如果南京（合肥）加开宁西线始发列车，会是什么等级列车（附南京西安快速列车一对）

毛毛熊

不会大规模加车
估计会象征性的开一个南京到西安的车的，毕竟是起点到终点
西局的文件上说西合段复线之前，2010年西安合肥之间开通4对客车。
现在似乎也有3对了吧

还是期待明年6月合武正线，汉丹和襄渝二线建成吧
那时合宁的加车高峰会来临
合武运行初期开行客车44对

毛毛熊

原帖由 狐狸糊涂 于 2007-8-21 20:17 发表



错误！宁西怎么可能是鸡肋呢？

不要光看客运！要知道，宁西铁路只是单线，但是每天的货车超过32对！

虽然客车只有3－5对，但是，宁西铁路在货运上的作用正在越来越明显的体现出来。

铁路客运 ...

首先，宁西线单线区段客货运能力已饱和（见2007年新铁路图编制工作会议情况汇报），而复线电气化可能要到十年以后，所以以后的客货车增加会比较有限
第二，合西段的客货运能力相比同类别干线是比较少的，客运不用说了。货运的话32对也算不上多。华东二通道目前每天货车65对。宁西南面一百公里的单线汉丹铁路每天也有17对客车，18对货车通过
目前快到极限的运能都并不算高的，再加上不是沿途各个路局的工作重点，所以，我个人对宁西合西段近期不报太大的希望

毛毛熊

原帖由 n538 于 2007-8-22 11:15 发表

华东二通道是双线，怎么能算是同类别的线路比较呢？

二通道目前全是双线了？
貌似有些部分还是单线吧
阜淮，淮南，皖赣都复线了？
我拿二通道比是相对二通道对于京沪和宁西对于陇海的相似作用来说的
如果觉得不是一个档次的可以和南面一百公里的襄渝汉丹单线比较嘛

[ 本帖最后由 毛毛熊 于 2007-8-22 11:30 编辑 ]

毛毛熊

原帖由 一帆风顺 于 2007-8-22 19:19 发表

货运有什么不好?动车有什么好
只要能带来更多的经济效益就好；能使沿线最广大群众得到方便和实惠就好
那个路局没有特快？太原铁路局
那个路局效益最好？ 太原铁路局

确实是货运的经济效益更好
可这个经济效益更好是对铁路局来说的
要是换算成对大众的社会效益，想想对地方经济，人流，物流的带动作用
我想客运的综合效益不会比货运差

哪个路局特快最多？北京铁路局，上海铁路局，广铁集团
哪个地方经济最发达？长三角，珠三角，环渤海

[ 本帖最后由 毛毛熊 于 2007-8-23 13:30 编辑 ]