设想：营口加车方案

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1、天津-营口 2534次
沈局与京局商讨，可以将天津-唐山的6407次通勤普慢经沈阳延伸至营口站，车次改为2534次普通跨局列车。原6407次在天津站始发时间为17：45分，见站就停，在20：32分到达终点唐山站。那么改行后开车时间不变。取消张贵庄、军粮城两站的停车（属天津市有轻轨、公交）。在18点10直接到达塘沽车站，不用为2223次让路（天津始发18：05），停车3分。然后停北塘、汉沽、芦台直接到唐山。取消茶定、田庄、丰南停车业务。还可以保持通勤性质，在19：12分到达唐山站，停车4分（2223次19：22到）。然后停靠滦县、昌黎、北戴河、秦皇岛、山海关，与2223次行走保持一致。到达山海关后2223次走沈秦客运专线；2534次则走京哈线。因为绥中北、葫芦岛北、锦州南都离市区较远，这样行走方便了这些城市的旅客，也为了避免与2223次冲突。2534次过山海关后停车绥中、兴城、葫芦岛、锦州、沟帮子、大虎山、新民直到沈阳站。走沈阳的原因也是为了保持客流量。因为晚间走沟海线，只经过盘锦一个城市，那么客流量要少的很多很多。这是一列夕发朝至列车，所以走沈阳、鞍山的客流量肯定比单走盘锦要多的多。2223次走新线在2点56到沈阳北站，而2534次走老线在3点15分到沈阳站，不走沈阳北。2534可在沈阳站停车10分，然后继续南下辽阳、鞍山、海城、大石桥，在6点17分到营口站。如列车晚点可在老边站或大石桥站待避N138次始发列车。2534次在沈阳站开车是3点25分，在这之前有大庆-大连的2020次3点11分开、佳木斯-大连的2122次3点22分开。这两列车都是空调普快相对2534次价格较高些，所以还可以保证一些客源。2534次全程运行12小时33分
2、营口-北京 2531/30次。
利用2534的车体，将车次改为2531/30，列车行走沟海、京哈 、京秦直达首都北京，结束我站至北京无直通列车的历史。2531次在营口站发车时间为8点50分，在9点18分到达大石桥站，22分开。然后经停西柳、盘锦到达沟帮子的时间为11点12分，可抢在大连到山海关的N149/50次的前面，以保证沟海线至山海关区间的客源。2531次在沟帮子站停车4分，经停锦州、葫芦岛、兴城、绥中到达山海关后车次改为2530次继续前进。然后停车秦皇岛、唐山北、玉田县、三河县，在18点18分到达北京站。从列车并入京哈线后，一直抢在加格达奇-北京的1468次的前面行使。（1468在18：48分到北京站）这个车开行的好处是：白天沟海线缺少进京火车，营口、大石桥到北京的车都是在晚上（大连-北京T227次）2531/30全程运行9小时22分
3、北京-营口 2529/32次
列车在北京车站整编后，在第2日早上7：20分2529次从北京在始发，经停三河县车站，在玉田县车站待避北京-秦皇岛特快列车通过。然后经唐山北、秦皇岛到达山海关车站，车次改为2532次，行走绥中、兴城、葫芦岛、锦州、沟帮子、盘锦、牛庄、西柳、大石桥，于17：05分到达营口站（沟海线待避车多）。列车运行9小时45分。白天运行的好处是：早上北京往东北方向始发的车少。
4、营口-天津 2533次
2530次到营口站后，车次改为营口-天津2533次。在19：55分始发，也结束营口站无晚间发车的历史。列车到达大石桥的时候为20：17分，停车5分，然后停靠海城、鞍山、辽阳、沈阳站。到达沈阳时间为22点35，停车11分。西进新民、大虎山、沟帮子、锦州、葫芦岛、兴城、绥中、山海关、秦皇岛、昌黎、滦县、唐山、汉沽、塘沽、天津。6点15到唐山、6点43到汉沽、6点57分到塘沽，7点23到达终点天津站。又恢复通勤性质，全列运行时间为10小时32分。
这样就加强了营口与京津两地的联系，大家以为如何？愿听诸位高见

anyway110

跨局不方便了，津唐车属于通勤车吧！不可能延长，想开进京车可能性更小

乱来_0411

呵呵，2529/30/31/32原大连到北京的车次。。

yuyuanji

支持!!!

steven-ln

想法大胆！

bllrm3420

:victory:

辽河入海流

祝愿成功!

ly19821110

综合楼主两条帖子的意见，按照目前列车时刻不变的前提，营口站的时刻表如下：（按时间顺序）
                                                 始发            终到
        6301次          营口-沈阳        5.15
        2534次          天津-营口                          6.17
        N138次          营口-大连        6.50
        4287次          营口-长春      7.30左右
    2531/2530次      营口-北京        8.50
        2728次         绥芬河-营口                        9.30左右
        2727次          营口-绥芬河     12.00
        4288次          长春-营口                         15.30左右
    2529/2532次      北京-营口                         17.05
        6302次          沈阳-营口                         19.24
        2533次          营口-天津         19.55
        N137次          大连-营口                         20.06


2533和N137是会撞车的，时间冲突，另外营口站的站台很难倒过来，加车得加站台，否则调车得来回换道。营口的客流不大，往京津方向开两趟车没有必要，开一个到北京的车绕道天津就行。4287/4288必须得调时间，保证中午就能到沈阳，或者直接延长到哈尔滨，改为跨局绿皮普快，最好再加一个下午营口始发到沈阳北的管内快速，绿皮，，次日上午返营，这些车足够了

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想了一下，2017应该在营口始发，下午3点多钟。在大连没什么必要啊，两个车相差20多分钟。

鞍山站

LZ的想法很大胆,营口到北京,由沈大沈山线运行是可以的,如果走沟海,会导致严重客流不足,也为海城鞍山辽阳增加了一趟进京车,是个好建议,至于开到天津就没有必要了,可以绕行天津到北京.
2727/8延长到营口的可能性很小,因为2727沈阳站始发就开始超员了.
2017/8由营口始发是可以的,因为毕竟与2051/2相差不到10分钟,大连到大石桥以2051/2为主,大石桥到沈阳客流以2017/8为主,客流是可以保证的,并且2051/2可以延长到鸡西
4288必须调整时间,改成N车都行

鞍山站

营口的站台问题怎么解决呢

12次

支持2017改在营口始发.

12次

楼主设计的很详细，也很细心。我一直都有将津\唐\秦的通勤车延长的想法.楼主和我比较一致.但有两点,一是要延长通勤车，人家的站点千万不可取消。二是北京站实在没有站台接纳车了。站台排的满满的。等北京南修好以后再说吧.

辽石普快

南站修好后站台就多了，不知道北京北站是否能利用上？它和京哈、京秦有联络线吗？如果能利用上，北站再多建几个站台，就可以解决站台不够用的问题了。支持营口--海城--鞍山--辽阳--沈阳--锦州--天津--北京线路，有了营口、海城、鞍山、辽阳四市，客流一定不是问题，而且是白天车，可以和2550相互补充。

ly19821110

建议太好了，营口到沈阳用沈局DF4D，经大石桥，海城，鞍山，辽阳，到沈阳站用时2小时38分，停15分，然后换SS9上沈山，经新民，沟帮子，锦州，葫芦岛，山海关，唐山，天津，北京，再用时10小时20分，全程运行12小时58分，不比走沟海慢多少，一定叫座

鞍山站

顶一个,营口花钱买车吧

就爱盘锦站

我觉得营口-北京的建议很好，应该找沈局的人来看一下这个建议
但营口-天津有待于研究
因为晚间到天津可以去大石桥坐T227，否则就失去了T227停大石桥站的意义，在沈阳站的意义也不大，因为晚上进关的车很多。回来的时候到沈阳辽阳鞍山太早，营口的还有t228，虽然加开此车也有一定理由，但理由不充分沈局是不可能在忙里调车的
本人建议应该让营口-北京绕行天津，鞍山海城人可以到西柳站乘车（都是一个市的，不会太麻烦），然后让2590次改走京秦线，毕竟人家是长途的，以免两车发生重复现象。
停站应为 营口-（老边）-大石桥-西柳-盘锦-沟帮子-锦州-葫芦岛-兴城-绥中-山海关-秦皇岛-昌黎-滦县-唐山-塘沽-天津-廊坊-北京
预留票应该这样分配 营口最多 其次是盘锦锦州 然后是西柳 葫芦岛 最后是沟帮子大石桥兴城绥中
西柳票较多是因为可以让海城鞍山旅客坐车，大石桥票较少是因为营口旅客在营口上车，大石桥旅客不会很多。
建议到此为止，愿听各位高见！如果有沈局的人，看到此建议请向上级汇报

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原帖由 就爱盘锦站 于 2007-8-31 14:11 发表
西柳票较多是因为可以让海城鞍山旅客坐车，大石桥票较少是因为营口旅客在营口上车，大石桥旅客不会很多。

鞍山人没有上西柳上车的习惯，不用留票了。