讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
0 z( m3 H; f1 B* m& E6 A; L/ Z很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

* w" ~: z; T, U4 ?0 S2 Y字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

9 t2 k" j0 A: W* I: p第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

( t1 n$ g+ [4 w+ D* F# ~沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。
: m/ M' A+ \  \& i) n8 c7 v
0 ?5 n1 O- l! J0 l; g) j[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
3 D  v* ?# U  u, D0 G, O! @直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
" x' X- ^/ D& `& ~) ~管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
& a! ~! x: k- R# W: A4 ^) z3 C快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

% m9 M, l: W  X5 d6 o, L+ ?其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
% `* [- b1 z* x; l+ C
+ @9 O8 @3 p. V+ L0 s0 W我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。
/ ^7 e6 S: x- Z* G
[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
; e* I; F3 ~( C; M
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
" s2 u; ~! a0 W* l: \; @1 fK车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
, `; d% G0 M. ?/ d7 U5 [Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）
6 n3 ~! I- T1 I$ W+ o' ^8 s
需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
" \; P! d) b; [对列车种类的中文名重命名就可以了：

# q2 ]; f. G! [* b( E! L1 ?8 X5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
) t! d% W3 b3 h& m* f2 Z0 `1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
6 d) `0 t+ B" P8 q$ fT车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

1 k9 a6 X0 G% P4 h, K个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
3 b, i$ s; g7 S2 e8 v3 x0 G打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

Z车整体旅速为12x，T车只有10x。

1 T9 I  L& a+ D) d% Z6 s# z: @& X即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
3 d' O! J" f% q/ ~. [/ r, _
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
4 Y7 v& }$ U1 F/ i6 O, v打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

+ W0 o5 m9 F* X8 V5 c% h2 E8 v
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
7 n4 S3 f, @- _, h

* I' H0 J4 J1 r" }  p速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
0 |0 E2 e1 k' \$ h( h; b8 S
动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
. g% N0 e8 S% ^, r
4 ~6 g9 w$ m5 x* l9 M. Y[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
: G/ w1 `5 U& k120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
9 c$ g- `4 K* f; Y0 a100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

) v' D' c5 {- U8 Q) V3 z# s普速列车没有任何附加费用
4 o1 S9 H$ k3 m快速列车加收空调费和快速费
5 x" A% T8 w& ~特快列车加收空调和加急费，
. t" l1 t2 |5 Y9 e高速列车加收空调费、高速费、软座费。

等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

普速列车没有任何附 ...

; c- i; C( a7 n4 s3 L
4 ?3 o6 Y0 |7 g& _/ \7 e5 g  h* U22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表


! k/ c5 E5 R/ h7 c+ o, G7 X$ s) W5 |22、25B都可以毫不费力的跑120。

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

车底限速 - 停站情况 = 旅速