讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

8 p/ y  a3 [! ^% {% ~  y字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
+ z. ^- B9 S" J) t" O2 w
5 [& M, I  N9 F0 b8 u第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

2 f* C/ t7 o3 D/ v7 T! O; E5 d4 F/ D沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。
; p" B; C! v4 }- R; N% g8 g1 w9 c" m
. j# ^5 a/ J4 K. X. U  g; J[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
# _* L, }* x$ `4 `) S5 `管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）
8 I6 p' i/ Q' t+ \: ~* w* F6 }1 W
9 c) M$ `% N8 T7 \9 \8 w  Y其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
% w  I1 P9 M1 i
+ q& i! t$ k3 o+ _我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。
  d1 n& O0 g. ]& Q( q1 b
; g5 n$ }/ l1 p$ y% S[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
" o& E& h4 X2 l5 P. C  T
# E" `  r1 u, Q8 ~) m8 L5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
; T0 ^& S& t2 D2 f: ~- K+ Q% k1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
3 f/ ?  F+ n  g+ \4 [! xT车：提速特快列车。（必须用140车底）
! P  J( M6 N" z2 ~Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）
2 ]2 O( J$ J: ~5 O* T# O
需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
6 E/ a  m: I: ^& o对列车种类的中文名重命名就可以了：

- g6 ?8 o3 k% v5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
; O. P# ~/ _7 C* ^K车：普速特快列车。
& d4 X. T1 w; XT车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

* y4 Y+ X  E3 b个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
+ k( P, |* q) s  W# I5 N1 p打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
1 s- l# u- f/ o4 O; h9 o! w& z- X打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

) ~  S3 k1 q$ |; X- iZ车整体旅速为12x，T车只有10x。
3 X# a6 F; t$ F) W0 l9 f. R
即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？

, n% P; v5 F; b  P[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
1 U. @  |+ F$ d
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

6 r, G& [( g7 Z/ h
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表


; F4 @* k# a  J" u速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
3 x" ]/ d: l/ Y8 `" n9 `2 [
% _& a) r+ K( ]4 s1 p7 T动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
( c. d6 _- X* V. M
) D* Q$ I# d5 u2 _& \/ R0 }; V[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
( G; y2 S* W3 {" \, M9 N
* h" s$ [4 i# H6 z2 L普速列车没有任何附加费用
7 b$ L" D4 z: Q' ~" @. Y' h7 L快速列车加收空调费和快速费
( \, u# w+ _- R% K" j, z5 m$ |特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。

1 N0 G: J" O+ f等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
2 S5 T# K; k1 h/ z; V160为特快，25T跑，不管直达还是停站
9 o9 t# T' c$ T/ t- W2 b. Z0 v( Z120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
- n; I9 I4 i/ Z2 m) \
普速列车没有任何附 ...

  I) k! o0 }( g5 {9 P9 l
& O; u" p, K' m22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表


22、25B都可以毫不费力的跑120。

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
9 g9 @9 t/ m& p1 ]: R4 a
0 L& {# q9 G/ V) @) T; E为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

( H: w# z/ N. i: [* }
想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
8 r! v/ z8 U! a1 ~+ A1 J/ i应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

* h% s  K5 M2 Q5 k$ D/ W/ M
& [; J( G7 m; B& A7 k车底限速 - 停站情况 = 旅速