讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

; T4 H& k. T0 Z1 E9 U; Y1 \
字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
" U# R1 D0 o6 Z, i7 J* t+ R  q$ T  ~) k
第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。
1 u* y( h& k( v! A* b
沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。
) ~+ i% w/ R: N9 _7 k" D! w
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
2 p# b9 h* {5 P% \2 R' P( w: L直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
7 D$ J5 k7 G; r3 {# e
6 y: V1 w3 k% c: V& R我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。
: E! C6 N& T/ t8 n, W9 z2 J7 K+ Z7 I( t
[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
  X3 A0 d% i5 O7 s0 w0 o
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
) V9 w- F, A- a* x0 ~2 W* I1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
1 x! q9 `: Q/ q2 L5 N' O/ \; IT车：提速特快列车。（必须用140车底）
7 r+ `6 N. R0 a) b9 e! X6 YZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
' Y, x! V/ R; D  N; D7 t4 bD车：高速特快列车。（必须用200车底）

& ]3 Q" k0 m; N需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
. c( |2 P& r5 U% h. `对列车种类的中文名重命名就可以了：

5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
  t! S4 L+ O2 r8 \1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
; z. O- l  a& G: vK车：普速特快列车。
7 ?8 z' P7 ?) |! @% t2 cT车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
& U$ L4 K/ r+ ]3 h& }! r' d, Y7 ~打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
2 a  B' K( [5 f2 e' V/ R, p
" l1 C" I* C9 i! q  j个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
# w2 B/ C* m$ i7 A% F* Y' ~打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

% d1 m5 K/ O& y3 l( q' hZ车整体旅速为12x，T车只有10x。

3 ]; Z% [. y' @7 R" T即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
1 z" X2 ~! W% [3 S' c( `% j3 L: o% i
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
+ z4 g9 m' e1 f$ F$ F' ?
! _: Q$ {! U4 w/ M6 _: W. V/ d/ d个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
/ @. H3 H( c5 N7 E1 r打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

8 C$ ?7 r/ l' K6 w$ i速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
& ?' j, G/ n- ~- _

速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

+ U$ x6 P' c: V. _: O7 a:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
* A0 [2 n- O0 y. @% y7 Y
动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
+ g9 w  n, f& \120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
5 P# n- D1 N$ K# i/ h, j100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
; n  z& P: _1 S4 S" i
普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
% l# W9 o  O3 n1 p0 F特快列车加收空调和加急费，
( e8 }+ @7 ^6 h5 J/ b% \高速列车加收空调费、高速费、软座费。
- ]0 ?0 t- P4 A
2 s9 c* J8 s. g- V6 W* ^2 i等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
; j; C0 D. T& ^& w! O+ _* q" C200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
* @: q* Q/ W3 Q6 l160为特快，25T跑，不管直达还是停站
$ O4 |6 ]' n& y  F3 d120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
7 F4 s! C* d# Y0 x" Q100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

普速列车没有任何附 ...

22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表


7 N1 r' w( I# j! Y0 ~22、25B都可以毫不费力的跑120。

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
# O5 R0 G% B- S; r
为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

# _- h, U7 q  k" Q4 N: h% ?/ W$ ^想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
1 d! }% k0 |! ^# o0 P6 |应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

车底限速 - 停站情况 = 旅速