解决辽阳鞍山海城市民进津进京的方法（欢迎指正）

辽石普快

辽阳、鞍山、海城、盘锦进京仅有2550有时似乎显不够，而再加一列车可能又显多，我想出一个办法欢迎大家指正，并且这个方法还可以解决因六提后2550改线，辽阳、鞍山、海城进津难的问题。办法就是改变4327、4328的运行线路，由京哈线运行改为沟海、沈大线运行。为了解决现在的2590到京晚的问题以及4327到沈阳北晚、客流可能存在问题的问题，我把时间重新调整了一下。京锦间按2589的运行时间，锦沈间按2549、4215的运行时间。

辽石普快

我粗略排了个时间，北京--锦州间按2589运行时间、锦州--鞍山间按2549运行时间、鞍山--沈阳间按4215运行时间、沈阳--沈阳北7分钟。不知道是否和别的车时间冲突，欢迎指正。
仅为娱乐，欢迎指点。
2589北京--锦州
北京8：26，廊坊9：17、9：19，天津北10：02、10：10，塘沽10：40、10：43，芦台11：11、11：16，唐山11：47、12：03，昌黎13：16、13：35，秦皇岛14：11、14：14，山海关14：34、14：42，兴城15：50、15：55，葫芦岛16：12、16：16，锦州16：55
4327锦州--沈阳北
锦州17：30，沟帮子18：09、18：11，盘锦18：34、18：37，海城19：35、19：38，鞍山20：09、20：12，辽阳20：30、20：33，沈阳南21：07、21：11，沈阳21：29，21：39，沈阳北21：46

辽石普快

锦州--北京间2590运行时间按现在的时间来排，只是廊坊停车时间减了些。沈阳北--锦州间按2549的运行时间来排。
沈阳北--锦州  4328
沈阳北8：03，沈阳8：20、8：30，沈阳南8：38、8：42，辽阳9：16、9：19，鞍山9：37、9：41，海城10：12、10：15，盘锦11：13、11：16，沟帮子11：39、11：41，锦州12：20。
锦州--北京 2590
锦州12：50，葫芦岛13：23、13：26，兴城13：42、13：46，绥中14：17、14：21，山海关15：08、15：16，秦皇岛15：30、15：38，昌黎16：11、16：15，唐山17：32、17：37，塘沽18：25、18：28，天津北19：06、19：15，廊坊19：52、19：56，北京20：49

鞍山站

强顶,如果真能这样就真的解决了鞍辽海盘进京津难的问题了

辽石普快

票额分配情况：沈阳北、沈阳只售到锦州间的车票，所售车票车厢为给锦州、葫芦岛等地的预留车厢，不售到北京的车票；辽阳、鞍山、海城、盘锦可售到北京的车票，四市共给预留2个车厢左右，也可售到锦州间的车票，所售车票车厢也为给锦州、葫芦岛等地的预留车厢。卧铺车厢也可以利用好，要么出售硬卧，要么硬卧代硬座。现在的4327、4328锦州--沈阳北间估计不会有人买卧铺（前提是如果出售卧铺），但绕行沟海后，运行时间增加，就有可能有人买卧铺，但可能性还比较小，因为这一区间更多的是短途客流，沈阳到锦州的估计很少有人坐这个车，所以硬卧代硬座最好，不过就辛苦了列车员了。

[ 本帖最后由 沈局辽站 于 2007-6-1 18:07 编辑 ]

鞍山站

同意:lol

沈局锦车

4327/8如果绕行沟海  我估计锦州到沈阳就不会有人做这个车了 :(

人在沈大

支持，但是会很艰难啊

鞍山车务段K

顶啊

我爱沈局

支持！ 有什么难的！  都是管内短途普客。
本来2589/90这个车套跑沈阳就是为了回沈阳整备，锦州人很少会乘坐这个车；沈阳——锦州的4328之前有2066之后有N114，都是价格便宜速度快，所以选择4328去锦州的旅客也不会多。
再者沈阳——山海关间一天有3对管内快速和N对管内普快，也不差这个4327/8吧，倒不如增开个锦州——盘海鞍辽的车，改变一下盘海鞍辽上午没有去沈山、锦州晚上缺乏到盘海鞍辽的车的局面，还能为4301/2减压。

我爱沈局

最主要的是去天津的问题解决了，而且时间还不错。

marquiszjs

希望沈局能有此想法啊！

沈客小鬼

T188  :lol    就是各种恶心人了点。。。。

但是坐我们车去天津的人还是不少。

辽石普快

我春节去唐山想买这个车，可是辽阳站说不卖站票，座票还限售，只好买了沈阳北--南京的L122，这个车太慢了，下午四点多从辽阳上车，后半夜3点左右才到唐山，比2550还慢。

Raymander

呵呵，大家都在顶，这解决了辽阳、鞍山、海城进京的问题吗？我看没有。鞍山到北京需要12个小时，而北京到鞍山也需要12个小时，想想现在鞍山进京需要多少时间吧！再说，为什么要把该车该为白天运行啊？

网际快车

沈京动车有一堂延伸至鞍山-停辽阳即可,怎么也用不了5小时.

marquiszjs

原帖由 Raymander 于 2007-6-4 18:40 发表
呵呵，大家都在顶，这解决了辽阳、鞍山、海城进京的问题吗？我看没有。鞍山到北京需要12个小时，而北京到鞍山也需要12个小时，想想现在鞍山进京需要多少时间吧！再说，为什么要把该车该为白天运行啊？

咳!
无非表达一下意愿罢了,民意能否让上面知晓,恐怕不是论坛办得到的……

沈客小鬼

原帖由 网际快车 于 2007-6-4 18:59 发表
沈京动车有一堂延伸至鞍山-停辽阳即可,怎么也用不了5小时.

醒醒....

辽石普快

原帖由 Raymander 于 2007-6-4 18:40 发表
呵呵，大家都在顶，这解决了辽阳、鞍山、海城进京的问题吗？我看没有。鞍山到北京需要12个小时，而北京到鞍山也需要12个小时，想想现在鞍山进京需要多少时间吧！再说，为什么要把该车该为白天运行啊？

对你的提问进行解答。首先解决了辽阳、鞍山、海城的进京进津问题，这是很明显的。现在鞍山进京2550是11小时7分钟，而设计的套跑车时间在12小时以内，看似时间长了，别忘了这个车要在锦州停一段时间，所以运行时间基本和2550持平。其次，为什么要把这个车设计为白天车。这是依据互补原则和2590、2589的实际情况。这个车是锦客的车，首先要照顾锦州、葫芦岛市民出行，因为要套跑沈阳整备，所以设计更改了进沈线路，顺便照顾辽鞍海等地。如果不加在白天，那么必然和2550抢客流，这就没有意义了。白天车客流是不错的。10年前，有一趟238次沈阳经沟海到北京。晚上9点多到辽阳，下午3点到北京，基本上是照顾辽鞍海盘进京，（因为当年的232次大连--北京走沈阳，不能照顾盘锦，给鞍辽的预留比较少）。后来238和通化到沈阳的车套跑，改在了白天，早上九点多到辽阳，晚上10点多到北京，客流更好了，因为很多短途的也都坐这个车。顺便说一句，10年前，辽阳、鞍山、海城进京有三个车，232大连--北京的直快（后半夜），82次大连--北京特快（晚8点左右）和238沈阳--北京（白天），客流都非常好，现在人多了，车少了，客流绝对没问题，就看沈阳铁路局是否采纳了。

辽石普快

以后京沈动车延长到鞍山我觉得不是可望而不可及的。首先，鞍山站进行改造，肯定要给停靠沈大动车做准备，这就为停靠京沈动车提供了基础。其次，鞍山是辽C，又是钢都，论人口还是经济实力，都有资格停靠动车。再次，按铁道部的观点，2010年动车达700对，依此可知，动车将逐渐唱主角，这就为鞍山停靠动车提供了理论基础。因为鞍山不具备整备能力，所以动车到鞍后可能会立折。