讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

5 [2 }  v5 ]; ^0 M
字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

* o. @- M% |3 U" ]( z第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。
; {! q5 ~6 L% l6 L! B# T
* D# A, B+ G8 z; x# Z' f) m沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。
: e& H& v1 i: O
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
! K4 w8 V! t; w直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
. Z- W" p" _% Q- N; K; z( b( I管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）
0 Y( l- ~; S2 ^! C  L
其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

* ~* v! ~7 q9 L" o8 X. ?[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：

5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
2 X0 Z$ b3 R5 {5 l1 l3 N# X1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
, P+ D, Z" \+ G2 n; V2 T; @Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
4 M. h, p& P. L) @( T$ SD车：高速特快列车。（必须用200车底）
1 @9 Y+ b6 s: t& r0 _- }
. Q7 B* w2 L9 k* A( G7 ^% c: m8 y需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：

5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
  p' |( V; D/ b( O1 l2 D* T( \6 ?; S  ]K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
  j% q1 W! E  F# F0 }6 S打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

5 ?/ n! P( f$ |: B' ~个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

, g& W+ f- i4 \6 y) ?* e
Z车整体旅速为12x，T车只有10x。

即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
/ T" T' z( c  ?' ]
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

, ~0 p. h: ^/ }速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
7 s  m5 ]+ e  `2 e, S1 J
. v* x6 A" Q" Z
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
3 u8 ^0 q; e  @! k# \) T
2 A2 {( ?1 C1 P+ i" A" ?" o7 f8 z动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
0 R, M& q' R; ~% B; |% Z200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
( X- }9 b! I; f: X160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
' F" g3 S' C- c- D6 r/ @3 W! w
普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。

等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
: {9 F5 r  J7 v$ g按照速度分为4个等级比较合适
3 T) n7 X; Q5 u200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
! b$ ^9 |1 |/ i, i( f
9 z! j) S4 q6 F7 F: r7 o普速列车没有任何附 ...

7 v/ ^3 B: b+ l" o" w22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表

0 G* K, Z4 W5 L  e. B5 {8 f
+ {: ^3 P3 b2 T' k) j* g22、25B都可以毫不费力的跑120。

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表

- U$ m8 i1 d' U* s" d; j1 P为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

, M" ?! W  [$ Y/ t! C
$ E# f: M9 T; Q( |4 s想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

车底限速 - 停站情况 = 旅速