讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
6 i) t0 a4 q  v1 H' q1 A/ y8 Y很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

. \- C( |5 z, J; Y6 H) r
9 v" }4 t( ^" o2 C; z  n& x" X6 `7 ?8 _字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
3 E3 V: N; L2 [* w. q8 q管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
+ b9 V# d) t7 _快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）
- Y4 Q' Z; a4 Q& B  i% X
其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

* g& V- c0 d' G; l/ Z2 r# L我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

6 N' g3 o) H) H$ M3 b[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
# w$ }' {- D" W( h' v4 T/ s' d3 M
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
' v) y0 e, i; s1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
1 Z7 \1 K  S! S, F- MK车：普速特快列车。
" [! z  y) x4 p  l& ?6 M7 B! RT车：提速特快列车。（必须用140车底）
( }5 U1 h) r8 L% y5 z1 C2 ]/ SZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）
& d! i; _' F& I" c+ b
, b& ]: ~9 b! ]! B$ X需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
9 F9 \5 B- C) Q6 l: ]对列车种类的中文名重命名就可以了：
+ g2 U8 P( W% R, k  S1 R
( V: k# p/ Y% h9 f5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
& w+ v8 p1 q5 f4 }% N8 U1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
$ U9 X0 n* J- K+ d8 w( EK车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
/ C. h+ |7 X9 k; H; YZ车：准高速特快列车。 ...

0 ?! h  N5 N; {! t9 U个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

3 r9 `" |# t/ A& A. G# a; Z个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
$ U+ B. F1 ?3 K& ^! A+ Q1 b打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

Z车整体旅速为12x，T车只有10x。

" F0 z# U/ F# ~+ @即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
2 h9 \8 C+ P4 Y4 {! l/ t" S$ t' h
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
2 q2 b. O; @! E( h& i& U" t! ?0 K打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

" X. ]. j+ ^4 a  Y' V7 Y
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表


9 Z1 I1 F% E6 o$ @$ n3 e/ ^1 r9 l( L速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
! g8 m4 `& V- C0 e3 E3 b5 u
5 f" n+ f1 j* O. B$ c. s动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
" C2 k4 R' k9 X
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
* _3 S; G0 T% t7 r! h, [200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
. i4 G' \  R& |1 ?+ n- q  x+ `160为特快，25T跑，不管直达还是停站
" i" T, S4 C/ r& H/ `1 s4 l: F" c120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
$ w6 \1 P) }5 `" t3 |+ ~- J' M100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
7 }! U) V; V2 k, w+ ^
普速列车没有任何附加费用
; U6 I! ~, g3 A+ b" b快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
! P0 @7 E; G) Q高速列车加收空调费、高速费、软座费。

等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
2 S1 ?3 R* D  a) q# x0 W8 h+ S2 s6 d按照速度分为4个等级比较合适
0 x2 Q' y. k# s2 G* o200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
' x6 M2 s. G- M9 W- ?4 D- W160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
2 A2 @' g  F+ ~! t) I
普速列车没有任何附 ...

- `0 _0 L9 x# G/ o. J: D, P
22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
7 U! c2 d1 o  \. u5 \0 S# O& _

22、25B都可以毫不费力的跑120。

6 K5 @# ]  R! U& E8 A7 G7 k7 U为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
2 ^9 Y# v0 _; j& E/ K
% E1 l! S! z' U+ M# I+ Q为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

# @7 o; v/ t* X- t% y
1 l5 A/ @; S! U想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

) l5 h" ?6 D6 d) n" }9 j. B5 I4 R; L
5 c- J, A* b. G* s) F" d车底限速 - 停站情况 = 旅速