原帖由 关注宁西 于 2007-7-16 14:54 发表 
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. E3 k$ ]* v# S主要是单线铁路的通过能力比较低。
3 ^! s' f) i2 u8 H" k; n昼夜一般通过40对就算饱和了。7 r3 T( Z$ Y! X2 Q
+ z: R# H6 Z _7 M P为了给陇海让出运力，宁西（合西段）已经承担了相当多的货车了，再加客车就不容易了。当然加1-2趟总是可能的。& E6 U7 C, J. B9 [4 f+ ^- N C0 B
但是，要想让宁西达到象陇海或者京沪那样，现在的条件是绝对不可能的。, M- P T- A& _3 G
( r7 {: `5 x4 t3 Y' s另外，从线路的条件来说，宁西虽然近了400公里，但是，从南京出发，一方面存在着绕行到合肥的问题，一方面存在着宁西本身设计速度低、限速点多的因素，造成了即使近了400公里，从南京到西安，时间仍然比走陇海要长。, ]1 p! j, v# j0 g, m
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今后，宁西有两条路：一条，从为以货运为主的干线，大规模开行货车，客车在10对以内；3 R/ M; A: _ {
第二条，对宁西进行大规模改造，电化或者复线必上其一，电化可以提高牵引能力，从而使同样的货运量减少货车对数，让出客车开行的空间。而如果上复线，则老线还要大规模改造，至少达到160时速才合适。 |
楼主: 8260017
发表于 2007-7-14 16:59:03
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