主城，南广场面向东山新市区。

　　本月即将开工的南京南站工程，将主要是拆迁。据悉，包括高速铁路南京段70余公里以及南京南站，仅拆迁费用将超过80亿元，这些主要由地方上出钱。

　　南站“什么样”得国际招标

　　高速铁路南京南站，是京沪高速铁路的五大始发站之一，届时的规模将有现在南京站的6个大。昨天记者采访了高速铁路南京段规划设计方、铁路第四勘查设计院，南京南站大体方案设计已经出炉，将建成高架车站，地下是地铁，一层是大厅，最上层是铁路轨道，届时乘客也是高进低出。

　　那么南京站外观上将是什么样子呢？设计人员介绍，目前规划的只是功能定位，具体的外貌以及站房等的设计将进行全球招标。

　　公铁航地铁公交将全方位对接

　　在铁路南站的周围，南京市交通局已经规划了一级客运南站，位于铁路南京站附近，发送所有班线，侧重苏南、浙北，设计发送能力为30万人次每年，建成后将分流中央门、长途东站、中华门和中山南路站部分线路。

　　客运南站与铁路南站将如何无缝对接呢？南京市交通局计划处的人这样表示，一旦在一个屋檐下，乘客不要出站就可以直接完成公铁换乘，而这种方案也会最大限度体现景观效应，体现与国际接轨的一种设计理念。铁路第四勘查设计院的设计人员没有对此正面回答，但是表示，客运南站与铁路南站肯定会同时建成交付使用。

　　不过，铁路设计人员已经明确表示，地铁一号线的南延线以及3号线都将在铁路南站的地下，与现在的南京站一样，上下出口直接换乘。而南京南站站区范围内，也规划了公交场站。

　　另外，记者了解到，最新规划中，铁路南站这一综合交通枢纽，也将包括航空，铁路南站与禄口机场将规划一条连接线。这样，不仅缓解了机场高速的压力，更方便了大客流的分流。

成都北机务段

运营篇

　　京沪高速铁路4分钟一班高速列车

　　京沪高速铁路正线设计时速350公里，运营初期时速300公里，这样来看，南京到上海最快将只要1小时，不过，很多老百姓担心，这么高的时速，可能刚开十几分钟就到了镇江了，如果站站停，这速度如何保障？1小时还到得了上海吗？铁路部门有关人士解释了这个疑问，京沪高铁运行其实类似于地铁，小编组、高密度，5个始发站可以自行调度，也可以自行选择停靠站点，前一列车选择几个站，后一列车则错开选择另外一些站，由于两车间隔时间不长，4分钟一班的频率，候车的乘客也不会有什么感觉，且操作起来也不难，售票时就可自动将客流分开。

　　现有南京站将以城际铁路为主

　　去年9月份才正式启用的新南京站，是现在京沪铁路上的一个枢纽车站，每天京沪线上经过的列车达到180余趟，新的南京南站启用了以后，它的规模将是现有南京站的6倍，80%以上的客流将在南站被分流。现在的南京站将何去何从呢？

　　对此，铁路部门有关人士解释，南京南站与南京站之间将建设一条专用线，将两者连接起来。在线路分配上，目前的想法是，南京南站运营的线路主要是高速铁路，京沪高铁、沪汉蓉快速通道及往西的一些铁路线。京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海前往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。

　　而现有的南京站则会渐渐转化为以城际线为主的城际站，主要是发往上海、杭州以及省内其他城市等。

　　影响篇

　　南京无障碍接受上海辐射

　　从交通大格局来看，南京南站已经不再简单的是高速铁路的一个车站，上海铁路局将其定位为华东地区的交通枢纽，而交通专家认为，伴随着南京南站大交通枢纽的建设，南京在全国的地位将大大提高，更将大大提升南京在整个长三角经济圈中的地位，使南京跨过苏锡常，无障碍地接受上海的辐射，成为长三角的一个“副中心都市”。

　　“宁南新城”商机无限

　　对于南京来讲，“宁南新城”将是最直接的受益者。目前，南京市规划的“宁南新城”，入住人口达33.7万人，其中纬九路以北片区总计入住18.6万人，绕城公路以南片区总计入住15.1万人。

　　就像中央门车站带动了第三商区一样，南站的建设也必将形成新的商贸区。目前围绕铁路南站的一些规划和配套建设已经全面展开，规划部门规划了“宁南商贸区”和“赛虹桥商贸区”。“宁南商贸区”就位于铁路南站与“宁南新区居住片区”之间。“赛虹桥商贸区”则紧挨“赛虹桥居住片区”北面，利用充分的交通优势和沉淀已久的人气，进一步推动新城商业的配套发展。

　　楼盘将迎上海客户

　　“对区域楼市将是重大利好。”京沪高铁开通后，南京到上海的时间将缩短到一小时，对于时间距离的拉近，宁南和江宁的开发商均认为这将给他们带来新一轮机遇。

　　宁南一家高档楼盘的销售负责人表示，实际上早在今年上半年他们就开始接触到部分上海客户。“一些先知先觉的购房者已经嗅到了这个利好。”这位负责人认为，京沪高铁在拉近南京与上海距离的同时，也加速了南京融入长三角经济的步伐，这将使得南京越来越受到外地置业者的关注。

　　业内专家认为，京沪高铁开通后，包括宁南、岔路口、将军路多个板块的楼盘将受益于高铁效应。“事实上除了外地的购房者会前往置业外，本地一些中长线投资者也会将目光移向这些板块”。

　　在众多目光聚集到宁南、江宁板块的同时，有专家认为，京沪高铁开通的利好预期和前景将对当地的房价有一定拉升作用。长远看，包括宁南、岔路口、将军山在内的多个沿线楼盘都会有很大的上涨空间，但这种“上涨”何时表现出来则难说。

成都北机务段

青藏铁路向边境延伸 尼泊尔期待受益 印度传复杂声音  

  
　　“青藏铁路不仅将延伸至日喀则市，还将最终抵达中尼边界。”西藏自治区人民政府主席向巴平措8月27日向来访的尼泊尔副首相兼外交大臣夏尔马?奥利传达的这一信息，迅速在南亚引起了两种截然不同的反应：尼泊尔满心欢喜，期待从中受益，早日成为“亚洲中等发达国家”；印度一些人则满腹忧虑，担心中国战略影响力借此“进一步向南亚地区渗透”。

成都北机务段

法国向我转让铁路高速道岔技术

　　法国科吉富公司向我国转让高速道岔技术许可协议生效暨客运专线道岔首批授标仪式，日前在京举行。中铁宝桥股份有限公司为其合作厂家。

　　据介绍，为满足我国铁路客运专线建设的迫切需要，按照铁道部提出的“先进、成熟、可靠、经济、适用”的方针和“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导原则，中铁宝桥在铁道部大力支持下，与法国科吉富公司于2005年3月开始进行关于高速道岔技术项目合作的谈判，最终以技术许可方式达成谅解，于今年5月11日双方签署客运专线项目高速道岔技术引进《技术许可合同》。

　　中铁宝桥和科吉富合作及预期结果得到了铁道部和专家认可。在铁道部客运专线道岔招标中，中铁宝桥中标DC3和DC8包，共计200组250公里和350公里高速铁路道岔。

成都北机务段

新疆电气化铁路工程正式开工建设



　　日前，新疆第一条电气化铁路--精(河)伊(宁)霍(尔果斯)电气化铁路正式开工建设。精伊霍新建铁路北起兰新线西段精河车站，经准格尔盆地南缘，穿越天山后经伊犁河谷的伊宁市，继续西行至中哈边镜霍尔果斯口岸，线路全长286.2公里。

　　精伊霍电气化铁路的建设，是新疆经济发展史上的一件大事，将对改善伊犁地区基础设施条件和投资环境，造福沿线各族人民，提升对外开放水平，促进经济和社会的快速发展产生深远而重大的影响。

　　电气化铁路ZH1标段通信、信号工程，由中铁电气化局集团二公司承建，途经12个车站，全长286.2公里，其中通信线路294.1公里，信号行车指挥286.2公里，信号电气集中154组连锁道岔。工程计划于2008年12月竣工。


UID2391 帖子6975 精华2 积分76089 注册2004-1-29 阅读权限220 查看详细资料
引用 报告 评分 回复 TOP

成都北机务段

沪杭铁路电气化工程通过初验



　　坐火车90分钟可达

　　昨天来自上海铁路局的消息，沪杭铁路电气化改造工程于近日通过了工程验收委员会的初验，工程质量良好，具备了通电及开通运营条件。再过一段时间，沪杭铁路上每6分钟就有一趟列车开出，而坐火车从杭州到上海的时间，也将从现在的两个多小时缩短到90分钟以内。

　　沪杭铁路建成于1909年，解放后进行了几次改造和加强，1993年建成沪杭复线，全长202公里，是上海市与浙江省之间的重要通道，也是《中长期铁路网规划》中沪昆通道的组成部分。

　　沪杭铁路北接上海，与京沪铁路相连；南连杭州，与浙赣、萧甬、宣杭铁路相接，在华东铁路网中处于骨干地位。随着长江三角洲地区和全国经济的快速发展，沪杭铁路已远远不能满足客货运输的需求。为此，铁道部从2004年12月起，对沪杭线进行扩能改造。

　　沪杭铁路电气化改造工程范围包括：沪杭线上海西至杭州站，全长202公里；老沪杭线上海南站至春申站11.5公里；浙赣绕行线笕桥站至白鹿塘站30.8公里；沪杭电气化引入上海枢纽、杭州枢纽配套工程等。工程总投资为11.8亿元人民币。

　　目前在不中断铁路正常行车的情况下，工程施工任务已经基本完成，主要新建设施包括南翔、春申、嘉善、海宁、乔司、萧山等6座牵引变电所，上海、杭州2处牵引供电综合检修基地，10座分区所和开闭所，上海、杭州等2处电力调度所；全线架设电气化铁路链型悬挂接触网950条公里，进行了全线自动闭塞信号改造。

　　按照铁道部的技术标准，电气化改造后铁路的设计时速将达到200公里，实际行驶速度受到中途站点停靠等因素的影响，预计杭州到上海的时间将从现在的两个多小时缩短到90分钟以内。

　　铁路专家介绍，电气化改造后的沪杭线，将成为一条客货并重、以客为主，连接华东、华南、西南区域铁路的大通道。改造后，沪杭线上的列车密度将从现在的180对(360趟)增加到220对(440趟)，平均每6分钟就有一趟列车从杭州或者上海发出。

成都北机务段

最新型中国高速列车控制系统亮相郑州局　


　　最新型中国高速列车控制系统亮相郑州局电脑“开”火车司机“看”电脑

　　本报郑州讯记者昨日从郑州铁路局郑州电务段获悉，最新型中国高速列车控制系统已经批量在郑州铁路局管辖内的京广、陇海两大干线铁路上安装。在第六次全国铁路大提速后，电脑将自动驾驶火车，而火车司机的唯一任务将是监护这些“开”火车的电脑。有关人士称，这将是我国铁路划时代的变革。

　　过去，火车司机在开车时，主要通过看窗外的信号决定车速高低、是否停车等。而在第六次大提速后，客车时速最高达200公里，高速情况下火车司机根本看不清窗外的信号，为此，铁道部决定将最新型的中国高速列车控制系统安装到第六次大提速线路上，并于今年7月起首先在京广、陇海铁路河南段内安装调试。目前，京广线已全部安装完毕，陇海线正在紧张安装中。

成都北机务段

西北地区最大铁路枢纽环线通车运营



　　由中铁电化集团公司等单位承建的西安铁路枢纽北环线工程日前正式通车并投入运营。

　　该工程全长约92公里，设计为国家Ⅰ级双线电气化铁路，总投资18.268亿元。西安铁路枢纽与陇海线、西(安)(安)康线、宁(南京)西(安)线、包(头)西(安)线、侯(马)西(安)线、咸(阳)铜(川)线、西(安)户(县)线等铁路线相连接，是西北地区最大的铁路枢纽，最重要的客、货运集散地和中转中心。

成都北机务段

宁芜铁路2010年前迁离南京主城



　　记者昨拿到了南京南站工程设计单位——铁路第四勘察设计院8月份最新的可行性研究材料，从中获得了一些相关南京南站的最新信息。

　　乘车“高进低出”，结构与现有南京站类似

　　材料显示，南京南站位于机场高速以东、宁溧路以西、绕城公路以南的雨花台区单家楼附近，将设南北两个广场，北广场面向主城，南广场面向东山新市区。南京南站站房面积约3.5万平方米，规模是现有南京站的6倍左右，站内设有两座天桥，一个出站地道，采用高站台和无站台柱雨棚，车站下方设有地铁一号线站台，结构与现有南京站类似，建成后乘客可依照“高进低出”的原则，与其他交通工具实现无缝对接。

　　客运业务大量转移，沪宁城际列车仍主停南京站

　　南京南站2010年启用后，除京沪高速铁路外，还将引入沪汉蓉铁路、宁安(芜)铁路和宁杭铁路，经营去往北京、扬州、上海、合肥方向的多趟列车。届时现有南京站主要办理各方向的普快客车和沪宁城际列车业务，而南京南站除办理京沪高速铁路、沪汉蓉铁路的业务外，还将办理大部分宁杭、宁安及少量沪宁城际列车的业务。预计到2020年，南京站将日发送客车149对，而南京南站则达346对。铁路运营列车的车厢将逐步减少，发车频率将更加密集，市民出行会更加便利。

　　宁芜铁路向南改道，2010年前有望远离主城区

　　材料还首次披露了备受市民关注的宁芜铁路搬迁方案。根据目前的推荐方案，各条铁路线等将通过“共用走廊”引入南京站，即现有京沪铁路、沪宁城际铁路从南京东的仙西地区向南新建连接线，经紫金山、沧波门，与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路并行一段进入南京站。其中目前穿越主城光华门、中华门等地的宁芜铁路将从沧波门向南改道，沿绕城公路绕行，上跨运粮河、秦淮河、双龙街，与其他线路并列进入南京南站，避开主城区。业内人士透露，这也意味着2010年南京南站启用时，宁芜铁路也将同时完成搬迁工作

成都北机务段

长三角城际轨道交通建设空前繁荣

　　密切的经济联系，使长三角城市群之间的运输需求与日俱增，长三角地区城际轨道交通发展正进入一个空前繁荣的历史时期。

　　据上海铁路局局长刘涟清在7日召开的中国城际轨道交通国际峰会上介绍，在未来一段时期，长三角地区将建成多条城际轨道交通线。

　　其中，包括国家已经批准立项的上海至南京的沪宁城际铁路，解决沪宁线运力紧张问题；南京至杭州的城际铁路，与京沪客运专线在南京相连，形成快速客运通道；南京至安庆的宁安城际铁路，借此向安徽沿江地区等长三角外围延伸；上海至杭州、宁波的客运专线，与在建的沿海铁路客运专线和规划中的杭州至长沙客运专线相接成网，大力提高区域内的通达性和经济活力。

　　根据铁道部的规划，预计到2010年，长三角区域内将建成新线4000余公里，其中客运专线近1000公里，城际轨道交通线1300公里；既有线增建复线1600余公里，电气化改造5000余公里。由此，苏、浙、皖、沪三省一市境内的铁路里程将达到9000公里以上，复线率和电气化率分别达到83%和55%以上。

成都北机务段

粤海铁货运价格下调 为0．12元/吨公里

  
　　记者今天从粤海铁路有限责任公司获悉，该公司从9月6日18时起，降低了公司所管辖各站直通发送的整车货物运价，由原来的0.16元/吨.公里下调为0.12元/吨.公里(化肥除外)。

　　这对广大运销商来说是个难得的福音，这一举措将大大降低海南瓜果、蔬菜、橡胶、矿石、食盐、饮料等工农业产品的出岛运输成本，扩大海南工农业产品外销比重，惠及海南经济。多年从事瓜果菜运销的运销商杨山兴奋地说，铁路货运价格的下调，将减少海南瓜果菜运销的成本，扩大出岛量，对农民增收有利。此外，海南的工业、矿产业等行业也将从中受惠。

　　据了解，2002年，粤海铁路湛江至海安线路建成营运；2003年1月，琼州海峡铁路轮渡建成营运。目前，粤海铁路有限责任公司运营里程已达705公里。去年我省通过粤海铁外运的货物达到70余万吨，今年预计将达到80万吨。

成都北机务段

哈尔滨火车站北站场整体改造提上日程




　　日前，哈尔滨市城市规划局同市发改委有关人员，前往哈大铁路客运专线公司哈尔滨指挥部，对《哈尔滨火车站北站场整体改造规划》中重大事项进行了沟通。双方就哈站北广场建设中的拆迁、新建站房、霁虹桥改造等13项具体问题，进行研究并且达成原则意见。

　　哈尔滨-大连高速客运专线是铁道部中长期发展规划“四纵、四横”快速客运网中北京—沈阳—哈尔滨(大连)客运专线的北线，也是铁道部支持东北老工业基地建设的重要项目。市规划局针对这项工作占地范围大，周边涉及部门广、矛盾多，各方需要建立沟通联系渠道等特点，于今年2月下达了编制《哈尔滨火车站北站场整体改造规划报告》任务，专门成立领导小组。规划设计人员分赴南京、上海、杭州、沈阳等城市进行调研，同时广泛听取省市发改委以及铁路等相关部门和规划局技术委员会意见后，基本确定并完善了相关规划。

　　双方就哈站北广场建设中的拆迁、新建站房、霁虹桥改造等13项具体问题进行了研究并且达成原则意见。一是哈站北广场周边社会道路拓宽、打通范围、建设规模性质、建设时序以及开发强度等由市城市规划部门负责确定；二是新线路相关规划及改造等一些技术工作由铁路部门负责；三是哈站北广场旅客候车楼、铁路办公楼等新建站房规划、测算及后续招投标工作，由铁路主管部门和市规划主管部门共同负责完成。

成都北机务段

东北“东边道”铁路白河至和龙段开工




　　总投资18.8亿元，有“黄金通道”之称的“东边道”(东北东部边境)铁路白河至和龙段工程日前全线开工，进展顺利。

　　2000年，民盟吉林省委组织盟员葛双平等，对“东边道”铁路建设问题进行大量调研，于2001年起草的《将东北“东边道”铁路建设纳入“十五”计划》的议案，经全国人大30名吉林代表联名签署，提交第九届全国人大第四次会议，这是第一个提交到全国人大关于该问题的议案。议案认为，由于“东边道”铁路地理位置的重要性，它的建设对巩固国防、加强边防具有重要意义；“东边道”铁路建设会促进少数民族地区的经济繁荣和社会稳定，对发展长白山区及东北亚经济起到推动作用。该议案受到铁道部和国家计委的重视，建议被采纳。经东北三省和国家有关部门的研究论证，建设东北“东边道”铁路被纳入中央实施东北等老工业基地振兴战略的若干意见中，即“建设纵贯东北东部地区的铁路工程，形成东北新的出海通道”，2004年，“东边道”铁路纳入了铁道部《中长期铁路网规划》和“十一五”重点工程。

　　据了解，“东边道”铁路是指沿东北三省东部中俄、中朝边境及辽东半岛东海岸南北走向的铁路干线，北起黑龙江省牡丹江市的绥芬河，途经吉林省的图们市、通化市，辽宁省的本溪市、丹东市、庄河市，南抵辽宁省的大连市，全长1380公里，所经地区大多是资源极为丰富但经济又相对落后地区。

　　目前，正在建设中的“东边道”铁路白河至和龙段位于延边州境内，起点白河站位于安图县白河镇，终点和龙站位于和龙市，沿线经过安图县松江镇、和龙市龙城镇和白河林业局、八家子林业局、和龙林业局几个山区林场，全长106.2公里。该段铁路共分三个施工段，分别由中铁十九局等单位承担施工任务。今年计划完成投资8.5亿元，重点建设桥梁、隧道和部分路基等控制工程。

成都北机务段

沪杭线电气化铁路将关5个小站  


　
　　沪杭铁路电气化改造工程、浙赣铁路电气化改造工程均已通过初验，具备了通电及开通运营条件。

　　改造后的沪杭铁路运输能力提高三分之一，由每天180对列车提高到240对列车，沪杭铁路全线将关闭新浜、七星桥、王店、周王庙、许村等5个既有小型车站。