上海--天津

上海南站 · 发表于 2002-3-8 14:52:24

1346/1347次空调普快（上海-长春） 17时26分
2 k56/k57次空调特快（上海-哈尔滨）  16时2分
3 k34次空调特快（上海-天津）       18时13分
4 T132/133次空调特快（上海-大连） 13时42分
5 K188/189次空调特快（上海-沈阳北） 18时1分
1342/1343次空调普快（杭州-齐齐哈尔  18时26分
2 1366/1367次空调普快（宁波-吉林）  17时29分
运行时间:T132<K56<1346<1366<K188<K34<1342

huangyan3015 · 发表于 2002-3-8 21:28:20

K33/4的前身123/4我坐过一次，K33/4我也坐过几次，感觉不象是快速列车，倒像是普快车。

T138 · 发表于 2002-3-8 22:22:54

京沪线，京哈线路基都很好，而且最高时速都在160千米/小时以上（尤其是京哈线）
可上海至上述地区的车都跑地很慢，哪位车迷朋友能告诉我这是为什么？

薛雄 · 发表于 2002-3-8 22:47:02

1.K字头和普快用的是普通车底最高限速120.
2.京沪线、京哈线都有货车开行。如果特快对数增加，势必货车运行的对数要减少，铁路上好象有个俗语叫：扣除系数.
3.这两条线上有多对特快在开行，它们超过普通列车，势必造成普通列车旅行速度的降低。例如：K188在上海到天津起码有T14、T22、T52、T104、T110超过它

路痴 · 发表于 2002-3-9 01:29:16

京沪线经天津至东北的列车，目前只有大连一对特快，其余都是快速和普快。五次提速的时候，是应该考虑将一部分列车改为特快。例如：天津的K33/4，哈尔滨的K56/5 K57/8。

京沪高速铁路 · 发表于 2002-3-9 16:45:17

T13/14 T21/22 T103/104 T109/110次不敢在天津西停，否则K33/34次要亏死了

波比 · 发表于 2002-3-10 11:29:26

T14、T22、T52、T64、T66、T136、T134、T116

上海南站 · 发表于 2002-3-10 12:43:38

解决问题的最好方法是将K33/34尽快改成T33/34
正好T33/34现在空着

某车迷 *发表于 2002-3-10 14:47:49* · 发表于 2002-3-10 14:47:49

K33/34的编组很有意思，是YW25G。YZ25GXL25G，KD25G。为独餐车是25Z的。

wall · 发表于 2002-3-10 18:05:04

都是特快，就无所谓特快了。

上海南站 · 发表于 2002-3-10 18:28:39

但重要城市之间应该有快速通道，有特快列车连接！！！！！！！！！

farmer · 发表于 2002-3-11 10:24:33

京局津段的车总是慢，像K253/4也一样

波比 · 发表于 2002-3-12 12:20:16

根据时刻表推算出T33/4的运行图，供大家参考、讨论。
T33次天津20.03开，津北20.11D，14K，津西20.25D，29K，沧州21.36D，38K，德州  22.43D，45K，济南23.55D，00.03K，蚌埠4.50D，58K，南京6.45D，49K，常州8.03D，06K，无锡8.30D，33K，苏州8.55D，58K，上海9.43终到。

T34次上海17.12K，苏州17.52D，55K，无锡18.18D，21K，常州18.48D，51K，南京20.06D，10K，蚌埠21.57D，22.03K，济南2.44D，52K，德州4.09D，11K，沧州5.14D，16K，津西6.25D，29K，津北40D，43K，天津6.51终到。

说明：在天津和上海两大直辖市间需要一趟特快车，这种需求比沪沈间更为迫切。T33停津北和津西后可以插在T103和T109之间运行，且晚上天津始发后，第二天到南京和苏南的主要城市的时刻都不错，停沧州和德州是满足这些地方的出行要求，停南京和苏南的主要城市主要针对商务和旅游客流，加强与T103，T109和T85的竞争力（当然，不能停镇江，因为这样会让1477/8亏损）。需要对1477等车的时刻微调。
   T34在上海始发时间为17.12，满足沪宁沿线的城市及蚌埠到天津的需要，缓解T86的压力，原在17.10始发的K188次在上海——天津间可以用原来K34的运行图，当然还有其他几趟车要作微调。T34也不能停镇江，原因同上。
   T33/4均为夕发朝至列车，停津北和津西是天津始发/终到列车的惯例。

某车迷 *发表于 2002-3-12 17:33:18* · 发表于 2002-3-12 17:33:18

swzwp · 发表于 2002-3-12 18:05:44

波比的的设想T33/4停站太多
这还叫特快吗

上海南站 · 发表于 2002-3-12 18:15:39

T33/34从天津始发，停天津北，天津西站，这叫什么特快？？

波比 · 发表于 2002-3-12 18:58:10

不是说过，要插在T103和T109之间运行，停点多了点，是要满足天津分局管内的德州、沧州市民的出行需要，停南京和苏南的一些城市是方便旅游和商务客人的需要，也满足这些城市市民出行的需要，缓解T86的压力，要知道，T86就2节硬座，票特难买。你不觉得T134，T85停点也多吗？其实，只要速度快，停点设置合理就行，从我的设想，天津——上海全程13小时40分，还是够的上特快标准的，且比上述两地间的任何快速都快,且站点设置大致是合理的（只要能实行）。至于停津北和津西，是从方便天津市民出发，可以就近选择车站上下车，这也是天津始发终到列车的惯例，且T33在T103之后9分钟进天津西,避免中途避让其他特快。

此消息由波比在2002-03-12.19:03:16编辑过!

T138 · 发表于 2002-3-16 22:18:45

照你这么说，那进沪列车最好都停上海西，上海西站周围也有大量居民，可实际上不是，惯例又毕竟不是法律，特快列车毕竟不是市内公交车

波比 · 发表于 2002-3-17 12:24:47

津西与上海西的地位不同，津西是天津在津浦线上的门户车站，而天津则在京哈线上，津浦线上除了少数特快列车外，都停津西，而上海西比较上海来说，只是起到上海站的辅助作用。

再次对T33/4的设想进行补充，T33次从天津20.03开，在津北和津西分别停站2分和3分，这样，较原来的设想提前2分，即在9：41到上海，这样由北京开合肥的T63次需由19：20开改为19：33开，还可以对T85次的运行图进行优化，T85次可以取消沧州，德州，镇江的停站，在北京可以在17：24开,7：00到苏州。1461次原来在济南避让T85次，可以改在泰山避让，可以缩短避让时间。

T34次上海开改在17：17，K188次可以进行微调，要么晚一点开，要么在路上让T34，原来在17：17开的上海——无锡的车可以改点。T34到天津的时刻为6：54，T86同样取消镇江，德州，沧州的停站，优化T86的运行图，T86次可在苏州17：21开，7：02到北京。由于常州到北京有1426次始发车，所以可以把原来T86次镇江减下的票额放在常州，或者在无锡，常州，南京间调剂使用，1426次在常州减少相应的票额放在镇江。

相信，这样一来，1477/8的上座率也会提高。

此消息由波比在2002-03-17.12:36:11编辑过!

farmer · 发表于 2002-3-18 10:24:33

我看津西该停，津北就免了吧。天津始发的有不少不停北站。

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