讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
: j3 P# }( g! Q. b7 i很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

0 ?( p# N  W! u  T; ]
/ {& s' Y9 M& `8 `- m字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。
- x) h4 x, [- {' Z! L' D, Z
" M( \5 l8 _. e) G4 Z$ K2 |8 d沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。
' v/ ]5 o( x* G5 m6 t: j
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
) f1 |) e6 @. x直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

0 t1 o& K( F, S% S, G( Y我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

! A! v# S( Q. v% b; n- P4 b) a[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
- n; _0 b  V% `0 \) v' @
  i' {' a/ e$ i* K0 K6 [0 K: [5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
# O4 Z! k( ?/ e3 GK车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
7 u0 O) O6 u2 t( u. ]. hZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）
% ?8 _: I0 S2 N8 z/ j. \7 h' ]
需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
4 t4 c6 y$ V" M! \0 G! M对列车种类的中文名重命名就可以了：
! E5 V- r0 J2 D5 c2 ]
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
1 e% Q2 D( u5 |" }' QT车：提速特快列车。（必须用140车底）
$ f/ M$ A; `9 r; I! E. o  Q4 VZ车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
6 f9 L2 G2 M6 ?打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
- J# J7 a7 z. i8 n0 h' V+ ]/ b
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

Z车整体旅速为12x，T车只有10x。
  \( p$ E/ k* i0 ~% r! Z- W1 R0 h
即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
5 X% G. Q: f- \; {3 L3 e
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
5 o! t, P% M: G2 f) G8 r# J
% Y2 z' {5 X+ A2 }# M2 Z- R个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
/ [1 f9 O3 M/ Z- R打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
3 d( k7 _' h8 p. ?  K

* t0 j6 j! @) F9 X速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
+ g3 ~! R* |" W8 C+ W# a
* ^3 n' ~+ V; J3 k# |动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。

: A/ n& A. `; |1 V# o  O5 n# [0 G[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
! [. k5 k# g9 C$ Q  A200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

1 t% \+ P' W; N) `6 D4 I4 J普速列车没有任何附加费用
. a) J" K# F) k$ s$ B* s9 D8 j快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。

等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
' R4 F: D6 W+ I  Y0 u按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
2 u& D7 o4 f9 Y1 u' p9 E, k4 ^" C120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
7 p7 {' U* C- Q$ E8 G
. i0 [+ N9 L$ ]( `7 d7 l# Q普速列车没有任何附 ...

, J1 C2 i* T* T# @1 d22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表

. k  V7 |) I1 X' a1 L
22、25B都可以毫不费力的跑120。

7 F# Q6 U* s) n; y. @/ Q为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
$ m6 N+ c' V& v5 {! S) v
为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
3 g  @. \1 S& Y7 O应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

3 A9 `. J2 L! g# d4 Z
% K) F; D7 t0 B- S7 |3 E- a, j车底限速 - 停站情况 = 旅速