讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

' y) h- H# X# n4 X$ J
字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。
+ Q5 k, r: B/ l
0 _' M$ x3 Q& T  N沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）
) @" T) n6 U; E  b0 S8 z
其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

0 p4 z9 e7 S& P. p0 y3 T我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。
: {5 x  Q6 p& |6 A# C2 N
[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：

% i" _' J5 g7 o. K) d  f5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
5 y, R( D, a2 z9 T6 _1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
" H# U" o9 c4 bK车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
% L' q( Z% C1 a: W3 \' PZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）

. p) a9 R0 n8 J! e5 z0 B需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
& A; l9 T) N: `# _5 v) ]对列车种类的中文名重命名就可以了：

6 u1 t; T2 M- t2 r+ }) t2 x5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
, O2 X7 S) ^- j, M% ^2 p0 aK车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
$ O( R5 `- x! V0 c" r% ?# \8 D) v打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
, ^! p" T: t5 n  m8 c8 h" `
% A& r( l4 N+ k+ j个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
- O: `- [# T3 ?打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

, ]* V1 a$ F, G( m% I
Z车整体旅速为12x，T车只有10x。

1 Z; S) f* @) m9 p即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
& T& L$ _8 P, Y! W6 z, r8 d
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
) M" Z4 e- A3 s( c
8 C- v% M! z) p# u, J; Y4 v+ S个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

  t5 I& W  q& n5 Q% |. n
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
' G$ b0 {1 S- L# g

速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

; m( D6 R/ _6 k:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
. j$ z5 Q! S) F8 z9 J# {160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
. t/ ?; h& k# F
普速列车没有任何附加费用
$ I% n' V2 f2 }; [4 |快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。
5 j) l* v7 t6 M! @
等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
) D9 P. _) Y% ^4 `" m9 X$ F7 B' Z按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
1 h2 U( }! h8 A6 n$ L120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
: ^; Z: p- \" C/ ]
普速列车没有任何附 ...

22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
/ A3 o! z$ I5 u+ e" l. W. G
! g2 f+ \. E0 u1 x, L( E+ w7 z% O/ _2 J
! R! T% d  r3 P. h22、25B都可以毫不费力的跑120。

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
3 \- g+ T, L  l& L' ~) U
为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

( M. [$ W+ l/ l7 x- [$ A% K. C$ }
想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

9 z( o8 ?9 h3 p/ t$ [/ J* o
1 y- D* y. r8 z5 z( I6 u车底限速 - 停站情况 = 旅速