讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

7 R$ |6 V5 g: W9 x9 F
; b* d" g% P  H- W" M字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
. n3 Z2 o& _7 `7 I7 @" j' \
第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

' H" I4 v. U; i/ F[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）
3 O& Y% n4 \; D2 M. z. @, T
其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
: F3 ?1 p+ P4 a
我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
7 N+ V" ?( M" v" k) s5 O
( [+ y  D. B. g4 @. z/ I5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
! p1 i; `; S- C$ D- oK车：普速特快列车。
# q4 E3 Z  {6 ?) _- v) t! WT车：提速特快列车。（必须用140车底）
) x- O7 T& M" s; G4 _6 Y: pZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）
, _, @3 u' O2 m9 N) S! z
4 n' {1 J2 V; H1 p需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
% V* _, ]$ ~) y7 ]2 l& x& [: B/ Z: E对列车种类的中文名重命名就可以了：

5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
* j+ l' K6 Z2 F9 {5 O5 j& k2 n( wK车：普速特快列车。
8 ~$ c& s: e4 p6 I  h. JT车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
# E8 g2 W* i" X0 L% D打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
0 B7 q. l0 Q4 _6 i! L
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
; M" d% G$ l; G+ G打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

: T/ h1 B0 L5 e4 |% _5 u0 AZ车整体旅速为12x，T车只有10x。

4 N3 [& [/ N0 }+ b1 j0 `6 |' ]" c即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
1 r! J/ T) e( A, E
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
0 j# ?* o+ b% x9 g3 \( v) k5 }7 N0 J) J
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

5 s6 d' i2 c( L( o4 G
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表


速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

7 [7 {! y  b% d3 _2 l9 ?" g:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

  G7 \( @% Z& n& [5 D动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
% O8 e" N1 p' a2 X9 @! W) ~1 B; t
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
, I' z3 j1 K2 C6 V7 ]1 C200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
) ?$ m( [  x" Q6 O# G. N160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
; R+ L3 m5 p4 ^) H' c高速列车加收空调费、高速费、软座费。

2 X2 m8 r, t& n$ _# Q等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
1 O, L! D! J7 z. U6 A按照速度分为4个等级比较合适
4 u' p9 a4 J: B1 ^; e1 T. y200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
% U  A1 F- u7 a  x3 L, e160为特快，25T跑，不管直达还是停站
% C: m$ l" ]$ k120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
* z/ C; `7 Z' m- T/ S
1 X6 w- A! e5 U6 v普速列车没有任何附 ...

7 b: w5 |; N! t8 U
& L& T2 i. j5 M* S22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
( X# Y5 ?# P5 C! I3 E8 V! G

22、25B都可以毫不费力的跑120。

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
# h6 h7 o7 b$ \4 O
为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

* i0 C& G3 }# A  o% G
想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
" b8 x0 P/ N& E' W% _% @应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

  n( ^- Z3 K% z+ n车底限速 - 停站情况 = 旅速