磁浮列车有车轮吗？

larksome

有人跟我说磁浮列车没车轮。理由是不需要车轮，而不是亲眼所见。

我的疑问是，磁浮列车未必不需要车轮。正常运行时的确不需要，但是如果突然停电呢。

高速运行中的磁浮列车如果因为停电，突然失去浮力，那没有车轮的话，恐怕轨道、车辆都要严重损坏。

再说，如果磁浮列车需要无动力拖行（相当于无火回送）的话，没车轮怎么拖。

所以，我觉得磁浮列车有车轮比没车轮好，正常运行时车轮不接触轨道不就行了吗。

DIH

看過紀錄片，日本的高速磁浮是有車輪的，全程都有鐵軌，至於軌距是甚麼就不清楚了。
日式與德式不同，日式是在軌道上浮起來，
德式是夾著軌道來浮，應該是有像單軌鐵路那種橫向車輪的。

hakutaka

德国方式就是干搓，利用涂层减少磨擦力来低速拖走，长途救援肯定问题比较大。
日本的是不跑飞不起来，所以必须有轮子

mechano

在列车行驶期间，如果电网的供电中断，支撑和导向系统由在行驶中无接触充电的车载蓄电池供电，这样，列车可以借助于已有的"惯性"一直行驶到下一个停车站。
      如果距离下一个停车站太远，列车可以停到为紧急情况设置的临时停车点。这种临时停车点沿整条线路每隔一定的距离设置一个。制动过程借助于以无接触方式工作的涡流阻尼装置完成，该装置同样由车载蓄电池供电。它使列车的速度减低到10公里/小时，然后让列车落到滑道上，滑行几米之后停止下来，不会发生在停车站点以外紧急停车的情况。
      当列车遇到紧急情况下或者在电流中断时落到滑道上的时候，它的速度是非常慢的（10公里/小时），然后就像滑撬一样在滑道上滑行直至完全停下来。
　　滑道表面涂有一层特殊的材料，当列车落到钢制的滑面上时，这种涂层产生0.1的滑动摩擦系数。滑动时产生的摩擦热被车体导走。冬天，这种摩擦热量足一融化可能存在的冰膜，使滑面恢复正常的摩擦条件以及理想的阻尼值。
　　列车落到滑道上时，不存在由于摩擦热而引起着火的危险，因为一方面这种摩擦热太小，另一方面列车车体是用不可燃材料制造的

hakutaka

不管怎么说，德国磁悬浮关于紧急停止的解释是非常理想化的，说不好听的属于严重的想当然，尤其是长距离化后！这也不难看出德国试验线事故的必然性：安全措施不到位的根源在于想当然的成分多。