大伙如何看待越来越多的伪猪？

yehorse_temp · 发表于 2007-8-9 12:56:51

原帖由 L518 于 2007-8-8 23:22 发表

我要是铁老大，我就这么做，还能多收个“准高”加快费。
（某书上竟然说直达特快要比普通特快票价高一些！）
我要是人民公仆，我就要想想这样对得起广大旅客么。

叫“准高速”跟多收费有什么必然关系？叫“准高速”没什么对不起广大旅客的，反而给广大旅客一个知情权。

况且你即便是铁老大，你有取名字的权力，但你没有定价的权力。火车票的定价权在国家发改委而非铁道部，懂不？

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-8-9 12:58 编辑 ]

宇星 · 发表于 2007-8-9 13:15:13

就是就是，如果叫了直达特快，中途还为何要停，那还不如叫T 特别快速。真不知道铁道部是怎样想的。

L518 · 发表于 2007-8-9 14:32:12

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-9 12:56 发表
叫“准高速”跟多收费有什么必然关系？叫“准高速”没什么对不起广大旅客的，反而给广大旅客一个知情权。
况且你即便是铁老大，你有取名字的权力，但你没有定价的权力。火车票的定价权在国家发改委而非铁道部，懂不？

准高速定价早就有了，最初用在广深上面。列车等级铁老大想叫它什么就叫它什么，叫准高不为过。增加停站会增加上座率，改变等级会增加收入，何乐而不为？

yehorse_temp · 发表于 2007-8-9 15:29:40

原帖由 L518 于 2007-8-9 14:32 发表

准高速定价早就有了，最初用在广深上面。列车等级铁老大想叫它什么就叫它什么，叫准高不为过。增加停站会增加上座率，改变等级会增加收入，何乐而不为？

Z可以叫准高速，但没有为准高速列车专门准备的票价体系。广深那个不是给准高速单独准备的票价体系，而是广深公司的自主定价（只有广深公司有这个特权）。我所知道的全路票价体系只有普通客车票价体系、新型空调客车票价体系，动车组票价体系三种。准高速和快速（140）、普速（120）一样，都只能归入“新型空调车票价体系”，没办法涨价的。铁道部要设立新的票价体系必须向发改委申请并获批才行，很麻烦的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-8-9 15:33 编辑 ]

L518 · 发表于 2007-8-9 18:21:55

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-9 15:29 发表
Z可以叫准高速，但没有为准高速列车专门准备的票价体系。广深那个不是给准高速单独准备的票价体系，而是广深公司的自主定价（只有广深公司有这个特权）。我所知道的全路票价体系只有普通客车票价体系、新型空调客车票价体系，动车组票价体系三种。准高速和快速（140）、普速（120）一样，都只能归入“新型空调车票价体系”，没办法涨价的。铁道部要设立新的票价体系必须向发改委申请并获批才行，很麻烦的。

广深的自主定价也是在国铁相应运价的基础上进行。何况铁道部发言人曾经说过现行的动车组票价就是准高速列车的软座票价，这也就不难理解，准高速票价早就有了质是没有公布罢了。

lelele · 发表于 2007-8-9 18:33:45

原帖由磨石于 2007-8-4 11:37 发表
另外北京——上海、北京——南通的直特并不涉及需要通过路局所在地车站的问题，所以我认为Z51/2就是应该降级为T。
当然北京西——福州这种超长途的猪涉及中途加水加油的问题，另当别论。

那大家怎么看T155/6/7/8, T43/4/5/6,T27/8,T163/4/5/6,T263/4/5/6这类准猪?

bllrm3420 · 发表于 2007-8-9 19:30:45

原帖由 lelele 于 2007-8-9 18:33 发表

那大家怎么看T155/6/7/8, T43/4/5/6,T27/8,T163/4/5/6,T263/4/5/6这类准猪?

T15比他们都牛比！！

磨石 · 发表于 2007-8-9 22:24:49

牛T VS 伪Z，如果做一“哪个更受欢迎”的调查，结果显而易见:lol

磨石 · 发表于 2007-8-9 22:26:49

原帖由 bllrm3420 于 2007-8-9 19:30 发表

T15比他们都牛比！！

再说，T155/6/7/8、T27/8、T263/4/5/6都N多停站，怎么能叫准猪呢:L

宇星 · 发表于 2007-8-11 11:38:33

当然选择牛T啦，比Z更便宜，但速度，停站都差不多

yehorse_temp · 发表于 2007-8-12 01:33:10

原帖由宇星于 2007-8-11 11:38 发表
当然选择牛T啦，比Z更便宜，但速度，停站都差不多

速度、价钱跟Z一样，停站甚至比有的Z还少。

yushuai1986 · 发表于 2007-8-12 01:48:20

T31 要那么算的改成Z31算了

磨石 · 发表于 2007-8-12 02:38:33

原帖由 yushuai1986 于 2007-8-12 01:48 发表
T31 要那么算的改成Z31算了

T59/60也可以升Z了:lol

泰山折返段 · 发表于 2007-8-12 02:50:00

不过毕竟要使z那客流真是问题

太原客运段 · 发表于 2007-8-12 10:05:09

忍忍吧~毕竟停站的Z车为了培养客流~

磨石 · 发表于 2007-8-13 11:54:21

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-12 01:33 发表

速度、价钱跟Z一样，停站甚至比有的Z还少。

价钱可以选择比Z便宜，因为绝大多数牛T都有座席。

weile · 发表于 2007-8-14 17:04:03

忽悠

Alpha2000 · 发表于 2007-8-24 21:31:40

Z、T都　一个价。我同意一站不停Z上涨50%，然后停站的Z在上涨后的基础上实行7.2折，基本上停站的Z和现在一样的价。
这个大家就没有意见了。

dcx520bj · 发表于 2007-9-5 19:38:34

我觉得平均速度达到120以上、中间停站不超过3个、没有硬座这三点之中符合两点的就可以称为Z

hexisitian · 发表于 2007-9-5 23:53:22

停不停站没有本质区别了
但换机车的Z个人感觉就不好了
想T15这种完全应该升Z

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