讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 11:08:57

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
5 x3 h' o2 n# _% J# }很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118 · 发表于 2007-6-6 11:12:18

特快：包括现在的跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的快内、管内普快；（或者叫管快）

其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 11:28:07

对列车种类的中文名重命名就可以了：

5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）

需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118 · 发表于 2007-6-6 11:36:36

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表 6 g0 e" G3 o, B5 Q2 j. o
对列车种类的中文名重命名就可以了：
4 P/ E6 o0 P% V, c/ D* s8 j$ M9 ?: d3 c7 B
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
5 l- k% ?- y* s1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）0 n& j, ^) ^$ y% Y
K车：普速特快列车。 A9 d! P. l$ c# H! _
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
5 W2 {/ @' Y" r9 ?) E8 i; G; E- aZ车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 11:43:27

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
. M/ J- u) N! b; j- r5 P( X/ ^. H# E( _* J ~6 Y
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。' H$ ]* ^7 N, \4 N: c
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

Z车整体旅速为12x，T车只有10x。

即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 11:46:21

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表 5 n$ u e) ]6 o) `7 ~

, ]% G. W. V6 {3 N4 q4 G个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。1 g) V8 C5 l1 r5 w% F9 j1 D
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118 · 发表于 2007-6-6 11:57:04

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
/ r* U& H# V+ e5 c! N* u" x+ a) j ^ h7 M9 F' \( k! {+ m5 W
( m; M" V. H2 ]% T* x
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 12:15:53

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树 · 发表于 2007-6-6 13:39:37

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。

等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 14:21:01

原帖由榕树于 2007-6-6 13:39 发表 " t9 d' z$ K1 D1 X5 P- Y
按照速度分为4个等级比较合适
/ y; `! k8 f& N" y' J4 h200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
8 }& U6 I" U( i9 b5 J160为特快，25T跑，不管直达还是停站9 J- ?0 L( Q- z9 X0 R1 V
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k9 X/ [: z7 s3 G% v0 D
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B3 U8 M$ Z) C' f6 c% H D
( C; d) d7 z+ M8 u
普速列车没有任何附 ...

22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树 · 发表于 2007-6-6 15:40:15

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表 8 U* ` T9 r l# I" {

8 M. j2 O5 i# W
- B8 b! k" r! S0 Q& f22、25B都可以毫不费力的跑120。

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 16:26:51

原帖由榕树于 2007-6-6 15:40 发表
. L0 j5 X% K; |+ K
8 U, }/ {1 k- `0 k4 o4 S为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂 · 发表于 2007-6-6 17:15:22

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan · 发表于 2007-6-6 17:19:50

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp · 发表于 2007-6-6 17:30:42

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表 2 U% ?' D4 x' ~/ E# a2 ~
应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

车底限速 - 停站情况 = 旅速

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讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

现在的列车种类名称有些名不符实，但分类原则还是正确的。