讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

* c% H! V% j0 _+ X' A2 |6 u  s第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。
' ^3 l' P0 @) r' C: V
沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

! ^& [4 Z9 A" R[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
! z, p. }6 @) H$ Q直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）
+ h  j, u$ e. I4 Q2 n0 B
0 `# X# T/ P8 }3 I2 M8 R7 T+ C其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
6 M& ]6 q' O( p0 i
我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。
3 f- i) O0 l5 b) x
[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
" r8 }9 v3 N, v, I# K" E
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
8 z5 O0 B! g6 }! _# l* |8 {K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）
( t' r3 @9 r1 y! s- G
3 \* M! }/ P- U7 B需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：

) X* d1 y$ ]4 G7 k5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
# D' y+ Q/ U3 E1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
. z/ y4 O4 F( u4 X8 C* ?9 jZ车：准高速特快列车。 ...

7 t4 M3 I& T* {6 J+ G6 Z6 L个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
2 h7 U! J& u8 {: @# y( R打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

- W0 R: Q! x/ G2 ~5 T" H( g1 b
2 o% w, [' @/ C% S7 V) b! x$ J& KZ车整体旅速为12x，T车只有10x。

即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
3 y) Y+ T) V; C3 `
$ \/ H% J/ t: y1 r9 \[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
' W, n! `+ ]6 \1 J8 |0 J7 f; z
2 E4 x1 _! a+ U0 N; q. X个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

( }7 Y0 i. a! a3 A6 W4 `速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表


5 o+ k3 r3 d1 |2 [速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

" K3 m; K2 i9 e* X+ p! r动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
! [- s2 s7 W- V1 X6 C# i! a200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
6 o4 |7 t/ Q/ R( x+ Y
普速列车没有任何附加费用
4 }/ a" ?3 U) [# U* u! l+ v$ e4 Z快速列车加收空调费和快速费
& z! S2 [1 `7 L: F特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。
6 B! r- ^: i, J8 T
8 A. Y) \$ y2 y) g/ u3 y. X" L! }* @等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
6 B7 p7 O  f' ]; }+ G120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
6 w5 F" p5 B" C0 Y- M+ t& X
  C2 [' V; A( R% m% y: @普速列车没有任何附 ...

22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
0 l1 z1 L0 M/ B* _4 D9 O, r

22、25B都可以毫不费力的跑120。

7 A& m# Q/ Q3 ]+ B* I- W5 k为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表

# t& x; e: |, R5 p$ e4 U为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

: E' B# U- S3 @6 J7 }  W; i) C( w
想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
/ ~, r2 r) n  B( u应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

0 s  e. R# R" f
车底限速 - 停站情况 = 旅速