济南-山海关交路

老机头

有点意思啊

走四方

原帖由 ruiyup 于 2007-8-21 03:23 发表
对通山海关不怎么感兴趣（更何况“拿来一些，可能要还回去更多”），还不如知道客运跑上海，货运跑丰西、石家庄更提神:lol

货运我觉得丰西就不要想了，刚跟株洲签的500台9600的6轴车，部里就是带着北京局去的……

走四方

另外，我比较好奇，这次徐段会不会拣到漏，比如K551这样走南京芜湖的，如果天津下徐州后，是徐蚌呢还是给徐宁……

ruiyup

原帖由 走四方 于 2007-8-21 16:23 发表
货运我觉得丰西就不要想了，刚跟株洲签的500台9600的6轴车，部里就是带着北京局去的……

我知道。
但这个还只是希望不大，头一条跑上海则是确确实实泡汤了...

原帖由 走四方 于 2007-8-21 16:32 发表
另外，我比较好奇，这次徐段会不会拣到漏，比如K551这样走南京芜湖的，如果天津下徐州后，是徐蚌呢还是给徐宁……

说不准，但有可能，就像“五提”后徐段拿到K45/6、T65/6等的交路——我觉得徐州南下比南京蚌埠北上更现实。

longkoudll

就怕以后把徐州给挤垮了.

ruiyup

请问：顶楼说的10趟到底是什么意思啊，10对还是5对？

快速

感觉这次济南肯定还是吃亏的。

走四方

原帖由 ruiyup 于 2007-8-21 11:03 发表

我知道。
但这个还只是希望不大，头一条跑上海则是确确实实泡汤了...

说不准，但有可能，就像“五提”后徐段拿到K45/6、T65/6等的交路——我觉得徐州南下比南京蚌埠北上更现实。

部里估计认为济-沪和郑-沪还是太短，不如京/津-沪和西沪来着过瘾。郑蚌已经取消了，不知道济南什么时候退出蚌埠折返段……

还有，山海关不拉通老刘能睡着觉？会不会以后走沈山的就DF11拉通山－哈/长，走秦沈的就9G下天津，然后天津进沪？

cc0521

回到上世纪7080年代了 那时候 山机曾直达济南

ruiyup

这个以前倒是没听说过...

ruiyup

要是领导卸任前还来得及拉通山海关，倒可以让济段继续通到沈阳去——不过就是千把公里，大家搞轮乘，问题不大。但真那样的话，我觉得倒不是什么好事，丰西、南仓...

longkoudll

原帖由 ruiyup 于 2007-8-21 17:12 发表
请问：顶楼说的10趟到底是什么意思啊，10对还是5对？

10趟,那肯定是5对,呵呵.

T138

在电车有限的情况下 交路想拉长也没办法
既然济南直通了山海关
索性132 516 188 76这样的车都改为沪济交路，徐州换司机

ruiyup

原帖由 longkoudll 于 2007-8-21 21:56 发表


10趟,那肯定是5对,呵呵.

哟，那就更没劲了:(

走四方

原帖由 T138 于 2007-8-21 15:57 发表
在电车有限的情况下 交路想拉长也没办法
既然济南直通了山海关
索性132 516 188 76这样的车都改为沪济交路，徐州换司机

这几个车都是津沪直通的路子……

走四方

济南以后肯定和郑州的定位一样，中短途。所以京济和济徐、胶济是根本，通个山海关就和郑州跑上海一样，是本省车、个别情况，有5对不错了……

济段要是能把中短途都拿着，也饿不死，况且机务实以路局机务处为一个整体计算收入的……

ruiyup

原帖由 机车 于 2007-8-21 21:59 发表

利益怎么分配？

这个不难，诸如：前段时间沈局又往北京多通了几对车，然后天津的交路再从济南往徐州延几对。

走四方

原帖由 ruiyup 于 2007-8-21 15:53 发表
要是领导卸任前还来得及拉通山海关，倒可以让济段继续通到沈阳去——不过就是千把公里，大家搞轮乘，问题不大。但真那样的话，我觉得倒不是什么好事，丰西、南仓...

其实不错，那几个车只有1416时山哈直通，改到沈阳换挂没有本质区别；其它的可以减少一次换挂。只是那样1451/2就要改走沈山了……

京局津段1478

原帖由 走四方 于 2007-8-21 22:12 发表


其实不错，那几个车只有1416时山哈直通，改到沈阳换挂没有本质区别；其它的可以减少一次换挂。只是那样1451/2就要改走沈山了……

1451/2几乎很难回老沈山了。山沈之间哈局的空调车基本都是走秦沈。
当然1343/4，1467/8这种走大郑的除外。

ruiyup

原帖由 京局津段1478 于 2007-8-22 07:14 发表

1451/2几乎很难回老沈山了。山沈之间哈局的空调车基本都是走秦沈。
当然1343/4，1467/8这种走大郑的除外。

对山海关外，石家庄、郑州以西，以及徐州、阜阳以南的情况了解少多了，兴趣还得慢慢培养。