波兰走马之一请参见帖子“
把我们的目光瞄向欧洲心脏：波兰铁路走马观花”（车迷原创图片栏目）
或许是在北京难有体会有轨电车的机会，因此见到华沙如此繁多的有轨电车时，是一种异样的感觉。在波兰驻足的时间不多，无法细细去探求波兰轨道交通更多的故事，唯有把相机下的波兰景象如实地反映给大家。沉静下来慢慢再看的时候才发现，华沙的有轨电车如同波兰现状一样，在经历了近二十年的风雨动荡之后，再一次开始走上腾飞之路。六十年代出厂的电车还在满街欢快地跑，依稀衬出了这个国家曾经辉煌的影子，也让我们体会到了波兰制造业的上乘水准，这或许是真正值得我们学习一下的地方吧。[看大家回贴后感言补注，见笑]
波兰首都华沙为全国第一大城市，十三世纪末建城，位于波兰中部平原维斯瓦河中游西岸，分为十八个区。华沙年平均气温17度，年平均降水680毫升；城市面积517平方公里，绿地24%；人口169万(2005年)，男女比例100:117；拥有公立大专院校13所，私立高校55所。整个华沙首都圈人口超过250万。
人口数量对公共交通提出了高质量的要求，华沙公共交通工具包含：
巴士： 140余条线路，总里程1644km，车辆2680辆；
有轨电车：30条线路，总里程122km；
地铁： 一条线路，线路长度14.2km，车站14个，客车108辆；
城郊铁路：总长度110km，43个站。
来源：华沙市政府网站2006年初资料
虽然巴士仍为现阶段华沙公众交通的主要工具，但重点发展轨道交通的规划已进入政府部门日程中。
华沙最早的城市轨道交通工具——有轨马车出现于1866年，有轨电车1908年开始运营。1941年电车车辆开始引入现在的黄色和红色外装颜色（华沙市旗的颜色）。
目前，华沙有轨电车公司（Tramway Warsaw Company）负责运营的线路有27条。
有轨电车编号为50以下的两位数，号码大于40的仅在交通高峰时间开通，节假日停运。
目前华沙有轨电车保有数量统计如下(资料来源
www.tramwar.republika.pl)：
更新时间：2007年9月
车型 数量
13N 118列运营车（两节编组），另有6节备用，合计242节；
105Na 178列运营车（6列三节编组车、145列两节编组车、27列单节车），另有8节备用，合计343节；
105md,Nb~z 49列运营车（47列两节编组车、2列单节车），合计96节；
105N2K 32列运营车（两节编组车）；
105N2K/2000 30列运营车（两节编组车），另有2节备用，合计62节；
112N 1列单节车；
116N 1列单节车；
116Na-Na/1 28列单节车；
123N 12列运营车（两节编组车）；
120N 4列单节车。
总计865节。
华沙有轨电车线路图
来源：华沙运输局ZTM(Warsaw Transport Authority)
图中蓝色点线为地铁一号线、粉色点线为SKM郊区铁路。
华沙运输局ZTM负责除火车之外所有公众交通工具的协管、票务工作。在所有的磁条车票上都能见到ZTM的标志。
| 华沙市旗，红黄两色为华沙有轨电车、公交巴士的标准外涂装颜色。
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华沙市徽，皇冠下的美人鱼。持刀的美人鱼在华沙老城广场可以见到。
| 华沙有轨电车公司标志，电车车厢上有涂。
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现将拍摄到的有轨电车照片与大家分享，以车型由新至旧的顺序贴出。
120N车型
120N车型为2007年开始运营的多节、单通道、开放式空间的低地板车型，2005年8月由PESA公司（位于波兰北部城市彼得哥什）中标生产15列，2007年7月出厂，8月底至9月7日华沙陆续配备4列该型电车。（没赶上拍摄120N车型的机缘，转发几张照片当作安慰）
技术参数：
轴列式： Bo-2-Bo
轨距： 1435mm
车辆尺寸（长x宽x高）： 31820x2350x3400mm
转向架距离： 11060mm
轴距： 1800mm
转向架类型/数量： 动力转向架 10NN/2台； 非动力转向架 11NN/1台
地板距轨道面高度： 350-480mm
地板类型： 100%低地板
车辆组件数目： 5节
自重： t
最大速度： 70km/h
载客定员（坐席+站席）： 211人(63+148)
边门数量： 6门
编组数目： 单节
牵引变流器： IGBT
电机类型： 交流
电机型号： DKCBZ 0211-4DA
电机数目： 4台
功率： 4x105kW
制造年代： 2007年
注：
若有对华沙城市面貌感兴趣的，推荐有时间可看某论坛的长帖“
一个风雪弥漫的陌生而熟悉的土地——波兰手记”，作者文采、照片质量都为上乘，为我等佩服。
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本帖最后由 kensun01 于 2007-9-13 12:24 编辑 ]
