讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

. ]' P1 d& A/ b2 N) {
字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

( k7 P) u! f# v+ }" O0 ]第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

5 @6 ~% u/ F( O* x. {  s& C沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

9 V6 U8 m: z4 I; z2 W* l[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
0 p6 a# L: p! r( M4 }直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
& h& B/ ]; U& B/ I& \管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）
- X$ o' R/ W& G3 M: w, h" f
其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
0 s% F$ X, Q/ r9 l
# O( l5 J# M' j我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。
- X7 b% b$ W8 a/ u* }% m
[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
- [$ o" f. J' _% O- }) u! j5 E
5 \2 \+ K) k; ]4 b: F5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
: m" y3 s( R1 Y5 b1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
4 v7 i- U" L+ O2 w9 s8 SK车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
4 l9 i# i/ |% d! WD车：高速特快列车。（必须用200车底）

+ O1 D! P+ b: `5 a3 r需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：

2 x( r# ^4 O# S+ Y' ~0 p5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
1 l: c3 R8 h: D# |K车：普速特快列车。
+ [) Z3 S. N- Z% L3 d1 TT车：提速特快列车。（必须用140车底）
3 u; o- W) y# W9 ~Z车：准高速特快列车。 ...

, H0 y% v- Q9 p8 E4 e* b0 u个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
- z8 Z" x- s% O; z" Z2 E
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

) `: m) @7 e+ m- r$ z
Z车整体旅速为12x，T车只有10x。
: C7 K! E0 I$ o$ j
即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？

, j* L& a4 e  V$ V: e- _[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
8 q4 a7 E+ R3 N1 S
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
8 k: R7 o9 E; G1 r打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
7 t+ ]& }* k* P3 G/ D
$ e" f! P0 V8 M' m+ y
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

8 i( r* Q% f- s5 Q2 Q1 g' t1 Z:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
. M9 ^4 w3 p: D# b' t9 F: i
动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。

5 T. X% ?9 v) T7 H' _[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
+ a" ~7 [, A( C& d0 b100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
" ]9 ~* c' c" E7 y. e6 t: e$ a
4 _+ N, o- x8 R( h普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。

等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
0 }+ N2 I- B7 b200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
& j4 ?4 |/ G8 n2 K& C9 n$ |) C7 h$ T8 b0 w120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

1 W  K& D- g: J" N) ]普速列车没有任何附 ...

5 B2 q& l4 P. i3 D
, k& p( C+ A" R22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表


, ]2 D! y1 E- W3 ^22、25B都可以毫不费力的跑120。

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
# F3 _6 R# d4 `: }
为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
' {! |; `" M9 F3 U) K  `* l5 b8 M应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

$ @' O3 \/ [  X) L8 b车底限速 - 停站情况 = 旅速