■我的设想：有60个单人间的卧铺车。

SCMfromNECF

LZ的水池设计略有问题，水池这个东西很难折叠

yehorse_temp

这个人的创意的确很惊人！

他的桥网创意（http://www.kkww.com/qw/qw_zcqt_01.htm）我2年前就看过，觉得不大可行，不过这次的单人间卧铺车厢倒是一个不错的创意，应该能满足一部分人的需求。

胖胖★鱼

坐下来慢慢看 先支持下楼主

沙河市站

看不太懂，不好意思！

不见不散

我比较仔细地看完了，为LZ执著的精神而感叹，同时也非常喜欢LZ的设计，希望未来能有这样的列车
提几个意见：

1，液晶电视及电脑上网问题，考虑得太超前。能同时为40-60台终端提供上网服务，需要很复杂的电子设备和很强的性能支持。现在客机上的PTV只能提供简单的一些娱乐电影和飞行状态，能上网的客机仅在国外有但很少，处于试用阶段。
而且目前无线高速移动上网的带宽有限，考虑一下，即使是提供类似电话线拨号上网的速度（非宽带，只能看一些文字性的网页），每节车厢的带宽都要5k*40=200k的速度，这个速度相当于目前的2M ADSL接入。

2，既然是单间，那有没有考虑空调尤其是冷风的风道问题？

3，马桶和洗手池的设计太超前，很难保证无味，谁也不愿意守着马桶，这里面还有心理因素，洗手池的耐用问题？凡是活动的较固定式耐用性会下降。

4，N60感觉太压抑，尤其是钢管林立造成的视觉压抑感，关门后的换气问题？N40空间上还是比较合适的。

5，LZ的思路和某些日本的寝台列车类似，都是致力于提供单人单间的设计，可以互相借鉴。

6，鉴于目前中国铁路的垄断程度，一般不会采用LZ的设计，即使真的很好。别忘了申请一下日本的专利，小日本最擅长学习和模仿了。而且这种紧凑式的设计，仅仅会在中日两国会有市场。其他国家地方人烯，完全可以做得很宽大。

7，全部设计中活动部位太多，维护费用和耐用性值得关注。

最后，非常喜欢您的设计，处于关心，提一些感受，欢迎交流。

[ 本帖最后由 不见不散 于 2007-6-14 01:57 编辑 ]

Issac1986

的确，这么多搬来搬去的东西，以国人的素质和国内的使用频度，肯定坏得很快

黑鹰武士

在举目皆是“和谐”的现在看到LZ的帖子，好似在喧嚣的20世纪30年代看到了桑格尔的“银鸟”空天飞机概念！

dayu

可能这就是50年后的火车吧:lol

赵兄

楼主真是太强了！支持一下！

不知道有没有考虑过每节车厢设计一个双人包厢？专门卖给情侣的？

cardexsp

顶一下,不过觉得这种转动结构过多,过于精细的设计不适合中国国情

catjake

我觉得硬卧这个N60就太拥挤了些，N40就非常不错，特别是作者的网站有实体模型的照片。值得铁道部好好借鉴一下，看看什么叫自主创新。

catjake

台盆洗手池这些没有必要。

dean1128

说实话，这种设计可能在日本会更有市场，在中国，铁道部随便惯了，不太愿意花太多精力在这些研发上。
另外有些细节我还是很感兴趣，比如电脑显示屏有无必要？手提电脑都有显示屏吧。网络布线、电视机电源及信号布线、N40的洗手台排水公用部位的设计，我都比较关心。
确实这种车厢我个人认为没必要作成现在的车辆型车厢，不如成为卧式动车组的车厢更好。按八节编组：一节N30，四节N40，两节N60，和一节餐车的组合还是可行的。

Friedrich

看起来不错

kkwwyujp

原帖由 dean1128 于 2007-6-14 13:04 发表
说实话，这种设计可能在日本会更有市场，在中国，铁道部随便惯了，不太愿意花太多精力在这些研发上。
另外有些细节我还是很感兴趣，比如电脑显示屏有无必要？手提电脑都有显示屏吧。网络布线、电视机电源及信号 ...

我也估计，如果这些方案中的某一种得到了应用，也很有可能是国外先搞的。我个人看好其中的N40，可能更容易被接受。

关于电脑显示屏，如果技术支持不成熟，那这个位置可以换成液晶电视机。与联网电脑相比，移动电视技术已经非常成熟。现有的
RW19K中的每个铺位都有专用的液晶电视。一些普通软卧车甚至硬卧车的单元内也有液晶电视。我在N60、N40的床铺的前后都设置
了显示屏的原因是可调角的床铺可以让人很舒适定躺在床上看电视或看窗外景色，下床后，换个方向坐在座椅上，也可以看另一个显示屏。

联网带宽问题，我想这确实有难度，但不是障碍，可以解决。这当然依赖于现有的正在飞速发展的IT技术，尤其是无线宽带技术。在台湾的
高速列车上的高等级座椅的扶手上就有无线宽带联网接口，带笔记本的可以随时坐着上网。而一节高等级软座动车的定员数超过44人。

信号线电源线在N40、N60中都有现成的布线位置：走廊顶棚上部预留的贯通的管道布线通道、走廊地板下面的贯通空间更大，不仅可以用来
电源和信号线布线而且可以布置空调管路、集中吸尘管路、上下水管路。在N40的下层卧舱的床下方和行李舱下方的空间还有充足的安装集便器的
空间。在下层卧舱的马桶后侧靠内壁的地方有一个向上延伸的下水管道，直通上层卧舱的马桶（参见解剖图）。

空调管道的末端风口在N60、N40中都已经有了设计方案，请仔细看解剖图。

当然，在电脑显示屏的下方应该设置接线插口，包括USB插口、联网插口、耳机插口、电池充器插口等，还有控制面板，用来控制电脑开关机，以及控制
电脑显示屏与电视显示屏之间的快速切换。控制面板中还包括呼叫按钮，可以随时呼叫乘务员。

kkwwyujp

原帖由 cardexsp 于 2007-6-14 12:14 发表
顶一下,不过觉得这种转动结构过多,过于精细的设计不适合中国国情

其实，若对比一下现在的动车，你会发现，动车上的高等级座椅周边的可调机构的复杂程度远远超过N60、N40。比如现在的和谐号的高等级车厢中的软座扶手内居然隐藏了一个变戏法一样的非常复杂的三折收缩桌板（想必你也在电视上看过吧？）。  在N60，只有三两种非常简单且已经非常成熟的可动机构：座椅靠背的调角、折叠台桌和拉门。而在N40中，增加了马桶盖（也就是可以翻起来的坐垫板）和特制的可上翻的洗手盆。充当马桶盖的可翻折坐板很容易实现，且构造也非常简单可靠。而洗手盆就比较复杂了，因为其中涉及防漏和在运行车辆的震动中如何防止盆水溢出。这一点，我在相应的专利文件中有详细描述。你仔细看看前面的解剖图片也会明白其中的原理。更多的图片在科网中。

coconuts

强人！
支持！
联系四厂，让他们的卧铺动车参考你的设计吧！

kkwwyujp

原帖由 不见不散 于 2007-6-14 01:46 发表
我比较仔细地看完了，为LZ执著的精神而感叹，同时也非常喜欢LZ的设计，希望未来能有这样的列车
提几个意见：

1，液晶电视及电脑上网问题，考虑得太超前。能同时为40-60台终端提供上网服务，需要很复杂的电子 ...

我比较仔细地看完了，为LZ执著的精神而感叹，同时也非常喜欢LZ的设计，希望未来能有这样的列车
提几个意见：

1，液晶电视及电脑上网问题，考虑得太超前。能同时为40-60台终端提供上网服务，需要很复杂的电子设备和很强的性能支持。现在客机上的PTV只能提供简单的一些娱乐电影和飞行状态，能上网的客机仅在国外有但很少，处于试用阶段。
而且目前无线高速移动上网的带宽有限，考虑一下，即使是提供类似电话线拨号上网的速度（非宽带，只能看一些文字性的网页），每节车厢的带宽都要5k*40=200k的速度，这个速度相当于目前的2M ADSL接入。

============在目前的国内主干线上，乘火车时可以用CDMA手机直接连接到笔记本上，用远远超过拨号上网的速度上网聊天和游戏。这个我就多次尝试过。这本身已经说明，在国内的部分区域内的线路上是比较容易解决网吧车厢的无线带宽问题的。至于飞机上的上网，与列车上网完全不同。我认为其实主要是高空信号源问题（到了海上、沙漠上空等无信号区域）和干扰飞机电子信号传输问题。飞机上网可能要利用卫星技术。实际上，在中国目前已经覆盖率非常大的无线移动网络中，在火车上上网与在家中无线上网、轿车内的无线上网的技术难度差别不大。毕竟火车的速度比汽车差不了多少。在主干线经过的区域，都是很成熟的无线移动信号覆盖区域。而在青藏线上的一些线路段落，估计很困难。但列车范围内的局域联网仍然有一定价值。比如车内网络游戏和视频聊天。这样就一定程度地缓解了分别住在不同位置的封闭包厢内的相识旅客的相互聊天问题。

2，既然是单间，那有没有考虑空调尤其是冷风的风道问题？
============参见上面的回帖。空调风道的布线有充足的空间。

3，马桶和洗手池的设计太超前，很难保证无味，谁也不愿意守着马桶，这里面还有心理因素，洗手池的耐用问题？凡是活动的较固定式耐用性会下降。
============这也是N40的最可能引起争议的问题。我认为，技术上的问题，包括异味处理问题都能解决。关键是是否能被接受和认可的问题。而这个问题其实取决于社会环境和人的心理承受能力和接受过程。这个问题对于不同的国家不同的民族区域，甚至不同的时代都有不同的答案。 实际上，我家里的模型就没有马桶和洗手盆，但也已经比现在的软卧铺位强多了。也就是说，一节车厢中，可以在部分包厢中先不安装马桶，而只用洗手盆。马桶位置只是附加座位，供客人来时使用。而一少部分包厢内则提供马桶，并事先在售票处说明，且价格较贵。这样，可能会逐渐看出这种有马桶的包厢能被多少人接受了。而这个过程其实也是推广和主动让更多人接受的过程。

4，N60感觉太压抑，尤其是钢管林立造成的视觉压抑感，关门后的换气问题？N40空间上还是比较合适的。
============是否有这种压抑感觉，我想应该在实际做出了完整的一段实体模型后才能验证。我虽然没有能力做这个模型，但我在地铁列车里得到了类似的印证：上海的多种型号的列车中也是在相同的宽度两侧“钢管林立”。但似乎可以接受。另外，钢管的位置还可以向两侧移动一些。其实，钢管的用途只是给上层卧舱的乘客上下铺时使用，即便全部改成墙壁上的扶手也不是完全不可以。我的观点是：可以对钢管的形状做一些变化，比如向两侧弯曲的曲线形，以形成更宽敞的走廊视觉空间。

5，LZ的思路和某些日本的寝台列车类似，都是致力于提供单人单间的设计，可以互相借鉴。
============对。日本人的榻榻米生活习惯导致他们更容易接受低矮空间。所以在寝台列车的多人双层型号中，采用的非常类似“抽屉旅馆”式的方式。但我的方案主要在于实现高铺位密度下的尽可能的舒适性。寝台列车型号和铺位方式非常多，但总体来看，空间利用率与舒适性之间的平衡仍然不够。这也是我提出这三种方案的原因之一。在一些日本和中国的动车中，高等级的软座定员人数也不过六七十人，与N60相当。N40的构造方式与寝台列车的某些方式很类似，但区别在于空间用率的差别和构造方式。等一会儿我把第三个方案：N30也贴出来（我把科网搬到这里来了，呵呵），这个方案是最独特的：卫生间用来充当个人包厢内的走廊。这在日本也没有。

6，鉴于目前中国铁路的垄断程度，一般不会采用LZ的设计，即使真的很好。别忘了申请一下日本的专利，小日本最擅长学习和模仿了。而且这种紧凑式的设计，仅仅会在中日两国会有市场。其他国家地方人烯，完全可以做得很宽大。
============当然了，日本专利是肯定的。我认为，宽大空间与地方的人口密度和国土面积没有直接关系。毕竟铁路部门对每个车厢能装多少乘客是很敏感的。一辆50吨重的客车如果只拉10个人，那效率就太低了，怎么避免亏损？这里的网友不是计算过么，按着现在国内的软卧价格，铁路部门是亏损的。若定员人数进一步降低，那怎么能保证效益？若用提高价格的方式来弥补，那如何与飞机竞争？我的这些方案是否能够实施，关键不仅取决于百姓是否喜欢，还必须保证铁路部门的效益。百姓喜欢主席的专列，可价格也不愿意多付，咋办？所以，我就是试图实现双赢：百姓喜欢，价格不高，而铁路部门也能多赚钱，皆大欢喜。


7，全部设计中活动部位太多，维护费用和耐用性值得关注。
============其实，若对比一下现在的动车，你会发现，动车上的高等级座椅周边的可调机构的复杂程度远远超过N60、N40。比如现在的和谐号的高等级车厢中的软座扶手内居然隐藏了一个变戏法一样的非常复杂的三折收缩桌板（想必你也在电视上看过吧？）。  在N60，只有三两种非常简单且已经非常成熟的可动机构：座椅靠背的调角、折叠台桌和拉门。而在N40中，增加了马桶盖（也就是可以翻起来的坐垫板）和特制的可上翻的洗手盆。充当马桶盖的可翻折坐板很容易实现，且构造也非常简单可靠。而洗手盆就比较复杂了，因为其中涉及防漏和在运行车辆的震动中如何防止盆水溢出。这一点，我在相应的专利文件中有详细描述。你仔细看看前面的解剖图片也会明白其中的原理。更多的图片在科网中。

最后，非常喜欢您的设计，处于关心，提一些感受，欢迎交流。
=====谢谢支持！上面的回复仅仅是我个人观点，欢迎探讨。

[ 本帖最后由 kkwwyujp 于 2007-6-14 15:41 编辑 ]

kkwwyujp

N30是另一种新式高级铁路卧铺客车。它的特点是：
      ▲在一节25型铁路客车车厢中能够布置至少32间单人房间。
      ▲每个单人房间都是完全封闭的隐秘、安全的私人专用的小房间。
      ▲每个单人房间内都有独立且封闭的卫生间。
      ▲乘客可以只需借助两、三级台阶就能非常轻松地出入各自的房间。
      ▲房间内均设有一个床铺和一个靠窗的带扶手的靠背椅，在靠背椅的前面还有一个折叠台桌。
      ▲房间内的床铺后上方设有一个平板电视，在台桌上方设有一个可以上网的电脑显示器。台桌刚好适合方式键盘和鼠标。
      ▲上下层房间内的空间相互交错咬合，巧妙地相互借用空间，从而使每层单人房间都能够为乘客提供 比较充裕的躺卧、站坐甚至走动的活动空间。
      ▲有足够的行李舱空间。
      ▲相邻的同层房间可以通过共用的间壁门相互随时连通成双人房间。
      ▲与现有的高级软卧车相比，N30不仅具备上述诸多优势，而且，其定员数量还比现有的定员数16人的高级软卧车增加了至少一倍。所以，不论对乘客还是对铁路运营方来说，N30都有显著的优势。

N30是一种新型高级软卧车厢，它以我国现有的25型铁路客车车厢的外廓尺寸为基础，在一节车厢内能够布置32间带卫生间的单人包厢。
        各包厢成对分布，每对包厢包括一个位于上方的上层包厢和位于下方的下层包厢。上下层包厢在空间上相互交错咬合，使上层包厢的床下空间被下层包厢利用，从而使总高不超过3米的两层包厢内都有一部分高度达到1.9米的站立和走动空间。
        和N60、N40一样，N30车厢也采用高位走廊地板。上层包厢和下层包厢的房门与走廊之间分别经由3级和2级台阶连通。在房门内还有一个内门。在房门和内门之间是卫生间空间。
        包厢内都有床铺、带扶手的靠背椅、台桌、行李架。座椅的靠背可以翻折。当座椅靠背放平后，充当床铺的一部分。在台桌上方墙壁上有电脑显示器。在床尾行李架上方有电视机。在地板边的间壁上有拉门式间壁门。当间壁门拉开后，两个相邻的上层包厢互相连通，形成双人包厢。
        下面各图展示了N30车厢的内部构造。


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一段N30车厢剖开部分外壁后的内部构造图之一[从车窗外一侧观察]


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一段N30车厢剖开部分外壁后的内部构造图之二[从车窗外一侧观察]



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一段N30车厢的断面剖视图（包含一间完整的上层包厢）



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一段N30车厢的断面剖视图（包含一间完整的下层包厢）



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一段N30车厢的两个已经相互连通的上层包厢的剖去顶棚后的俯视图



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一段N30车厢的两个已经相互连通的下层包厢的剖去顶棚后的俯视图

        由于采用了高位的走廊地板，为了与普通车厢的两端通过台衔接，在N30车厢的走廊地板的两端接近内端门或外端门处需要设置3级台阶。

        对于我国目前采用的25型标准铁路客车车厢来说，采用N30车厢方案后，可以在一节车厢中安排32间单人包厢。

   本方案中的车厢内净高度（也就是车厢顶棚至车厢地板之间的净高度）为3米，净宽度为2.9米。与目前国内的25型铁路客车车厢的剖面轮廓基本相同，也符合中国现行国家标准——标准轨距铁路机车车辆限界(GB/T146.1-1983)中的规定。

本图集是一些用于展示N30车厢内部解剖构造的3D模拟图，以多种剖视视角详细展示了N30车厢的具体结构和布局。
        本图集中的图片都有两种尺寸。标有[点击图片放大]的图片，都可以通过点击图片后察看大尺寸图。
        由于图片数量较多，如网速较慢，也可以直接从【N30的3D图片总目录】浏览缩略图，并点击感兴趣的缩略图来察看大图。

[点击图片放大]
图1 一段N30车厢的外观。

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图2  上图的另一个视角。

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图5  一段包含四个单元的N30车厢的剖开部分外壁后的剖视图。

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图6  上图的正面视角，可以看出上下两层单人包房的相互交错的车厢构造。 　 [点击图片放大]
图7   接上图，视角下移。 　 [点击图片放大]
图8  接上图，从斜上方俯视。可以看清相互连同的两间相邻上层卧房的连同方式。
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图9  接上图，镜头左移，从另一个角度俯视相互连同的两间相邻上层卧房。 　 [点击图片放大]
图10  镜头下降，请注意上下层卧房的相互交错的构造。 　 [点击图片放大]
图11  两个相邻单元的剖开外壁后的内景，展示了各包房内的可翻折床板的反折过程。 　 [点击图片放大]
图12  两个相邻并且相互连通的上层房间剖开顶棚后的内景俯视图。 [点击图片放大]
图13  接上图，镜头移至正上方。可以看清卫生间与内房的布局关系。
[点击图片放大]
图14  两个相互连通的下层房间剖开上方构造后的内景俯视图。

[点击图片放大]
图15  一段N30车厢剖开的一个端面内景。可以观察到一个上层房间的完整剖视内景。

　

[点击图片放大] 图16  接上图，镜头右移。 　
[点击图片放大] 图17  接上图，镜头转至斜上角。 　
[点击图片放大] 图18  一段N30车厢剖开的一个端面内景。可以观察到一个下层房间的完整剖视内景。

　

[点击图片放大]
图19  接上图，镜头移至右上角。 [点击图片放大]
图20  接上图，镜头下降。

[点击图片放大]
图21  一段包含四个单元（8个房间）的N30车厢剖开走廊外侧部分外壁后的内景。
可以观察到宽窄呈规律性变化的走廊构造。

　

kkwwyujp

《“N30”的相对优点概述》
2007-6-12	于君
这种有32个单人包厢的N30高级软卧车与现有的一种典型的高级软卧车——定员数16人的RW19T型高级软卧车相比，具有许多显而易见的优点：         1、 由于N30采用了高位中央走廊，使乘客可以只需借助两三级台阶就能非常轻松地出入各自的上层包厢或下层包厢。这个动作对于普通人来说甚至不需要借助扶手，和上下一般楼梯一样自然方便。         2、 每个单人包厢都完全封闭，且配有带锁的房门，形成了非常独立、非常安全、非常隐秘的私人小套房。其安全性、私密性、独立性与一般的旅馆包厢很接近。    3、 每个包厢内都有独立的个人专用的卫生间。虽然这个卫生间空间充当了包厢入口的走廊，但由于包厢属于一个人专用的卧房，在事先由乘务员进行保洁消毒后的环境整洁干净的卫生间空间并不会对主人的进出产生不良影响。更重要的是，这个专用的卫生间在使用时可以完全封闭，与走廊和内房都隔离开来，避免了异味的扩散。在卫生间内的可靠和高效的换气系统保证下，使用完毕后卫生间内的残留异味能够迅速排除。一个人专用的卫生间更容易避免病菌的交叉感染。与N40型车厢相比，这种独立空间的卫生间更容易被乘客接受和认同。与RW19K中的两人共用的卫生间相比，更有利于个人卫生习惯和避免疾病的传播。         4、 每个单人卧舱中的可以随时方便地相互转换的床铺和带扶手的可调角靠背软椅功能对于旅客来说显然也是非常需要的。从人的生理学角度上说，任何人都既不适合长时间躺卧，也不适合长时间保持坐姿。有了这种可相互转换的床具和座椅，乘客便能在旅程中按着自己的意愿随时采取躺卧或者靠坐姿势了。应该强调的是，这种带扶手和可调角靠背的座椅更符合人体工学要求，比现有软卧车厢的乘客所坐的小桌前的床铺更舒适。而现有的RW19K中的沙发虽然相当舒适，但不是一个人专用的。         6、 每个卧舱内的带扶手的靠背座椅的正前方的理想位置都有非常符合人体工学要求的个人专用的可折叠收放的小桌板。这个小桌板对于乘客来说显然是不可或缺的设施。相比之下，RW19K中的两人共用的小桌子有许多不便之处。当两人对坐时，相互伸展的腿脚会出现冲突。    7、 显然，有了舒适的座椅以及座椅前的台桌，那么，在台桌上放置键盘鼠标，在台桌后面的侧壁上固定安装平板显示器，再通过线缆联通集中在设备间内的服务器，就形成了很理想的网吧包厢环境。在网民和网迷日渐增多的时代，列车上的带上网条件的单人卧室包厢对于许多爱上网的乘客来说，其诱惑力是难以抗拒的。这个条件是目前的RW19K中的双人包厢所难以具备的。     9、 相邻包厢之间可以通过打开间壁门的方式在空间上相互连通的特点，使两个相邻的包厢可以很容易转换成双人包厢。这个特点不论对旅客还是对经营者来说都很有利，不仅彻底消除了单人间与双人间的需求上的矛盾，使经营者可以从容应对不断变化的单双包厢要求，而且还让“双人包厢”中的旅客可以根据需要，随时通过关闭间壁门的方式相互暂时分隔起来，以避免对方鼾声的打扰。等睡醒后再开门连通。   10、从旅客列车的经营方角度来说，N30与目前的RW19K以及其他高级软卧车相比所具有的最大优点在于其定员人数不仅比现有的16人增加了一倍，达到了惊人的32人，而且，这32人居然全部都拥有最高档次的单人包厢：带专用卫生间、带靠背椅、带电视电脑的单人包厢。这个特征意味着，铁路客运经营方即使不提高铺位单价甚至小幅度降价的情况下，仍然能显著增加高级软卧车厢的经营收益。这就使铁路经营方面和旅客方面都皆大欢喜。         综上所述，N30的诸多优点是显而易见的。不过，与N60、N40一样，N30也有它的一些原理上的缺陷和问题。在《有关N60、N40和N30的一些问题》一文中有关于这些问题的一些详细的探讨，请参阅。

N30与现有RW19T型软卧车的对比
2007-6-12	于君
下表更清楚地说明了这种N30车厢与目前典型的高级软卧车——RW19T型软卧车车厢相比所具有的明显优势和相对缺陷。由于RW19T中的单人包厢数量极少（每节车厢只有1至2间，甚至没有），没有比较意义。所以，下表中仅以RW19T中的主要铺位形式——带卫生间的双人包厢为对比对象。 N30的包厢与现有RW19T型软卧车的对比 RW19T型软卧车 N30的单人包厢 每节车厢的定员人数 16人至20人。 至少32人。 包厢中位于上方的铺位的上下动作难度 动作难度大，有一定危险性。 仅有位于上层的单人包厢，且包厢的进出非常容易。 是否有座位条件 上铺的座位在地面，下铺的床板虽然可充当座位，但没有靠背和扶手。每个双人包厢只有一个沙发。 每个单人包厢都配有专用的符合人体工程学原理的带可调角靠背和扶手的软椅，并且有放置附加座位的地方。 铺位是否封闭，以及 隐私性与安全性如何 虽然两人共用一个对外封闭的包房，但包房内的上下铺位之间都是开放的。由于每个铺位都不封闭，所以，隐私性和安全性差仍然是这种高级软卧车厢中的双人包厢或者四人包厢的重要缺陷。 所有单人包厢都有房门，都可以完全封闭，可形成完全独立的隐私空间。由于每个单人包厢都能单独封闭起来，具备防窥视、防盗窃功能，因而，所有乘客都能获得良好的隐私和安全保障。 是否有专用的台桌 两位乘客共用一个小桌。 每个单人包厢内的靠背椅前都有一个专用的台桌。 是否具备上网条件 由于没有专用的桌椅条件，因而无法为每个铺位单独提供上网电脑设备。 每个单人包厢内的靠背椅前的台桌上方的壁板上都可以配置平板电脑显示器和特制主机。并且可以在台桌上放置键盘鼠标。 行李放置空间 同一个双人包厢内的乘客共用行李架（舱）。 每个乘客都有专用的宽敞的行李舱。 行李是否便于保管 在与陌生人同住一个双人包厢时，没有封闭的专用行李舱，因此不便于保管。 单人专用的包厢内有行李舱，所以非常便于保管。 是否有安全的贵重财物存放空间 没有。容易被窃。 封闭且有带锁房门的包厢内部非常有利于贵重财物的保管，且包厢内有安装小型保险柜的空间。 双人包厢是否可以一人专用 即使一个人出两个铺位的价格，一般也不会同意一人专用双人包厢。 不仅所有32个包厢都是单人包厢，并且，相邻的同层单人包厢之间还可以自愿连通成双人包厢。 是否有专用电视 在每个铺位的一端壁板上有一个专用的平板电视。但同一个双人包厢内的各个电视的音响会互相干扰。 每个单人包厢内都有电视，与相邻包厢内的电视音响之间有隔音的墙体和门板。 是否有卫生间 在双人包厢内有两人共用的卫生间。 每个单人包厢内都有个人专用的卫生间。 票价 在所有铁路客车的票价中是最高的。远高于普通软卧车票。 由于每节车厢的定员人数比RW19T增加了一倍，所以，票价可以比RW19T低得多。 走廊宽度 850mm左右。 700mm-900mm之间节律性变化。 铺位长度 1930-1960mm 1930-1960mm 铺位宽度 750mm(?) 床铺前半段宽度大于800mm，床尾部600mm左右，变化的。 下铺的使用难度 很容易 位于下层的单人包厢需要借助两级台阶进出走廊。 走廊地板是否顺畅 顺畅 车厢两端有台阶。 车厢总体造价 较低 因卫生间数量和定员数量增多，所以，单节车厢造价应该比RW19T高一些。 铺位的被褥整理难度 下铺容易，上铺较难。 不太容易 车厢卫生的保洁难度 较容易。 相当困难 包厢内的空间大小 双人间的共享空间较大。平均每个乘客分配到的空间也比较大。 每个乘客的专用空间较小。