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发表于 2007-6-26 13:53 资料个人空间短消息加为好友

新幹線922形

新幹線922形共分0番台，10番台，20番台三代

新幹線922形0番台：

922形0番台是早期的新幹線綜合檢測車，負責檢查鐵路質量，電纜，通信系統和其他信號機器，確保新幹線系統的安全。

1964年6月，在新幹線試驗車1000形A編成被改造成941形救援車同時，國鐵也將1000形B編成改造成922形0番台的綜合檢測車,最高時速為220km/h，車身原來白色的地方都被塗上黃色，編成記號為T1。

其後，922形0番台曾被改裝，除了車頭下的車輛編號顯示窗和紀念1000形B編成在試驗期間達到256km/h的紀念銘牌外，駕駛室的車窗和車頭燈都改成0系格式。

1975年，隨著941形救援車退役和新製的922形20番台出廠，922形0番台也於同年退役，並在浜松工廠解體。

以下是各車卡的用途
1號車卡(922-1)：信號、通信檢測車
2號車卡(922-2)：電氣檢測車
3號車卡(922-3)：器材工具車
4號車卡(922-4)：電氣檢測車

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笛初鸣 ------ 火车迷 2008 系列活动开始

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发表于 2007-6-27 15:05 资料个人空间短消息加为好友

新幹線922形10番台：

由於922形0番台已經落後，加上新幹線博多站快將開通的關係，國鐵於1974年研究新型的新幹線綜合檢測車－922形10番台，編成記號為T2。

922形10番台以6卡922形檢測車(922-11－922-16)和一卡921形軌道檢測車組成，兩側的車窗已經採用當時0系16次車的設計。

最初，922形20番台是在日間進行檢測工作，但後來由於東海道‧山陽新幹線速度提高的關係，922形10番台被迫在夜間工作。

國鐵JR化後922形10番台配屬JR東海。

最後由於新型的923形0番台(T4編成)在2001年投入服務，922形10番台於同年退役，解體。

而922形10番台和後來的922形20番台(T3編成)也有進行自動連結測試，其中一方的車頭被改裝，雖然後來東海道‧山陽新幹線沒有採用該技術，但對東北新幹線的自動連結測試作出重大貢獻。

以下是各車卡的用途
1號車卡(922-11)：信號、通信、電氣檢測車
2號車卡(922-12)：數據處理車
3號車卡(922-13)：電源車
4號車卡(922-14)：倉庫、休息車
5號車卡(921-11)：軌道檢測車
6號車卡(922-15)：救援車
7號車卡(922-16)：電纜磨耗測定車

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发表于 2007-6-27 15:09 资料个人空间短消息加为好友

922形20番台：

922形20番台是922形10番台(T2編成)的增備車，於1979年製造，編成記號為T3。

922形20番台的車窗已經採用了0系1000番台的小窗型設計，而連結器的蓋則改用黃色，除此之外，大致上和922形10番台相似。

國鐵JR化後922形10番台配屬JR西日本。

新型的923形0番台(T4編成)在2001年投入服務，922形20番台只能成為後備車，同年922形10番台退役，922形20番台成為最後一列以0系為藍本的新幹線綜合檢測車。

和922形10番台一樣，922形20番台1號車卡為了進行自動連結測試，連結器被改裝。

以下是各車卡的用途
1號車卡(922-21)：信號、通信、電氣檢測車
2號車卡(922-22)：電纜磨耗測定車
3號車卡(922-23)：電源車
4號車卡(922-24)：倉庫、休息車
5號車卡(921-21)：軌道檢測車
6號車卡(922-25)：救援車
7號車卡(922-26)：信號、通信測定車

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