讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
; q' W4 o3 q8 O5 ?% }  ]8 L# k很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

+ U- J' T" ?* k5 F, }字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
# o3 `# }% D7 o' S( I5 C( N# k
7 `2 j/ i% T+ x/ ~0 S. F第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。
7 I, g' y5 v6 h; z4 e1 @& s
8 ~$ x! X0 z$ d2 A. Y/ _5 U2 j- g沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
/ z" k& d) e2 m) R管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
5 b- P) @# [8 e* H. p1 y) A
) V, u+ U  o2 e$ K我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

' E# q+ e9 E' I[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
: U( r! O+ k2 O9 k  j  a# i7 [
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
: }$ [" F: C0 v  P6 V. ]2 A9 x! }- oZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）
  R# u3 q4 B, F7 P1 }. e
需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：
) f( V) f! ?$ m6 Q4 R* G4 N; `( ?
: ^, w, ?, I6 ~8 S* e5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
# Y2 }) b6 F) W- A1 l: kZ车：准高速特快列车。 ...

- Y* Z" R2 {! p$ X个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
8 V2 c: S; ^7 C. p打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

! u6 i: g9 C' E/ L6 O# C& {( i5 X1 y个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

, [8 t! N! {  q4 R; o# v4 G$ U; y
Z车整体旅速为12x，T车只有10x。
" N( `4 m9 A4 [4 F8 y1 _% |7 i
! B* c- `( x1 q' \5 Z$ J7 T2 l6 p即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？

, H6 ]  u3 s+ R7 r[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
0 D$ b. h. b, D  q5 `" F打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

2 |" L" z, s, d+ m2 J* s: Z$ l1 I
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
, ^; y) L1 V5 r

$ V2 {' P  d, ~- b: t速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

6 J3 N7 }% H6 m9 _:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
- X* I. W1 b0 |- |
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

& q& e; ~1 c* O# @. j. H普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
! P9 M& W/ w4 m特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。

# B! A; c, g8 N7 H8 m" R6 I等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
4 p' l. \9 f, s8 ]100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

普速列车没有任何附 ...

22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
3 {- r1 J: `$ G' L0 l. N2 o

22、25B都可以毫不费力的跑120。

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
0 l5 ~; v2 Y$ O: g- X+ c3 u- b
为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

! l0 n% ^2 E$ v' Z5 `0 b* o1 S. ]
' Q- D" h) Y9 N1 w  N/ n想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

" g6 f4 i( B# ]2 j: l$ r" i
车底限速 - 停站情况 = 旅速