针对这段时间的许多情况，讲几点看法！

西部之光

    一、最近有很多车友投述一些车友，不注意遵守论坛发言规定，想当然的胡乱发言，我看到了，的确如此，之所以没有处理，是因为凡事有个量变到质变的过程，不存在偏坦谁的问题。在我眼里一视同仁，我来到西南这边工作，还没有几年呢。一个北方人，在成都上的大学，在重庆为共产党打长工，仅此而已。以前遵规定，处理了一些IP，也不是因为一句话就处理的，都是有个观察的过程。另外，因为还要给党国效力，所以不可能时时都在这里为大家服务，因此，有什么要求或意见，也就不可能立马就能满足了申诉者的要求。特此解释！
    二、关于“先锋”动车组的问题。“先锋”来到成渝效力，是个很好的事情。先锋号是国内十几个厂家和研究所，在参照了国外大量先进动车的基础上，自行研制和生产的一组200公里级以上的动力分散电动车组，曾跑过292公里的高速度，以前在广深试用了一小段时间，这次来成渝运行正式运行，是第一次，并且经过浦镇厂的厂修，改进了以前设计的不足，算得上是国产动车组的精品车了。讲过几次吧，先锋在成遂渝上最高运行162公里，不是车不行，也不是遂渝线不行，而是当官为政者出于一些众所周知的原因，对国产动车组的整体封杀所至，这里不展开讲了，大家也不要细究，讨论不出结果的。我只能讲的是，在中国的传统中，有一句话叫“三十年河东三十年河西”，也许不久的将来，国产的动车组标的是350公里，而CRH系列却只能标160公里跑跑那时候的市郊通勤车呢？这并不是不可能的事情，那时的为官当政者，偏好不同罢了。
    三、关于成遂渝线的问题。现在的成渝新线，是个半吊子工程，算是完成了四分之一。成遂段，在不紧不慢的施工，看样子，年底可以开始铺轨，不知道08年何月能完工，开通，大约又在何月？遂渝复线工程，现在都还在北京那些权力部门大楼之间报批之中，开工不知是何月？遂渝线跑200公里是绝无问题，跑250是很有问题。开通初期，还可笑的跑过一段时间的货车，幸而后来及时纠正，不然，造价高昂的线路，就毁在了那些傻大笨粗的货列轮下，现在是名符其实的客专运用。成遂段，初期设计是按200公里进行的，后来有幸得到改进，后期设计和线路建设，是按250公里标准进行的；遂渝段，单线是初期按140公里初设，后期改进为200公里标准设计和施工，现有标准满足200公里动车组运行，试验最高速度是CRH2  232公里、“长白山”225公里，二线建设估计应与一线相同，现成遂渝线是338公里（重庆北--井口--无渣段--遂宁--成都站），成遂新客专线不再经过城厢迂回，线路缩短约二十公里，但远期引入新成都站（沙和堡），又增加几公里线路，但枢纽线路引入标准会较现有线路标准高。
    四、关于成渝城际用车的问题。前面讲了，现在的成遂渝线是个四分之一工程，高不成低不就。一半200公里标准的线路，一半100公里标准的线路（积金--隆盛110公里），并且全是单线。在全国现在似乎很缺CRH车的状态下，用CRH是不可能的，东边的都在等米下锅，更何况咱们的半成品线路呢。这种状态，的确是很让人不爽，不管是居庙堂之高的当政为官者，还是我们这些处江湖之远的热情爱好者，都感觉不爽。“先锋”来了。安慰的成份居多，体现出层对西南一隅的关心：我，至少没有忘记你们，国产动车来了。于是乎，和“长白山”在沈大一样，明明可以上200公里的车，200公里标准的线路也有167公里，但是，对不起了，国内和国外技术要体现点差距出来，只好屈标160公里了。这样，挺和谐的，大家都可以跑一跑嘛。看到许多朋友说先锋不值CRH的价格，我不这么认为。先锋说白了，就是日本JR300的芯，加上了个中国的壳，再装了上飞机头等舱和公务舱的装备。请注意，我说的是头等和公务舱的标准，而不是普通经济舱的标准，哪类车是呢？就是现在咱们的CRH里面的二等软座，就是飞机经济舱的标准。2+3的座位布局，还软座呢？扶手呢？搁脚的呢？都不具备，其实就一硬座的标准。铁道部不这么认为啊，说，软座的定义，就是后背和屁股底下，有弹簧呢。CRH2算是吧，有弹簧。可是CRH5呢，绝粹的硬板板一个。东北的朋友，其实更被忽悠的惨，车老坏不说，还拿着软卧的钱坐个硬板板凳子。还有些朋友说，最好的城际用车是7E+25T。这种想法不错，能理解，其实就是想拿便宜的钱，得到更多的享受，这无可厚非。不过要解释一个概念：此25T，少之又少，杭泰小T车有两组，其余的，其实都不是25T，是BSP全软列车，既使来了，按国家发改委的文件，属于高品质列车，成渝338公里，按文件来算，整好87元，一个子不少。既然这样，何不坐坐小动车的二等呢？比那个还强一点。25T，不会为成渝专门造两组全YZ的车底，其它地方用的，都是长途列车，编组齐全的哩，软卧硬卧餐车硬座这样的编组结构，并且也不多，大家都想上，把自己的进京车改头换面一下。轮得到咱来跑这338公里吗？有人说泰州有啊？那是特例啊！呵呵，甭忘了，那是谁的家乡？从广安走出去的邓爷爷故去十年了，这些念头打住打住。这么几年来，断断续续的感受了一下国内外的好车，上个月还感受了一把日本的500系，感觉其实不爽，单就舒适度来讲，不如咱们自己的“长白山”和“先锋”，2+3的座位布局，因为外壳是圆圆的，所以内空也是圆圆的，很拥挤的感觉，除了快，别无其它感觉。看到这几天先锋运用了，有西南的朋友，也有西南以外的朋友，对此车有好的评价，也有不好的评价。我的感觉是，单讲乘座感觉，比CRH强。速度的问题，不加评论，本来可以跑快，但人为的不让跑，这样，怎么评论呢？
    五、关于城际的未来。我的观点，在未来，成渝城际列车，SS3+YZ25B，是完全不可能的事情；7E+25T硬座，也是不可能实现的事情；7E+BSP全软，倒是有点可能的事情，前提是东边CRH泛滥了；7C+S25B，现在的主力，未来会调离去宝成和渝怀；“先锋”和“X2000”是未来两年内的主力，基本适用现在的半吊子线路；CRH系列，09年以后很长一段时间的城际主力。我个人认为的发展观点就是这样，总体来讲，低价低速的时代，在城际上不能体现出来。各位爱好火车的同时，也要与时俱进的多去挣些钞钞，才能跟得上爱好的与时俱进呢。这纯是一家之言，各人观点不同。
      
    六、最后希望大家好好爱护我们的西南茶馆，这是我们的心灵乐园！

[ 本帖最后由 西部之光 于 2007-8-4 10:46 编辑 ]

成局金段

恩~ 看来西部大哥走到我前面了~ 我本来打算考完试后写一个这种文字...这里就简单说一句吧~  
“珍惜现在我们所拥有的”

WDG

♡♡♡
      LZ说得可以，贴切之语，以正视听。不须时时管，大家多自觉...

在昆明

就是就是，我还喜欢春城号呢！

宜宾铁路局

支持斑竹。

沈阳大东车迷

不太了解西南铁路,但却很了解LZ的心情.中华之星和先锋等国产动车的命运确实很难说....也许确实象楼主说的一样.某些领导偏好不同而已.这个我们左右不了.   不过同时我们又看到很多好的方向,不论怎么说吧.铁路不是一直在进步嘛 ...!!!
(不知道观点是否正确,请指正)

忧国大师

说的透彻,面面俱到,深入浅出的分析!赞！
一定要支持！

kmcjr

话还是比较实在的，要支持一下
事业、爱好；理想、现实，还是要有个准确的定位

Goodwill

有点儿水平，欣赏:)

牟鹏

西部大哥说得点都不错！俗话说萝卜白菜各有所爱！

arhong026

路过,不发表意见

deng81lin

管球那么多，都来支持一下！

成局重段内江段

说的太对拉

一面旗帜

路过，已阅~~~~~~~~~~~

批示：不错

敬礼~~！

lucker

顶了。斑竹说得对。
这段时间天气也热~~~

rita520

正确!天气热!支持一下!

SCMfromNECF

我说一下，所有动车组只有CRH1的二等座没有扶手
所有CRH都比25型车要宽

济南的大猫

楼主大体写的还是不错的, 业务还要进一步学习.

1. 遂渝跑货车没什么不对和不好. 沪宁, 胶济, 哪个不是200km/h的线路, 甚至沪宁还有250km/h的客货混跑线路. 如果遂渝跑不了货车, 只能说明是线路本身有问题.

2. CRH那是"二等座", 不是"二等软座", 这个先搞搞清楚.