为何宁西铁路新开通客车就那么难？

ndy12341234

宁西铁路郑局管内终于加开列车了

wgswgs

这条线路限制性因素还是太多

神州行

龙虾大哥

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-13 13:14 发表
+ J! T) _% D9 ^单线，标准低，质量一般，开行的货车太多

5 h: J/ C& R9 w2 F, x能开那么多货车，还标准低？
4 a0 Z6 T, F5 Y& z2 J9 f客车比货车还重？？？

SCMfromNECF

原帖由 龙虾大哥 于 2007-7-16 13:05 发表

+ O% x; r2 f- ]. p能开那么多货车，还标准低？
: p  E8 v. E8 V3 }客车比货车还重？？？

' A" j4 i, X, d2 h3 F3 W( ^( {  G0 ^1 W
+ K, F; K8 F% V2 G0 J你在大秦上开点动车试试看？
8 |. n9 |1 ~2 x2 I- k: C) Q) Q, G  C货运重载与高速客运完全是不同的要求
另外货车的绝对数量并不多，但是已经使线路饱和了

神州行

SCMfromNECF

原帖由 神州行 于 2007-7-16 13:23 发表

不是有偏见，宁西的设计标准本来就不高，单线一天40对货车还能怎样？

神州行

SCMfromNECF

原帖由 神州行 于 2007-7-16 13:33 发表

- ^( `  J# ~+ W; o7 R6 L! L9 A
( H# e& I: _% p5 q% h说说看？

关注宁西

1,生不逢时
2,路局分割
# C! w! t/ x% u: v8 t) {3,利益驱动
4,无可奈何

豫R

原帖由 无上正等正觉 于 2007-7-13 15:41 发表
线路太差，当时设计的就是按联络线设计的，再说沿途客流也不乐观

" s! d2 ^/ }2 W6 Q
+ }/ i2 p- r1 i. i5 b, ]3 @
, F5 T+ s& z* B
0 U4 D: {9 t* a4 O3 N& C7 |% S  S# [没调查!
! y/ S  K. ]6 w& X4 m不要乱说好不 .
你来看看有客流不 ?>

豫R

原帖由 一颗星 于 2007-7-13 17:42 发表
就因为近了四百公里,所以就不可能开客车:D 开了那个损失,心疼啊

9 t4 o' o$ L+ X; c/ b  e( j
6 @4 y8 W1 }' z* A+ h/ P这话有理!
4 J: o, ]. G$ I- w哈哈

jxf01528

我是越看越晕了,大家说的所谓宁西铁路是否是指目前分为两段的合宁铁路和合西铁路?我前两天还发帖询问过,有站友回答说宁西铁路合宁段"这段线路就是现在的合宁客运专线，计划9月30日全线设备安装完毕，10月日开始联网调试，08年1月1日运行开通。"既然是设计时速为250KM/h,那为什么说它是按照联络线的标准建的呢.

关注宁西

jxf01528

那楼主说的是否是合西这一段?

关注宁西

Itany

原帖由 关注宁西 于 2007-7-16 14:54 发表

% b1 g# u# o3 `
8 U. W$ {1 \2 D/ e合宁根本救不了宁西
1 R% `) Z1 \9 w( V3 e! x合宁-合武 才是原配

Gantry

原帖由 Itany 于 2007-7-16 14:57 发表
9 N2 D) N- E) W$ M
. j2 c! G' _/ B* y5 l; x1 e! S
合宁根本救不了宁西
+ H9 q& w2 F6 _- |) m% B% g合宁-合武 才是原配

$ D' o3 j& H* E8 ~+ g' u2 x祝同学言之有理:handshake

Gantry

希望西合段加开客车的车迷
赶快运动运动武局
% o" |- }+ v$ a. M5 |# x5 k加开豫南鄂北去往合肥方向的客车
1 f+ ]+ K# O- Y, R) l# A/ ]0 _个人感觉只有武局才有加车的愿望和可能
:lol

木已成舟

原帖由 关注宁西 于 2007-7-16 14:54 发表

" \8 h+ G4 p( m) |: c1 A

主要是单线铁路的通过能力比较低。
, m# ~$ Z/ U5 W" ?0 g- q' D6 u昼夜一般通过40对就算饱和了。
7 S* L3 O2 k1 n- P: Z9 W" n+ T
& Q% |. T+ _2 {2 j* j1 f1 M3 Z为了给陇海让出运力，宁西（合西段）已经承担了相当多的货车了，再加客车就不容易了。当然加1-2趟总是可能的。
* h6 F9 R. U' C: y  u0 I但是，要想让宁西达到象陇海或者京沪那样，现在的条件是绝对不可能的。
/ y- k0 B+ U; `: ~
另外，从线路的条件来说，宁西虽然近了400公里，但是，从南京出发，一方面存在着绕行到合肥的问题，一方面存在着宁西本身设计速度低、限速点多的因素，造成了即使近了400公里，从南京到西安，时间仍然比走陇海要长。

今后，宁西有两条路：一条，从为以货运为主的干线，大规模开行货车，客车在10对以内；
第二条，对宁西进行大规模改造，电化或者复线必上其一，电化可以提高牵引能力，从而使同样的货运量减少货车对数，让出客车开行的空间。而如果上复线，则老线还要大规模改造，至少达到160时速才合适。