高(快)速客运和城际铁路建设信息

成都北机务段

烟大铁路轮渡9月通航

  
　　8月12日,随着“中铁渤海1号”从烟台顺利返回旅顺羊头洼港,目前中国最长的铁路轮渡——烟大铁路轮渡项目完成了通航前的首次调试。下个月通航在即,横在烟大铁路轮渡和投资方中铁渤海铁路轮渡有限公司(下称“中铁渤海公司”)面前的最大考验是,如何收回约4亿美元的总投资。

　　贯通三大经济圈

　　“按照中铁渤海公司的计划,烟(台)大(连)铁路轮渡将于9月份投入试运营。”中铁渤海公司宣传处董经理说,目前“中铁渤海1号”货船已完成前期调试,只等铁道部最后的批复和验收。

　　目前,烟大铁路轮渡参与营运的共有3艘铁路轮渡货船,每艘货船一次可承载5400吨货物。这也是目前中国自行设计建造的最大、技术最先进、最豪华的客滚船。

　　根据项目招商说明书,烟大铁路轮渡运输距离超过100公里,总投资约4亿美元。由铁道部、山东省和大连市政府分别授权中国铁路建设投资公司、烟台市电力开发有限公司、大连市建设投资公司作为出资者代表与中铁二局股份有限公司共同出资组建。项目资本金为12亿元人民币,其中中国铁路建设投资公司占50%；烟台市电力开发有限公司、大连市建设投资公司各占17.5%。

　　“烟大铁路轮渡是我国铁路网规划中‘八纵八横’之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。”董经理说,由于这条铁路线上的哈大铁路电化、蓝烟铁路复线、胶新铁路、新长铁路已经建成,使得烟大铁路轮渡成为阻隔整个陆海铁路通道形成运输能力的最后环节。

　　据了解,大连旅顺羊头洼港至烟台港,预计海上行驶时间6小时。但以往货物运输如果乘坐火车,只能绕行山海关,比铁路轮渡要多耗近20个小时的行程。

　　“烟大铁路轮渡一旦通航,向北可连接东北铁路网,南部可与沿海铁路直接衔接。可谓一条铁路轮渡连通东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈的重要交通命脉。”中铁渤海公司总工程师易滨华称。

　　盈利之难

　　对于项目的盈利前景,中铁渤海公司的一位不愿具名的管理人员表示,铁路运力调拨权利都在铁道部手中,而目前烟大铁路轮渡尚未获得任何运力调拨。这既是中铁渤海公司日后能否盈利的关键所在,也是此次申请铁道部最后批复的重中之重。

　　据记者了解,烟大铁路轮渡还是中国铁路干线首次允许外资参股的项目。中铁渤海公司计划部的辛经理表示,公司此前一直与瑞典斯坦达(setna)公司进行合作谈判,已经3年有余。虽然前期测算的全部投资收益率为12%,投资回收期为11.69年。但外方却提出,希望铁道部利用行政权力提高足够的运量和运价以保证盈利。而铁道部对于这种要求显然无法接受。辛经理透露,这也是此项目先后与60多家外资企业谈判而一再搁浅的重要原因。

　　中国交通运输协会副会长、中国物流学院院长王德荣表示,烟大铁路轮渡本身并不存在运力问题,而要看它所处的铁路干线。由于哈大线、蓝烟线以及京沪线长期存在压货、运输能力不足的现象,铁路轮渡项目又是铁道部直接投资,所以中铁渤海公司获得铁道部划拨部分运力应该不是问题,关键是运力供给是否足以支撑盈利的需求。

　　项目说明书这样解释12%回报率：即使轮渡铁路货物的平均运价比目前中国铁路货物的实际平均运价(0.33元/吨公里)高出约五倍,预测的轮渡铁路货运量经由烟大铁路轮渡较之经由既有铁路仍是经济合理的。但许多业界人士认为,如果烟大铁路轮渡果真按5倍收费的话,中铁渤海轮渡公司要么将承受垄断者的骂名,要么在红火一阵后陷入恶性循环的地步最后导致门庭冷落。

　　中铁渤海公司的一名工作人员透露,虽然目前的运价经多方研究尚未敲定,但烟大铁路轮渡肯定将根据市场以低成本定价。这也将使得烟大铁路轮渡前期不仅无法盈利还可能亏损。目前,烟大铁路轮渡只有3艘货轮,远期达到9艘货轮就可以凭借整体规模实现盈利。

　　也有部分业界人士认为,随着中国新一轮铁路大提速和铁路投建高峰的到来,烟大铁路轮渡的现有时间和空间优势必然会受到新的挑战。如果定价过高或行政调拨运力一旦被取消,中铁渤海公司如何盈利确实是一个不小的考验。

　　目前,中国建成的铁路轮渡仅有跨越琼州海峡的粤海线一条,且运营情况不佳。由于中国交通体制设计是海运归交通部管,而粤海铁路是归铁道部管。因此,船一驶离码头,就属于交通部管辖范围；船一靠岸,就属于铁道部管辖范围。粤海铁路经常出现两个垄断部门之间难以协调的问题。

　　北京交通大学经济管理学院赵坚教授认为,由于目前运输体制所限,中铁渤海公司盈利的关键不仅在于铁路运力的行政划拨,更在于科学的管理和运营体系。由于中国铁路轮渡的运营管理模式目前并不成熟,引入外资很大程度上看重的是外资管理模式和营运经验。

　　他指出,烟大铁路轮渡和中铁渤海公司未来需要承载的将是来自行政和市场的双重压力。

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郑徐间电气化铁路开始送电

  
　　送电后，郑徐间电气化铁路进入运行状态，为我国第6次列车大提速作准备

　　记者昨日从商丘火车站了解到，陇海铁路郑州至徐州间电气化改造工程完工，今日进入送电、调试阶段。

　　陇海铁路郑州至徐州间电气化改造工程历时两年，是铁道部重点工程，也是我国第6次列车大提速的关键工程，线路全长349公里。

　　商丘火车站副站长吴鹏飞介绍说，郑徐间电气化铁路虽未正式开通，但全线送电已标志其进入运行状态。送电后，电气化铁路接触网上的高电压在2.7万伏特以上，安全距离为2米，任何人都必须在安全距离以外，否则就会有生命危险。为了保证人民群众的生命安全，维护正常的铁路运输秩序，铁路部门在郑徐间电气化铁路两侧全部安装了防护网。商丘火车站的广大职工已提前到我市的部分县进行宣传，印制了《铁路安全常识》、《致铁路沿线公民和中小学生的公开信》广泛发放，其上除铁路安全常识外，还加上了各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守的规定，即：汽车和兽力车通过铁路平交道口时，货物装载高度(从地面算起，下同)不得超过4.2米；装载高度超过2米的货物通过道口时其上严禁坐人；行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件过道口必须使物件保持水平状态。

　　我国预计今年10月进行第6次列车大提速，列车提速后时速可达200公里。据悉，列车要达到时速200公里必须由电力机车和电力动车组牵引，而目前在郑州至徐州间铁路上运营的列车全部由内燃机车牵引，由柴油发动机提供动力，时速只有140公里。郑徐间电气化铁路将于第6次列车大提速时正式通行，10月份以前，郑州铁路局会更换部分内燃机车为电力机车，并进行调整、试行，为第6次列车大提速作准备。

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京石专线将开工 北京至石家庄1个半小时


　　记者从河北省铁路管理部门了解到，京石客运专线项目已获国家批复正式立项，预计将在今年10月开工建设，建成后列车运行速度将达到每小时200公里，坐火车从北京到石家庄的时间预计将从现在的3小时缩短到1小时30分钟左右。

　　按照计划，京石客运专线起自北京西站，沿既有京广线南行，经由保定至石家庄，全长282.033公里，其中北京段48.50公里，河北段233.533公里。投资估算总额330.41亿元，拟设北京西、新涿州、新保定、新定州、新石家庄5个车站。

　　据了解，京石客运专线施工准备将在2006年9月底前完成，路基工程于2006年10月开工建设，全线铺轨预计在2009年9月底完成，计划2010年6月开通运营。

　　据河北省铁路管理部门有关技术人员介绍：既有京广线京石段经过京冀两省市，是我国南北通道中最繁忙的区段之一。2004年开行客车64对，货物、行包列车40对，能力利用率达98.5%，处于饱和状态。根据预测，2015年京石段货运能力缺口高达5380万吨，将极大地影响沿线工矿企业的正常生产和地区经济的正常发展，因此，提高京石段运能以满足日益增长的运输需求十分迫切。京石客运专线的建设，不仅可以彻底解决该通道运输能力紧张的问题，满足通道的运输需求，而且可起到完善通道客货运输结构，加快快速客运网建设，促进沿线地区区域经济一体化进程，带动相关产业发展和技术进步，推动铁路行业“循环经济”发展进程等作用，是解决京石通道运输问题的最佳选择。

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原帖由 成都北机务段 于 2007-9-7 16:39 发表
京石专线将开工 北京至石家庄1个半小时


　　记者从河北省铁路管理部门了解到，京石客运专线项目已获国家批复正式立项，预计将在今年10月开工建设，建成后列车运行速度将达到每小时200公里，坐火车从北京 ...

注意了时光不能倒流！今日是2007年9月7号！

成都北机务段

国内铁路第一座地下火车站将于深圳落户

　　又一条“缩短”深圳与香港距离的交通要道即将在深圳开建。昨日下午，京广深高速铁路客运专线终端——深圳中心区福田火车站建设备忘录在北京国家铁道部签约。按照国家中长期铁路网规划，福田站建在新深圳站与香港之间，是专门服务于广深港高端商务客流的车站，这也是国内铁路第一座地下火车站。

　　福田站将连接深港城轨交通

　　福田站是京广深客运专线新增项目，按照国家规划，京广深客运、杭福厦深客运两条专线将在位于龙华的新深圳站交会，为了方便香港与内地的来往，国家铁道部与深圳商定将铁路引入市区，增设福田火车站，建在新深圳站与香港之间，位置在中心区益田路下方，设计八股铁道。并在中心区与深圳轨道的1、2、3、4号地铁线路接驳，形成国铁与城轨四通八达的枢纽。

　　据了解，福田火车站的定位是重要的城际铁路枢纽，除了负责转运承接深圳龙华新客站的长途客流外，更主要的是将深圳、香港的城市轨道交通连成一片。深圳地铁1、2、3、4号线以及香港铁路都将在这里交会。福田火车站还将增设口岸设施，方便乘客进出香港。届时，借助这一新的深港线路，从深圳市中心到香港特区中心的车程只需要27分钟。

　　广深之间铁路将增至八条

　　国家铁道部副部长卢春房、深圳市市长许宗衡出席签约仪式。铁道部总经济师、计划司司长黄民、深圳市副市长陈应春在《广深港客运专线深圳市区内设站事宜备忘录》上签字。

　　许宗衡表示，对于铁道部大力推进京广深港、特别是广深客运专线的建设、国家中长期铁路规划中把广东、深圳列为建设重点，这是从战略高度上支持深圳的发展，深圳市委、市政府表示衷心感谢。他还说，深圳十分重视广深客运专线、杭福厦深客运专线、以及集装箱货运中心站、新深圳站“两站两线”建设，它们将大大提高深圳的城市竞争力、增强深圳区域性运输枢纽的作用。

　　“福田站是我国第一座大型的、国铁与城轨接驳的地下车站，在功能上要满足需求、在外观上要体现时代感和高水平，在质量上要成为世界一流。”卢春房寄语新的福田站规划。据其透露，根据广东、深圳发展需求，铁道部计划在广深之间加大铁路建设力度，铁路将增加到八条线路。他还表示，杭州、福州、厦门、深圳之间的铁路也要力争于今年内开工。

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虹桥站将成为中国中转速度最快的火车站

  
　　虹桥站将借助“零换乘”的理念，成为中国中转速度最快的火车站。

　　据悉，上海市又一座大型铁路枢纽站虹桥站正在积极准备中，力争2010年上海世博会举行前投入运行。届时，虹桥站将借助“零换乘”的理念，成为中国中转速度最快的火车站。

　　据悉，京沪高速铁路项目今年初已经国务院正式批准立项，作为京沪高速铁路的控制性工程，上海虹桥站也将力争在年内开工建设。

　　目前铁道部已经提出了现代化综合交通枢纽的新理念，今后在新建火车站时，要将火车站和周边的其他交通工具结合起来，上海虹桥站就将按这个思路进行设计和建设。据悉，今后至少有京沪高速铁路、沪宁城际、沪杭城际等多条设计时速不低于200公里的高速铁路经过虹桥铁路枢纽站，旅客可以在这里实现高速铁路间的“零换乘”。不仅如此，虹桥站还将以虹桥机场为基础，拓展为集铁路、地铁、公交等多种交通方式及换乘广场于一身的大型城市交通换乘枢纽。未来，预计至少有3条轨道交通线路被引入虹桥站。届时，无论是乘坐高速铁路、长途客车抵达的城际旅客，还是由轨道交通、市内公交等抵达的本地乘客，都将在虹桥站一个从上至下多达四、五层，横向、纵向交互的立体式格局中选择自主的交通方式，实现“零换乘”。

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欧亚大陆桥攻克最后瓶颈兰武二线铁路正式通车

  
　　23日上午，兰州至武威南段新线铁路全线通车。这标志着欧亚大陆桥运输的最后“瓶颈”被彻底攻克。全长3651公里的陇海、兰新铁路也将全部实现双线运输。

　　甘肃省委常委、常务副省长徐守盛出席通车仪式并讲话。

　　铁道部副部长卢春房宣布兰武二线竣工通车。

　　兰新铁路兰武段是我国铁路网“八纵八横”中重要的“一横”———欧亚大陆桥通道的组成部分，也是内地连接新疆和甘肃河西地区的主要通道，同时也是欧亚大陆桥通道的重要组成部分。兰武铁路既有线路修建于20世纪50年代中期，承担着新疆和甘肃河西地区对外近90%的旅客运输和45%的货物运输。作为欧亚大陆桥中唯一的一段单线铁路，该段由于修建时间早，运量趋于饱和，成为制约兰新铁路运输的“瓶颈”。兰武单线铁路已不能适应客货运量增长的需要。

　　为此，作为我国“十五”规划的重点工程，兰新铁路兰州西站至武威南站增建二线铁路的建设项目于2003年3月30日开工建设，全长222.91公里，总投资约78亿元。新建的兰武二线为I级铁路，双线运行，设计能力近期客车22对，年货运量2320万吨；远景年输送能力可实现货运5000万吨、客车40对。二线正式开通后，旅客列车设计最高速度可达160公里／小时，运行时间比目前压缩100分钟。此外，兰武二线还采用了全封闭、全立交的建设方案，全线仅人畜立交就增加了150处，为沿线人民群众的交通安全提供了可靠保证。

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汉口站改造 投资总额8亿2009年完工

　　风格与车站路的老汉口站一致候车面积和旅客吞吐能力增一倍

　　记者戴辉实习生宛瑜、周静报道：记者昨从武汉铁路部门获悉，备受关注的汉口火车站改造方案已经确定，今年11月，汉口火车站将正式开始改造，总投资8亿元，预计2009年完工。目前，汉口火车站改造指挥部已经成立，站前广场的建设单位已经招标完毕。

　　根据最新改造方案，汉口站将增加7股车道、4个站台，使站台总数增加到8个。车站将建高架候车室，现有的站台风雨棚将被拆除，改为现代化的无柱风雨棚。改造后的汉口站将迎接来自京广、武(汉)合(肥)、武(汉)(安)康等多个方向的客货车辆。

　　铁路部门还计划在汉口站的北面建一个站前广场(现有的广场是南面)，增加一个进站口，旅客可从这里进站；同时引进部分公交线路，往东修一条马路到新华西路的姑嫂树。这样，汉口站将成为武汉第一个可从两面进站的车站。

　　据介绍，改造后的汉口火车站将作为武合高速铁路的始发站，候车面积和旅客吞吐能力比现在多一倍。此外，新汉口站的风格和位于车站路的老汉口站一致，以古老的欧式风格呈现在市民面前。

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铜九铁路年底有望通车池州

　　作为国家重点工程——铜(陵)九(江)铁路，今年底将有望实现货运(列车)开通到我省池州。这是记者昨日从施工单位了解到的。

　　作为沿江铁路的铜(陵)九(江)铁路全长250.936公里，位于安徽省南部、江西省北部，地处长江中下游南岸铜陵至九江间，是我国铁路规划的“八纵八横”中沿江铁路上海至重庆中的组成部分。铜九铁路的修建，将填补铜陵至九江沿江没有铁路的空白，对改善沿江南岸交通基础设施，促进各种资源的合理开发利用，改善工业布局，带动铜陵、池州、九江沿线经济腾飞和社会发展将起到重要作用。

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上海磁悬浮失火原因分歧隐现 中德谈判再添变数


　　　　上海磁悬浮失火原因分歧隐现

　　沪杭线再添变数

　　实习记者夏叶黎敏奇 本报记者左志坚

　　上海报道

　　就在中德沪杭磁悬浮谈判胶着之际，上海磁悬浮一场突发失火事故，令原本扑朔迷离的谈判结果再添变数。

　　8月11日下午3时许，浦东机场开往龙阳路地铁站的磁悬浮列车突然起火，此时，距离终点站只有500米。

　　接下来的一周内，这辆磁悬浮列车“像一个大虫一样趴在原地”。

　　因为“磁悬浮列车没有轮子，坏了之后就无法移动”，一位院士调侃道。

　　8月18日，抢修完毕的事故列车驶往维修点。

　　元凶——蓄电池？

　　一天后，运营商——上海磁悬浮交通发展有限公司——发布官方消息，失火原因初步鉴定为：“德方提供的蓄电池起火的可能性很大。”

　　事故到此，本应告一段落。然而德国磁悬浮高速列车国际公司(TRI)，对事故原因却有不同的观点。

　　在本报反复联系之后，提供磁悬浮技术的TRI公司21日向本报发来独家书面声明：“由上海消防队执行的调查仍在进行之中。调查的第一阶段主要聚焦于对蓄电池的错误使用。”

　　TRI德国总部新闻发言人进一步表示，“上海消防部门认为是电池组的问题，但我们目前根本不能够下结论”。TRI的声明中也表示，“更深层次的问题还有待确认”。

　　上海磁悬浮交通发展有限公司一位高层则表态，“目前不接受采访”。

　　据发改委综合运输研究所一位教授判断，“应该就是车底蓄电池起火”。他得到的消息是，“起火的原因是由于上海的气候、湿度跟德国不一样。该蓄电池在德国并没有发生过起火事故”。

　　这个论断似曾相识。三年前发生的上海磁悬浮电缆触头烧毁事故也曾被归因于“上海的湿度、温度和空气纯净度与德国不同”。

　　上海段巨亏4.4亿

　　失火事件发生的时机颇微妙。

　　此时，上海磁悬浮延伸段正紧锣密鼓筹备中。

　　本报掌握的资料显示，上海磁悬浮的亏损面正在扩大。

　　2004年，该公司亏损额为2.68亿元，至2005年，全年营业额不过1.35亿元，亏损额上升至4.4亿元。

　　同济大学轨道交通专家孙章指出，症结在于当初磁浮修筑的路线过短，独立生产的零部件成本过高，维护成本也呈正比增加。

　　“现有线路已经耗资100亿，如果不继续修建下去，这一段的钱就白投了。”孙章解释说。

　　7月中旬，《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》对外公示。这份报告书中，沪杭磁浮将利用既有磁浮上海线，由龙阳路站向西南延伸，经过世博园区后，穿越黄浦江直通铁路上海南站。自南站分成两路：支线向北，连接规划中的虹桥机场综合枢纽；正线向南，通往浙江嘉兴、杭州。

　　就在事故之前4天，8月7日，上海市政府办公厅刚刚下发了27号文，宣布了沪杭磁浮工程(上海段)建设指挥部的人事安排。

　　记者致电指挥部获悉，指挥部成员主要来自上海各区的区长、副区长或相关政府高层，他们的主要任务是负责磁悬浮的选址和动迁。

　　而在上海市房屋土地资源管理局的官方网站上，沪府土[2006]301号文件赫然显示着“耀华支路过江隧道工程(浦西段)”国有土地已于2006年4月30日划拨给了上海磁悬浮交通发展有限公司”。

　　突然发生的火灾，令原本陷入僵局的中德磁悬浮谈判再添变数。不过，对上海方面来说，这次事故或非一无是处。

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“德国应该知道，除了中国，世界上不会再有任何一个国家采用他们的技术投入商业磁浮建设。”孙说道。

　　浙江段变数

　　至于沪杭磁悬浮浙江段，变数更多。

　　据发改委综合运输研究所专家陈元龙教授介绍，像沪杭磁悬浮这样的项目，程序上首先是立项，经国务院、发改委原则上同意立项后，再进行工程可行性研究，之后将研究报告送到中国国际咨询有限公司评审，通过后再送发改委和国务院最后批准。

　　陈元龙和浙江发改委沪杭磁悬浮项目筹建办朱峰均证实，沪杭项目目前尚处于“可行性研究阶段”。

　　就在此时，原先与磁悬浮项目关系微妙的铁道部加入了沪杭磁悬浮项目。

　　7月签署的《铁道部、上海市人民政府关于“十一五”上海铁路建设有关问题会谈纪要》中指出：“铁道部、上海市、浙江省三方共同出资建设沪杭磁悬浮交通，发起组建沪杭磁悬浮交通有限公司。”

　　上海市政府领导则表态，“配合铁道部作好沪杭磁悬浮交通可行性的研究与论证，争取‘十一五’期间开工建设”。

　　不过原铁道部副总工程师周翊民仍向本报表示了担忧。

　　“沪杭2004年的铁路时刻表显示，在每天55对沪杭对开的火车中，只有6对是直达的。由于磁悬浮跟铁道路网是断裂的，很多乘客并不愿意中途下车专程搭乘磁悬浮。这意味如果两地磁浮通车，实际上每天也只有六列火车的客流量”。周翊民分析道。

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巴基斯坦新铁路有望直通中国




　　巴基斯坦新铁路有望直通中国或成我国能源走廊

　　巴总统表示，愿为中国西部提供出海通道，巴基斯坦可成为中国“能源和经贸走廊”

　　




　　今年2月巴基斯坦总统穆沙拉夫访华时，“能源走廊”是他挂在嘴边最多的词，5个月后，中国青藏铁路的通车似乎让他感觉到“能源走廊”的远景变得更近了一些。目前，巴基斯坦正加速铁路网络建设，其中最为重要的是修建铁路直通中国，甚至同青藏铁路连接。

　　从赫韦利扬到中国喀什

　　7月29日，伊斯兰堡大雨倾盆，巴基斯坦总统穆沙拉夫却冒雨来到巴铁路客车厂，主持了巴基斯坦高速客车车间落成仪式。

　　

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印巴跨境铁路线开通场景。如果中巴铁路计划进展顺利，这一场景或许也会在赫韦利扬出现。资料图片

　　作为第一位亲自访问铁路机车厂的巴基斯坦国家元首，穆沙拉夫在他题为《现代化和巴基斯坦铁路的未来计划》的演讲里，反复强调了现代交通基础设施、尤其是铁路网络的重要性，显示出巴基斯坦政府对铁路前所未有的重视。

　　在这项铁路总体规划中，最引人注目的是靠近中巴边境的铁路规划。

　　目前，穆沙拉夫已经批准了一条从巴基斯坦赫韦利扬到通往中国喀什的铁路计划。虽然中巴两国已有喀喇昆仑公路连接，并在喀什和巴境内的吉尔吉特之间开通跨境公路客运。但是与铁路相比，公路运载量小、成本高，而且安全系数不如铁路。

　　自今年7月1日中国青藏铁路通车以后，许多巴基斯坦人开始议论修建一条铁路连接本国和青藏铁路。

　　这个大胆的想法已经得到巴基斯坦高层的肯定，巴总统穆沙拉夫7月初来到距离巴中边界约80公里的巴基斯坦苏斯特口岸，为巴中两国合建的苏斯特陆路口岸揭幕时说，巴基斯坦所处的地缘位置可以为中国的西部地区提供方便的出海通道，成为中国的“能源和经贸走廊”，“当年中巴两国建设者开通的喀喇昆仑公路堪称世界第八大奇迹，难道今后我们不能修建通过红其拉甫山口的中巴喀喇昆仑铁路和中巴石油管线，从而创造世界第九、第十大奇迹吗？”

　　巴方还表示，中国西北地区具有很大潜力，将成为连接中巴两国和中亚地区的经贸中心，而中巴铁路连接将进一步密切中巴政治和经贸关系，并对周边地区产生深远影响。

　　巴邀中方实施可行性研究

　　在不到一个月的时间里，巴方领导人在不同场合均表示出与中国合作修建跨境铁路的意愿，足见其热切程度。

　　据巴基斯坦媒体报道，巴方已经邀请中方派专家对从中国边境城市喀什到巴境内苏斯特口岸的铁路建设的有关技术和资金问题开展可行性研究，讨论建设该铁路的技术和资金问题。

　　中国现代国际问题研究所专家付小强认为，这条铁路如果建成，肯定为中巴双方在双边和地区范围内提供大量的商贸机会，但是从目前来看，由于中巴边境双边都缺少可供连通的国内铁路，因此，跨境铁路从计划到成为现实可能还需经过相当长的时间。

　　青藏铁路刺激巴铁路建设

　　巴基斯坦的铁路网自1861年开始运作，目前每年载运近7000万人次旅客，但设备落后、线路少、速度慢，铁路运输、尤其是铁路客运并不发达。除了人们对铁路诸多抱怨，政府多年来似乎也一直把交通基础建设的重心放在公路上。

　　不过，自今年以来，巴基斯坦政府内部关于建设铁路网络的讨论却骤然热烈起来。中国现代国际问题研究所南亚问题专家付小强说，中国青藏铁路的修建成功推了巴政府一把，“巴基斯坦政府在青藏铁路建成后表现得更积极”，他认为，在中国成功经验的启示下，巴方近来提出诸多设想，希望通过铁路建设吸引更多的注意力和投资。

　　根据目前巴基斯坦政府制定的计划，巴政府将斥资94亿卢比，在2007年12月31日以前完成2083公里铁路的改造。

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巴大量订购中国制铁路机车

　　另据巴基斯坦媒体报道，巴基斯坦铁路公司近来从中国订购了69辆铁路机车，总价值约为58.9亿卢比。其中33辆现在已经在巴基斯坦铁路机客车厂装配完成，明年中方还将向巴方交货20辆。此外，24辆中国制造的铁路机车现在已经在巴基斯坦的铁轨上运行。

　　巴基斯坦铁路公司计划生产容量更大的列车货车车厢，以提高货运能力。目前有1300台新型货车车厢正在穆加尔普拉车辆厂组装。此外，巴基斯坦铁路公司还购入了175辆全新设计的铁路客车，总价值达77.76亿卢比，其中145辆已经组装完毕，剩余的几十辆正在组装中。

　　而巴基斯坦铁路部门指出，7月29日落成的高速客车车间标志着巴基斯坦铁路公司开始朝着自力更生和现代化的方向前进了一大步，巴基斯坦列车机车生产和改造能力由此从每年150辆增加到了225辆。(马晶)

　　-新规划

　　巴计划数年内开通高速列车

　　法德等国已开始与巴铁路部门接触

　　7月28日，穆沙拉夫批准了一项规模宏大的铁路建设计划。根据这项连通8个巴基斯坦大城市的交通计划，巴基斯坦将在未来数年中修建拉瓦尔品第到拉合尔、海德拉巴到卡拉奇、穆尔坦到费萨拉巴德以及费萨拉巴德到拉合尔之间修建高速铁路、开通子弹头列车。

　　这条拟议中的巴基斯坦高速铁路一旦建成，就将连接起距离伊斯兰堡仅24公里的姐妹城拉瓦尔品第、东部重镇、巴基斯坦第二大城市拉合尔以及位于南部出海口的巴最大城市和商业中心卡拉奇。这条铁路建成后，最高时速可以达到每小时250公里。其中，在沙赫达拉到拉瓦尔品第之间铺设的全长290公里新铁路基本为直线，全程只需90分钟。而从拉瓦尔品第到拉合尔，最快只需要1小时15分中。

　　巴基斯坦铁道部长拉希德?艾哈迈德表示，这条铁路将在巴已有铁路的沿线铺设，为了保证施工不受干扰，工地将完全封闭。

　　据巴基斯坦媒体报道，巴拟修“子弹头”列车线路的消息7月初传出后，法、德等国家已经开始与巴铁路部门展开接触。据称，可行性研究将在4个月内完成。穆沙拉夫表示，如果铁路建成，将亲自为子弹头列车举行发车仪式。(

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-大战略

　　铁路建设促成区域黄金走廊

　　将地缘优势转化为经济优势提升巴国地位

　　巴基斯坦已经制定出了更为宏伟的铁路远景规划蓝图。目标是成为南亚区域的贸易和能源“走廊”。

　　根据这些规划，巴基斯坦铁路部门打算用铁路把西部城市基达与瓜德尔港连接起来。在这条铁路建成并投入使用后，巴基斯坦打算在第二阶段计划中将其进一步延伸至查曼和阿富汗南部重镇坎大哈。

　　穆沙拉夫说，巴基斯坦的目标是成为地区国家的贸易和能源走廊，而这一点，必须通过建设更加有效率的交通网络、尤其是铁路网络来实现。

　　7月28日，巴基斯坦总理阿齐兹召开会议，再次评估了巴基斯坦作为地区能源、交通和工业走廊、扼守连接中东、中亚、东亚、南亚和东南亚的重要地理位置。穆沙拉夫则强调，要尽快将巴基斯坦的地缘战略重要性转化为经济机会。

　　穆沙拉夫特别提到了瓜德尔港。瓜德尔港位于阿拉伯海海岸，属深水港，位于欧洲、非洲和中东地区与远东地区海上交通运输的枢纽地段。在巴基斯坦的铁路规划中，瓜德尔港也正是未来巴铁路网南端连接印度洋的重要入海口。一旦该铁路网北端连接中亚、东亚和中东的通道打通，讨论了40年的泛亚铁路网计划就可再度激活。而巴基斯坦就将成为把欧亚两大洲连为一体的“黄金走廊”。

成都北机务段

青藏铁路计划延伸至与尼泊尔交界处

  
　　中国计划将青藏铁路延伸至与尼泊尔交界处

　　西藏自治区主席向巴平措27日在会见尼泊尔副首相兼外交大臣夏尔马·奥利时说，青藏铁路不仅将延伸至日喀则市，还将最终抵达中尼边界。

　　据悉，青藏铁路首条支线将于明年开始动工，通往西藏第二大城市日喀则，计划3年内修建完成。日喀则市距离中尼边境有四百多公里，也将由铁路连接起来。

　　向巴平措说，这将促进西藏与南亚国家的经济往来。“在西藏这样一个比较偏远的地方，我们希望构建通往南亚的通道，因为双边经贸交往极具潜力。”

　　奥利表示，尼泊尔政府也有同样的意愿，希望铁路能通到中尼边界，并希望同中方共同促成此事。

　　中尼两国有1400多公里的边境线，有5个开放口岸，目前惟一直通公路的只有日喀则地区境内的聂拉木口岸。日喀则地处西藏西南部，陆路距拉萨270多公里，与印度、尼泊尔、不丹接壤，是西藏人口最集中的地区，也是西藏重要的农牧业生产基地。

　　据向巴平措介绍，在铁路建好之前，西藏正在着手改善拉萨至日喀则的公路状况，并铺设通往拉孜、聂拉木的柏油马路，西藏和尼泊尔之间的交通将会更加便利。

　　今年7月1日通车的青藏铁路从青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。火车开通近两个月来已有十余万旅客乘火车进藏。

　　奥利于26日抵达拉萨，开始对中国进行为期八天的正式访问。访问期间，除西藏外，他还将访问四川、北京和广州。


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时速200公里动车组牵引电机通过验收

  
　株洲南车电机公司研制的首台时速200公里动车组牵引电机一次通过验收，同意开始批量生产。这标志着该技术的引进和国产化在株洲南车电机公司全面实现。

　　2004年初，铁道部进行时速200公里动车组公开招标，株洲南车电机公司与南车四方股份有限公司中标，共同为中国铁路提供60列时速200公里旅客列车动车组。

　　同年11月，南车电机公司与日本三菱电机公司达成技术转让协议，后者向前者全部转让时速200公里动车组核心部件技术，南车电机公司随后展开部件国产化攻关。

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东盟希望2015年建成泛亚铁路
　　东盟秘书长王景荣26日表示，为促进地区间人员和货物流通，东盟希望连接新加坡和中国昆明的泛亚铁路能在2015年建成。

　　王景荣说，亚洲开发银行近期已向柬埔寨提供了4000万美元的优惠贷款，用以修建柬境内约300公里长的铁路；此外亚行还将向柬提供540万美元的项目援助款。

　　因此各方此前最为担心的柬埔寨融资问题已经解决。

　　按照规划，泛亚铁路从新加坡经曼谷到昆明，总长约5000公里。目前新加坡至曼谷已有铁路连接，从曼谷到昆明东盟有两条建议修建路线。一条是经过柬埔寨和越南到昆明，并连接老挝；另一条则从西线经缅甸到昆明。王景荣说，东盟高级官员将在11月赴昆明讨论项目并落实融资。他估计总投资将达150亿美元。

　　在23日闭幕的东盟经济部长会议上，各国经济部长一致支持将实现东盟一体化的时间从2020年提前到2015年。东盟因此希望泛亚铁路能在一体化实现之际开通。

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大同——准格尔电气化铁路扩能改造完工


　　从内蒙古自治区有关部门获悉，历时两年的神华准能公司大同——准格尔电气化铁路扩能改造工程日前全面完工。

　　大同——准格尔电气化铁路为连通内蒙古鄂尔多斯高原与大秦铁路的重要通道，全长264公里，原设计运量为1500万吨／年。自投运以来，这条铁路运量以每年500万吨的速度增长，2005年运量已突破3000万吨，预计今年将完成3700万吨。

　　大准线扩能改造工程于2005年开工，总投资6.67亿元，主要包括路基、轨道、桥涵、房屋、电气化、信号、通讯建设等7个方面。工程完成后，大同——准格尔电气化铁路年运输能力可达到4000万吨以上，可有效缓解当地煤炭运输压力。

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四年后重庆坐火车20小时到上海

　　4年后坐火车赴上海，一天就能到达。记者昨日从市支铁办区获悉，重庆至利川铁路(简称渝利铁路)近日获国家发改委批准立项，预计年底开工，2010年竣工。

　　届时，坐火车赴上海20小时就能到达，比现在的40多个小时缩短一半。

　　渝利铁路全长244.269公里，西起重庆江北火车站，向东经渝北、巴南、长寿、涪陵、丰都、石柱，接湖北省利川市宜万铁路凉雾车站，与宜万铁路接轨，至终点利川站。其中：涪陵至凉雾段约164公里，利川境内约29公里。

　　该项目总投资约159亿元，公里造价为6500万元，设计为国铁一级干线，时速200公里，建设总工期4年。

　　有关专家组表示，渝利铁路是沪蓉高速铁路的重要组成部分，是长江经济带建设和西部大开发的重要基础设施，为连接长江上、中、下游的重要铁路干线之一，是川渝地区东出的重要通道。

　　此次新建渝利铁路立项，标志着原设想的涪陵至利川铁路(即涪利铁路)不复存在。

　　原涪利铁路设计全长190公里，其中重庆境内154公里，为单线铁路。整个线路走向从涪陵起，经丰都、石柱到湖北利川，其利用渝怀铁路(重庆至涪陵段)接入我市主城。

　　而渝利铁路将不利用既有线渝怀铁路，而从江北火车站引出，至利川凉雾车站完全新建，并且一次建成双线。重庆将成西南铁路枢纽到2020年形成“一枢纽十干线三专线六支线”格局

　　到2020年，我市主城区铁路将四通八达，形成“一枢纽十干线三专线六支线”格局，实现重庆在西南的铁路枢纽地位。

　　据最新出炉的《重庆市主城区综合交通规划(2005-2020)》，“一枢纽”为重庆铁路枢纽；“十干线”为成渝、遂渝、兰渝、襄渝、渝怀、川黔、渝利、宜万、达万、安张常(安康-奉节-常德)铁路；“三专线”为连接西南与华东地区快速客运专线渝沪、渝蓉铁路专线(上海-南京-武汉-重庆-成都)、成渝城际客运专线、渝万城际客运专线。

　　“六支线”：三万(三江-万盛)、万南(万盛-南川)、南涪(南川-涪陵)、黔石(黔江-石门)、渝泸(江津-泸州)、涪万(涪陵-万州)铁路线路。

　　《规划》透露，规划期内将新建襄渝线、渝黔线、渝怀线、遂渝线复线。规划建设重庆枢纽东南环线和中环线，并形成贯穿成渝线、襄渝线、渝怀线和渝黔线，由铜罐驿经西永、兴隆场、井口、江北、土桥至珞璜的枢纽外环线，为远期城市铁路运营创造条件；规划预留寸滩港区铁路专线。

　　据悉，规划的上海-南京-武汉-重庆-成都客运专线、渝万客运专线，将通过主城，并在江北客站设置车站。