把df11g分开，装在列车两端如何？

yichunchemi · 发表于 2007-6-29 13:16:35

原帖由 yichunchemi 于 2007-6-29 13:15 发表
如果2边分开的话速度也不好调整 2边的速度不一样那不就完了

不过刹车的话就更有效果了

SCMfromNECF · 发表于 2007-6-29 13:24:52

原帖由 yichunchemi 于 2007-6-29 13:16 发表

不过刹车的话就更有效果了

机车和车厢都有闸，制动效果与编组顺序无关

Fdcylingses · 发表于 2007-6-30 00:13:13

这样和KTT那样没区别了

Itany · 发表于 2007-6-30 03:50:22

内燃动车组怎么维护的？
动力车摘下来进机务段，车体进车辆段，更麻烦~
况且需要使用列车总线进行机车重联，这个现有车体是不行的，效果也有待考证

green1475 · 发表于 2007-7-1 07:38:01

这是我一年以前的想法

武咸 · 发表于 2007-7-1 08:36:32

想法真的“不错”！！！！

JR500系 · 发表于 2007-7-1 10:00:53

原帖由 yichunchemi 于 2007-6-29 13:15 发表
如果2边分开的话速度也不好调整 2边的速度不一样那不就完了

去看看神州和金轮是如何控制两端同步的吧
但是这样又要改造车厢
意义不大

金丝楠 · 发表于 2007-7-1 13:21:00

这样中国会有很多动车组啦!

Ifromlzjtu · 发表于 2008-4-22 16:22:51

控制上难度估计很大

机车方向盘 · 发表于 2008-4-24 00:28:10

两端信号电缆如何连接?

石家庄小车迷# · 发表于 2008-4-24 01:04:47

怎么没可能，我国出口伊朗的TM1/2型电力机车不就是这样运行的么。我看可以。

Rockies · 发表于 2008-4-24 04:04:48

先把25系列客车改造成25DT。。。
哦，25T似乎不用。

wxxb001 · 发表于 2008-4-26 15:24:51

这样做除了可以换个名,什么也没有变化,倒是跑城际时不用换挂了.

1001ervin · 发表于 2008-4-29 16:08:52

那个实际上成组合列车了，联控是个大麻烦

自由狼-台风 · 发表于 2008-5-4 11:35:48

原帖由 骑阿凡提的鱼 于 2007-6-27 17:54 发表
可能我没说明白，可以不拉城际，就是全列硬座软座，当一个动车呢？这样很多学生啊，打工族啊也可以坐上便宜快速的动车了？增加春运寒暑假的运力！不是吗？

除了换向方便点，貌似没有太大意义，还不如专车专用的NZJ系。还增加了维护上的麻烦。NZJ系目前都是常驻车辆段，貌似只用动车出了大问题时才解编，直接回厂；小问题现场敷衍，导致可靠性不高。

[ 本帖最后由自由狼-台风于 2008-5-4 11:39 编辑 ]

小猴 · 发表于 2008-5-4 13:48:16

我觉得很好很好……

丰台火车站 · 发表于 2008-5-11 22:55:20

三年前我发过这样的帖子

自由狼-台风 · 发表于 2008-5-12 09:13:51

俺觉得人家DF11G两口子亲密无间，恩恩爱爱的，多好，干嘛要拆散插入n节“第三者”？

E2-Asama · 发表于 2008-5-12 13:58:12

變成ＤＭＵ柴油動車組了

DIH · 发表于 2008-5-12 15:59:20

英國由1975年用到現在的InterCity 125正是這種列車，但人家是一整列造出來。
我國現有車廂不支援這種功能，改造太花費時間了。
現在英國的新車主要是分散動車組，機輛極少。
（英國面積大約等如廣東、台灣、海南總和）

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