讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

6 P$ K9 ]( X/ C' C7 i4 t第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

+ E9 E( d- k: q沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

- N2 r- d9 V& M" ?! p& |[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
' I8 b9 n( p& f8 o3 G2 u# n直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
" m* h0 d' T# N0 s快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
1 p9 Y1 P: J0 ?3 B
6 J, O. {7 S3 A( |% k/ y我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

9 V* D4 l! ^2 Z, f. G$ d4 I[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：

. k+ z2 ]7 w! d0 M# s# l5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
. o9 ^# {& m0 i% O, x4 ~1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
: X2 x2 D  B; n9 j5 hT车：提速特快列车。（必须用140车底）
# N: h9 h0 ?2 C' WZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）
* x( c# F; i. [1 H% u
0 u) w1 p- d1 y3 J, s需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
5 j0 i7 l! G7 ?; b对列车种类的中文名重命名就可以了：
4 S# `: g) V; [% y( W% z
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
3 }1 a) T/ j* f# z  O4 F  S5 ST车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

1 t' `2 t! u/ E4 [1 a- u. y9 M个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
) u2 r) L- G( U  x* J# q: M打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

Z车整体旅速为12x，T车只有10x。
: y) C# b1 `0 h/ w. X0 ?
% c% B0 B8 x! \即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
' c2 h$ A- R$ i  ~' G% X! N
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
) `; O9 f  K9 W0 n8 P" O
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
3 T$ f! J6 `3 y  ~( [! w
6 c: n; q' x0 k5 T: ~  h/ x, ~
" t/ i( ?. _0 i, f速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
4 o. Y9 Y$ c; C2 f7 l
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
* ?; r$ P5 J9 @8 z% h200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
' y; C0 T4 _8 b4 r" x  }7 h% e120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
1 I; J: N# O# F6 r3 g4 q3 R% m( B100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。
8 O( b; L. {+ Q- D8 j( ^
等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
1 v; K! T& E& R: ^1 T! e: q200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
- u/ T: U$ \& J8 J$ B5 R160为特快，25T跑，不管直达还是停站
9 L: R0 j7 s% Q) R120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
  y) O8 r* u  U$ z+ m7 l# N: ^, O100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
- P3 v  T/ C+ D  \) ]2 h" z
普速列车没有任何附 ...

22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
/ E$ D3 f3 o. T

: o8 d1 A: l! {9 b22、25B都可以毫不费力的跑120。

9 r3 y6 \- y6 d为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
; f- K1 Q* P% _/ Y
0 Y- Y' Y6 }  b9 B7 D为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

车底限速 - 停站情况 = 旅速