上海--天津

huangyan3015 · 发表于 2002-3-18 16:50:05

我看33/4次在天津只停东站就可以了。

某车迷 *发表于 2002-3-18 18:20:34* · 发表于 2002-3-18 18:20:34

将天津-上海的K33/34次列车改为特快列车，车次变为T33/34次，并延长至宁波间运行。
原来的1477/1478次延长至上海，北京-苏州T85/86次改为全列卧铺。
T33/34次停靠沧州，德州，济南，徐州，蚌埠，南京，苏州，上海西，杭州，余姚。
原来常州-北京1426次列车改为苏州始发。

T138 · 发表于 2002-3-19 12:31:01

K33次变为T33次后，我认为没有必要延长至宁波，原来北京与宁波间就有特快列车，后来因上座率问题而取消了。
T34应该与T86，K188（建议改为T188）相互配合，T86苏州始发停无锡，常州，南京，蚌埠，济南，德州，北京；T34上海始发，停无锡，南京，蚌埠，济南，德州，沧州，天津。
就象京广线的特快列车在保定，石家庄，邢台，邯郸，安阳，新乡站停站状况那样。
在上海与天津间，北京与苏州间加开普快的主意不错。

波比 · 发表于 2002-3-19 16:42:37

T138 · 发表于 2002-3-20 14:28:15

象天津这样的大城市，市内公共交通是相当发达的，使T33/34旅行时间尽可能的短才是对旅客最大的方便，而不是在天津市内象公交车一样停了又停。
如果K33/34要升格为T33/34，只须考虑与T13/14，T21/22，T103/104，T109/110，T85/86不冲突即可，以上几对特快到发时间都比较好，不会做大的调整，而且，安排运行图时，特快的优先级最高，其他普快怎么调整，就是铁道部的事了——只要津沪间早日有特快列车往返就可以了。
沪宁线上的苏州，无锡，常州要比保定，邢台，安阳，邯郸，新乡等城市发达许多，与北方重要城市的往来也必然多。所以，沪津，沪沈，沪大（连），沪青（岛），沪哈，沪长（春）间若开行特快列车，苏锡常基本上都应该停（或至少停苏锡），发往东北地区的在华北停济南，天津，山海关即可。

hb226 · 发表于 2002-3-20 18:49:33

应该精简特快列车！有的车停的站比快速还多！
个人认为：特快、快速、普快应各占1/3。
      特快和快速列车的区分不应按限速，而应按停站的多少和等级！
      比如：北京西-广州T15/T16次只停郑州、武昌、长沙等站可称之为特快；
            若连保定、石家庄、信阳、郴州也停，怎能叫“特”快？！

上海南站 · 发表于 2002-3-21 09:24:17

我非常理解hb226同志的建议，确实真的能称的上特快的细细想来只有T1/2 T13/14 T15/16
T17/18 T21/22 T35/36 T41/42 T81/84 82/83 T71/72 T103/104 T109/110几对，象T145，T55这样的干脆改成快速得了。
但是，如果所有特快都象你说的那样停车的话，铁路部门的利润可能大幅下降，铁路怎么发展，所以，限速能上去就不错了。上海发往西部的T52 T116 T138旅行速度都达不到特快列车的要求。

DF4DF · 发表于 2002-3-21 10:01:30

K33/34还有一组用25K车底。

farmer · 发表于 2002-3-21 15:01:27

常州和镇江可以让T33/4和T187/8间停，无锡，苏州可都要停。

上海南站 · 发表于 2002-3-22 12:29:54

上海与天津间的K33/34有25K的车底，那是不是说，K33/34升为T33/34指日可待了？
我想T33/34这个空位就是留给K33/34的。

hb226 · 发表于 2002-3-27 17:31:27

上海南站同志是否误会我的意思了？
我的意思是，保持现有特快列车数量基本不变，但像T145、T55这样的车就改称快速，但仍然用160km/h的车底。这样做的目的是塑造起特快列车的品牌，提高经济效益和社会效应。
假设：北京-上海有10对车都是特快，但停车站有多有少，有的只停2站，有的停十几站。这就显得特快车管理混乱，有的旅客不了解，想坐最快的却坐上了停十几站的，导致他对所有特快列车的印象都不好。
倒不如，保持所有车底不变——都能跑160km/h,但是停2站的叫做特快，停得多的就叫快速，这样有在中、小城市上下车的旅客也分得清，愿意坐。
旅客的心理相当微妙的！尤其是特快列车，还要靠中高收入阶层来盈利呢。

上海南站 · 发表于 2002-3-29 18:08:01

同意你的看法。
但是，比如说T52次从上海开到乌鲁木齐，苏州、无锡、常州必停，否则那些城市的旅客怨声载道，这样看T52次就名不副实，要改成K52吗？——T52是资格很老的特快啊！
特快停站要尽量少是对的，但是旅行速度应该是衡量的首要指标。

傲天 · 发表于 2002-3-30 18:44:26

某车迷 *发表于 2002-3-31 09:03:08* · 发表于 2002-3-31 09:03:08

K33/34已有一组车底为25K型，另一组为25G型。2001年提速只买了一组25K，等再买一组25K就提。

T138 · 发表于 2002-3-31 09:44:24

刁亮同志是京局津段的吗？

ss8b · 发表于 2002-3-31 11:56:52

特快列车当然要运行时间短才会吸引人，但是客源也是一个很重要的因素。现在的特快列车与快速、普通列车相比运行速度已有很大的差别，适当增加停站可以方便很多旅客，且不会对运行时间产生太大的影响。因为据以前的时刻表分析，特快列车如果增加一个停车站停车2分钟的话，全程时间只增加5分钟；第四次提速后北京——上海T109次比T13、21次多停天津西、无锡，但运行时间相同，却使天津和无锡的旅客受益。象北京——济南的T35次第三次提速后就直达济南，取消了德州停站，实际上丧失了相当多的客源，因为T35北京13.30开，16.53到德州，只用3小时23分，时间极佳；T36也不停德州站，致使巨多的旅客要乘坐4402次慢车晃近6个小时才能到京，真不知铁道部的人怎么想的。

farmer · 发表于 2002-3-31 15:08:46

T35/6原来停天津西上下人很多的，现在不停了。。。

张祺 · 发表于 2002-4-6 19:15:21

K33/34的几组车底中有采用160KM的25K车底，其他的车底则是25G车底，而全路唯一两次采用25K车作为快速车的就是K33/34，K99/100！

波比 · 发表于 2002-4-6 19:59:35

采用25K做快速车车底的还有深圳——岳阳的K457/8，采用25K车底的普快比比皆是，如大连——汉口的L225/6

T138 · 发表于 2002-4-6 22:46:42

K33/34是有名的“蜗牛”快速，采用25K作为车底，大材小用，增加成本，铁路局的人怎么想的？K33/34是上局的还是京局的？

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