讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
/ r: O: P. X6 X- p, _* F很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

! A+ `& m) [7 A3 j( ^
字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
1 z6 Z$ t! u1 j/ @) d6 T0 A% Y( v
第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。
. o# E) @( P! F( {- [
沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。
4 p" G! |- |+ Y8 V- w0 M
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。
' I, \/ X7 z* H$ o5 r
& U6 w0 O$ o* z6 Z5 @6 Y' C[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：

2 L! V. h' Z. x8 L! N$ e5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
  H5 d& c7 Q$ T: X( A; L1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
& v6 a% w; }9 r8 }! a$ DZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）
+ e0 y" S4 v+ x; X; u, {
1 g1 C& X) Z; `需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
5 d. h/ ^7 W, ~. C对列车种类的中文名重命名就可以了：
  r' Z( L: j8 d4 L3 j
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
0 r) |1 p! L* E% n/ U/ h1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
0 P6 g2 _0 @* I. s; ^% r6 KZ车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
. Y7 z2 A& R4 r; m: ^# q
0 r8 O' m! |7 }  V1 Q4 a个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
. S; [; B8 ~0 A& L% o8 p& S; ~" a6 d( _打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

0 s  o  g$ M6 h; p
Z车整体旅速为12x，T车只有10x。

: s  U& M9 }; M" L* {+ W即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
/ q- a5 c* }9 b* n' u
( A- O: O. ~) b2 `8 @; A. T4 J" g[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

" |9 z0 V: R& s个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
0 {. l; a6 p" [3 j& J打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

2 y4 q8 h) U' l  y速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
8 c9 ]2 b3 P5 e8 j7 H
# O- A4 _+ G0 b  u: a: i
+ H, S: A0 @5 r) v. B速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

9 c4 o$ [2 G: }动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
8 z& P! r  e" |0 c- u; n
普速列车没有任何附加费用
/ z; O4 a8 I# k: M) C快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。
  @7 e6 d+ p) A2 t6 ~( X9 l
. ^+ T; e  M, o; A等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
0 N" ]. z6 J8 `% o2 ~200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
- c- `( u( s  \160为特快，25T跑，不管直达还是停站
6 M# R' Z, ^- [4 D5 {, U* t6 ~, L120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
+ }( ]- L# `4 M9 ~" B7 x100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
! o2 P" P0 M9 @/ q3 C+ z
普速列车没有任何附 ...

- c  [/ M4 E/ z3 l4 O
22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表


$ g3 m9 `+ ]" }22、25B都可以毫不费力的跑120。

0 `" i+ h. Y6 }/ ~9 y! {1 o( ~为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

3 \. P% `: x- l* k
' P6 w& [6 X; ?$ x+ T" [2 I/ U想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
( P7 z0 V- @+ ?8 K* U- z应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

2 y% k8 f" E9 _  o6 g# @! R3 x
1 {4 J( ~, U' z- K& j( P5 p车底限速 - 停站情况 = 旅速