万吨大列的优势在哪里

modeler · 发表于 2007-6-12 19:03:10

老听人说万吨大列，那万吨大列的优势在哪里，实现的难度又在哪里？

charleschang · 发表于 2007-6-16 21:15:18

路基？机车？

pfinf · 发表于 2007-6-16 23:17:09

我认为主要在机车!

modeler · 发表于 2007-6-22 23:00:57

可是万吨车的优势在哪里呢？比如5000吨的一列车可能用2节机车就行，万吨得用4个机车，说不定还得是进口车型。燃油消耗都是两倍，经济上的优势是什么？

asoya · 发表于 2007-6-22 23:23:56

5000吨用一组SS4G，一万的用两组SS4G，两万吨的用四组，这相当于几列列车的叠加重联，这是最简单不过的道理，如何谈得上消耗两倍的说法？重联可以节省班次时间，增加整条运量。

主要技术难度在通过无线系统同步控制方面。机车现在的HXD1只需要三机即可拉2W吨。

modeler · 发表于 2007-6-24 00:00:54

两台机车耗电量耗油量总应该是一台车的两倍，也就是说至少不省电。

但确实节约了班次资源

asoya · 发表于 2007-6-24 13:36:30

这么简单的道理为什么还要反反复复重复几遍呢？两台机车比起一台机车耗电是增加了一倍，但是拉的货也从5000吨增加到1W吨，同时增加了一倍。哪里多耗电了？

enginboy · 发表于 2007-6-24 16:21:22

节省了班次资源，也就意味着同等车次数目的前提之下，每趟车次可以获得更大的运输量，这样的话线路单位时间内的运量的也便得到了大大的提高。

[ 本帖最后由 enginboy 于 2007-6-24 16:23 编辑 ]

yanhanbinwo · 发表于 2007-6-24 23:17:14

一市路基，二是机车的牵引功率

hakutaka · 发表于 2007-6-25 12:33:13

牵引功率其实不是核心瓶颈，大不了慢慢跑，核心瓶颈是制动协调！！！
假如我们的C62货物车厢不是采用现在的制动机，而是采用电磁直通制动机，那恐怕他也能实现万吨了，多挂些就可以了（比如150辆），制动的时候大家都基本同步（空费时间也不会超过0.5秒）。

sachxt · 发表于 2007-7-5 17:59:34

万吨优势在于重载运输节约成本
重载运输最好能够客货分离

kwp007 · 发表于 2007-7-6 16:23:56

时间！！！！！

porschechn · 发表于 2007-7-21 14:42:47

2W吨的大列那可是非常的壮观！！呵呵！！

vehicle_tgr · 发表于 2007-8-4 22:53:21

谁有美国创记录的那列很长很长的货车的图片啊

sugarfree · 发表于 2007-9-21 13:48:10

真想见识一下呀

京华2008 · 发表于 2007-9-21 23:19:41

路基+大马力

Watier · 发表于 2007-9-23 11:01:15

线路上一天之内能开行的车次有限

单次载重大了，运能就提高了

行者 · 发表于 2007-9-25 08:36:02

大秦日均开行重车82列，其中2万吨20列，万吨20列，组合列车42列，平均18分钟一列。
大秦应该是没有客运，否则两万吨的列车（总长度估计有3～4公里）根本没有地方待避。

hakutaka · 发表于 2007-9-27 12:46:44

原帖由行者于 2007-9-25 08:36 发表
$ e3 g) V: K2 s2 P* r Q6 u大秦日均开行重车82列，其中2万吨20列，万吨20列，组合列车42列，平均18分钟一列。; L# r8 w- \9 Y1 c* k
大秦应该是没有客运，否则两万吨的列车（总长度估计有3～4公里）根本没有地方待避。

最后一句不对，货车踩客车麻~更何况是超长的

ccq1201 · 发表于 2007-10-16 22:52:34

:victory:

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