讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
* q+ ?* y8 d2 R4 `. v- W! C
& z8 [: f" E0 O3 [+ w# r$ W第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

4 \* X" l( q( A. m/ ^沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。
. V, g* c. X/ b/ R
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
% Q' b# o, K7 z' ?& L+ O直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
6 O. C* W# V& r2 G; l$ h管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

7 L7 b+ g4 t; r0 W) T, p! D我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
, F' d/ e) F; K! x3 n# r
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
, Q$ I5 ?& b5 A! q: @K车：普速特快列车。
: U: Q& q9 Z3 [+ G/ ]+ pT车：提速特快列车。（必须用140车底）
: x8 K9 ~6 U8 SZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
4 z: P9 p' u: L: C8 nD车：高速特快列车。（必须用200车底）
5 Z& q0 W- j+ s4 E
  l" y3 U& b, J$ D5 _需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：
9 S" g. L; Q( O4 C- U$ B8 f* `
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
% V& l+ X" S' d7 y" G9 a" P: [1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
/ _4 ?# _/ R& F, C1 s: vK车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
; Q3 z2 O# b8 M  C1 }% ~Z车：准高速特快列车。 ...

9 v& ^1 c# B' S  |1 @4 s. F; w; _个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

+ F8 e# s1 f$ `% g- d5 j' @个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
) `2 A4 x$ U6 a* t打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

+ o3 o8 @; i6 v! YZ车整体旅速为12x，T车只有10x。

即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
7 _  `8 e' s" e3 ^8 w
" o0 m$ V6 Y# A+ d) y8 ?0 J2 ?  J[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

* d/ x$ C; V; Z  c6 t! d个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
6 t% ~' V  S. P" b! a" g打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
# z9 z, B1 l, S3 j. P
& e  t" Q0 B. ~+ L5 l1 l
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
  K% o6 u8 W; L' Z% B4 p
. @# d* y) Q; I4 c9 g4 Z, n% @动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
; `! V* f( O9 A+ P2 c1 {5 d7 w
/ N& E7 v9 V) l[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
. L0 G+ k' M$ x200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
* z7 W+ e* k, G/ T; g100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
; @6 w& [& M3 n9 t% U% m1 A; W
3 ]* W2 A3 t) O1 O普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
9 Y- x* _) u& J# G* G: h/ a特快列车加收空调和加急费，
+ B0 ~( |# |- u; q: W5 E5 f7 W" I高速列车加收空调费、高速费、软座费。
7 g; c: t" h0 U
$ H& v$ _7 l6 m  J% |等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
, J  p* i2 Z! q+ D3 |7 L  }; z200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
0 E% S& p# X5 s# P120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
' C5 j; T7 [' u- {* u! X7 f
: h1 B6 r4 U1 I普速列车没有任何附 ...

- S* z6 I. @" ^7 x: Z6 V' V0 j$ v
# O. u8 q5 Q2 V5 L2 e3 o" v" E22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表

# i" R- l+ ]" Q7 C2 t
( l* }7 q% {/ g8 R22、25B都可以毫不费力的跑120。

4 Q5 J+ z: l+ {, h1 X为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
+ B8 S- B6 Q2 X: `- {4 C! h
为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

3 f6 `- I4 A, V4 n# t4 `4 j$ C+ [
3 {8 h" B' h" S& Y想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
* a( b+ I" c/ f7 q- a" v应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

车底限速 - 停站情况 = 旅速