讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

3 ]! V, `/ o: X: `
8 `' @# X7 }$ L5 u字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

+ F  |: }& h. ^6 X$ v2 `沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
5 \% j' r9 ]" q5 h快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

( g7 s/ j) l* t9 i! l其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
4 L; Q/ ?) U' J% ~9 V1 ^# l
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
+ v' R, h) @8 v3 f, D1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
1 q" Z, F4 t; w' HK车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
3 U1 @8 Q9 C* @' n+ D( U0 k0 ND车：高速特快列车。（必须用200车底）

( z, F7 o/ l* ^  ~2 [6 N1 M需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
+ Z7 S7 \2 `* `/ f+ b1 \对列车种类的中文名重命名就可以了：

2 W9 [, x, T3 q5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
6 R3 ~$ E$ J7 s1 p) D  [0 v1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
! Q/ x, g- b, zZ车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
8 d/ q' f. ?/ A" X9 r打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
6 o5 g7 m' I2 y& H+ d3 U
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

9 @1 C" f* K! j
Z车整体旅速为12x，T车只有10x。
! g. @/ v" s: h- a
2 Q" Q) H; f8 |' \8 I即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
. c3 j4 J' Q8 @  s
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
8 R* G" }3 u8 k& A& D
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

6 J! g( R3 h, K: X3 H+ m! P. y  W
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表


速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

7 a7 g+ J, [2 a: l$ N:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
" W$ y& l% e+ j1 v$ u1 T
8 b7 N' D, c4 S  g" C5 S5 I+ `" y动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
- ]3 d' [# N: P$ ~1 t
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
3 d+ {5 e0 F4 L* K200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
! l8 Q1 j& l- a: P+ q100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
$ Z) x9 u9 f7 r. h/ q; d0 C( A特快列车加收空调和加急费，
, V1 Q1 A6 ^1 a  W高速列车加收空调费、高速费、软座费。

! h% T6 M2 T! H  ]- r3 L9 M5 ?等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
. p- x( t3 Z- N, J) `: Z" ^按照速度分为4个等级比较合适
+ t5 a0 Y0 `* ^/ h* C8 Z, \200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
; Z4 D  I" k1 j. `% f* l160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
; n5 L7 K* h0 ?* i  G100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

普速列车没有任何附 ...

, y$ B5 Q+ K* y* L% W* }9 o0 ]: |22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
$ d2 ]5 M1 `% E* `

  n3 e! Y( I7 j9 Q; L0 P22、25B都可以毫不费力的跑120。

+ }2 t0 t2 S; g: I, u% y  {. A为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表

& O' G+ d9 z# }3 c- C为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

4 ?# Q$ m8 I1 \( `想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

7 l- A" N0 [6 F3 E2 I* L
5 V9 O/ _& G( y( R6 R8 y6 k: `车底限速 - 停站情况 = 旅速