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新幹線922形

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发表于 2007-6-26 13:53:23 | |阅读模式
新幹線922形共分0番台,10番台,20番台三代


新幹線922形0番台:

922形0番台是早期的新幹線綜合檢測車,負責檢查鐵路質量,電纜,通信系統和其他信號機器,確保新幹線系統的安全。

1964年6月,在新幹線試驗車1000形A編成被改造成941形救援車同時,國鐵也將1000形B編成改造成922形0番台的綜合檢測車,最高時速為220km/h,車身原來白色的地方都被塗上黃色,編成記號為T1。

其後,922形0番台曾被改裝,除了車頭下的車輛編號顯示窗和紀念1000形B編成在試驗期間達到256km/h的紀念銘牌外,駕駛室的車窗和車頭燈都改成0系格式。

1975年,隨著941形救援車退役和新製的922形20番台出廠,922形0番台也於同年退役,並在浜松工廠解體。

以下是各車卡的用途
1號車卡(922-1):信號、通信檢測車
2號車卡(922-2):電氣檢測車
3號車卡(922-3):器材工具車
4號車卡(922-4):電氣檢測車
922-0.PNG
 楼主| 发表于 2007-6-27 15:05:31 |
新幹線922形10番台:

由於922形0番台已經落後,加上新幹線博多站快將開通的關係,國鐵於1974年研究新型的新幹線綜合檢測車-922形10番台,編成記號為T2。

922形10番台以6卡922形檢測車(922-11-922-16)和一卡921形軌道檢測車組成,兩側的車窗已經採用當時0系16次車的設計。

最初,922形20番台是在日間進行檢測工作,但後來由於東海道‧山陽新幹線速度提高的關係,922形10番台被迫在夜間工作。

國鐵JR化後922形10番台配屬JR東海。

最後由於新型的923形0番台(T4編成)在2001年投入服務,922形10番台於同年退役,解體。

而922形10番台和後來的922形20番台(T3編成)也有進行自動連結測試,其中一方的車頭被改裝,雖然後來東海道‧山陽新幹線沒有採用該技術,但對東北新幹線的自動連結測試作出重大貢獻。

以下是各車卡的用途
1號車卡(922-11):信號、通信、電氣檢測車
2號車卡(922-12):數據處理車
3號車卡(922-13):電源車
4號車卡(922-14):倉庫、休息車
5號車卡(921-11):軌道檢測車
6號車卡(922-15):救援車
7號車卡(922-16):電纜磨耗測定車
922-10(1).PNG
922-10(2).PNG

連頭沒有被改裝的一邊

連頭沒有被改裝的一邊

被改裝成自動連結

被改裝成自動連結
 楼主| 发表于 2007-6-27 15:09:21 |
922形20番台:

922形20番台是922形10番台(T2編成)的增備車,於1979年製造,編成記號為T3。

922形20番台的車窗已經採用了0系1000番台的小窗型設計,而連結器的蓋則改用黃色,除此之外,大致上和922形10番台相似。

國鐵JR化後922形10番台配屬JR西日本。

新型的923形0番台(T4編成)在2001年投入服務,922形20番台只能成為後備車,同年922形10番台退役,922形20番台成為最後一列以0系為藍本的新幹線綜合檢測車。

和922形10番台一樣,922形20番台1號車卡為了進行自動連結測試,連結器被改裝。



以下是各車卡的用途
1號車卡(922-21):信號、通信、電氣檢測車
2號車卡(922-22):電纜磨耗測定車
3號車卡(922-23):電源車
4號車卡(922-24):倉庫、休息車
5號車卡(921-21):軌道檢測車
6號車卡(922-25):救援車
7號車卡(922-26):信號、通信測定車
922-20(1).PNG
922-20(2).PNG

連結器有被改裝一方的車頭

連結器有被改裝一方的車頭

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