讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
$ T4 P. F' b# T- {# T2 ^
第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
% i+ q1 s) q1 Z! G管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

/ P' ?$ ?/ r1 k8 O9 {其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

' a" Q0 b! ?$ @) n2 \我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

  j4 [/ o, c: U2 P6 y0 N[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：

5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
- k$ }2 E& T# N: m4 W  Z" J1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
3 X5 H6 P* x! C# X. `# T1 oT车：提速特快列车。（必须用140车底）
+ k0 y! _3 v* V( `Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）

需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
- |( Y8 E! A1 x! W5 {0 E; Z- m! D对列车种类的中文名重命名就可以了：
9 L2 d( \( \- k
3 H! V1 `( F- C1 Q, d7 ^0 c5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
4 g; W3 M3 g( ~& zT车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

" E3 M" r) ]& F1 d# |) R) A0 T0 G个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
/ F9 c( G. u5 R7 B% G. x& X打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
+ O: F1 q1 \7 @6 |8 B+ _打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

- B1 T& p9 e# @/ J& w8 F, e
Z车整体旅速为12x，T车只有10x。
& g/ ^9 @. Y; O0 W# O
& U4 z" {# P; R, W即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？

  ^1 b2 E7 c# R, h5 G2 t$ N- W; z# w[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
/ f: N- m8 d. a# F- m7 f9 ^/ l
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

2 D" j. s- V& ~9 A. @8 F
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
- U/ v( W, a$ |
0 C0 q7 e5 t1 A2 V% f
. |. `$ v4 C  |) W$ Q3 l/ r, D( n速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
5 R3 Q. o& |+ M3 m2 @  X& z8 P7 _, {
动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
" w. t/ j3 Z7 P( Z9 S1 c" I; p
$ R) `" m' {5 n4 K; Y* D[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
) U! m: z; y+ ], V* N160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
* c% ^" \+ T2 m( D4 X- k8 j100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

' K/ H" c" a5 U0 v4 }普速列车没有任何附加费用
% w- `4 s6 s' ~5 F5 y快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
$ j* s' w  E6 [/ ?高速列车加收空调费、高速费、软座费。

等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
" a( G; H* L3 g3 w200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
* @5 f; |5 m. |/ Z4 q6 [
普速列车没有任何附 ...

22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
# y+ Q! n1 C& s" P1 `

& O6 P4 o, Q* @  I22、25B都可以毫不费力的跑120。

6 d6 t# W9 h$ F  H% C( T" Q) N为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
' K( U0 R9 z0 f5 I1 ?) B* ~
$ v3 I& n/ L! v/ Y7 v, C为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

. \9 H& G5 `  U想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
" \$ ?  c) g& I* [应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

车底限速 - 停站情况 = 旅速