讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

, F0 ], r: N7 b% W  E7 M
# }5 V2 [6 |; j字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
& |" v0 i+ }) r7 ?2 E8 w8 i
第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。
3 k4 K. {) `/ R# W: M( ]& }$ z8 d
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
3 n7 I9 S( y6 S' |1 [快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）
4 u+ |, v4 a* M& w9 R% s$ C
4 O0 T0 r, k! }2 ?+ F& ?- M其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：

; I+ A' R6 m9 R9 [7 m: a6 {* F. T% T5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
2 r: c; g: ]  r: d# N  BK车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
3 n5 H5 q3 _! }+ n. GZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
; S' ~9 h: W1 rD车：高速特快列车。（必须用200车底）
6 C: _' B9 L- ~$ s' c: o
需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：
, T" X3 Y# t; V* g, U( u
5 [$ O; R3 l) K$ Y( M( ^5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
5 z, f$ P/ x& x1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
" ~# E7 z* B- S+ x  Y% ]K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
6 Y. d2 n" F  p- N# SZ车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
, S# U* a: I  h打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

5 ^- d* F* ?1 Q$ z2 R个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
6 M  ], X! P8 N* `打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

( i3 x% T7 ]6 N4 @Z车整体旅速为12x，T车只有10x。
7 U$ j" z" k) Z6 R
( M4 ~0 \& b  p7 ^即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
" E6 |7 @% N8 ~2 L  O4 ^( n8 W
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

. Z1 l! C# q9 D5 w  j
9 n$ |$ c) @! ?/ a4 H速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表

6 k/ x3 c  Q6 t: q8 A$ e& F
, q8 _) b( H& P9 u2 [速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

+ p3 K- S- F% [+ b' W& n  k# `/ G) p:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
/ i% Q, G0 H7 l0 r( [) F0 j# V
动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
: o7 M! j% L* l2 @
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
2 M5 u1 k0 R. r. D- o6 f  o7 t120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

+ B& s* s1 G# \9 t: i普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。
$ D9 ~7 @4 F8 G8 e; ]6 K& K/ R1 Q, @
3 E  ], C! e( @5 X8 t; ?* R' C等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
% N1 M5 \: q: E9 C! y/ `; F200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
8 n) I1 u4 v. L4 u160为特快，25T跑，不管直达还是停站
' j2 B9 L3 C& h4 L/ X7 ]" v% l120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
1 ^7 }3 D; R8 `& @
普速列车没有任何附 ...

8 i5 _, x$ _# {$ Q+ F2 e0 x5 [" D
8 p* }0 v4 s" W( L22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表
5 [0 b9 z" F3 X7 {0 N

+ ^  }$ ?% q- D+ p5 P22、25B都可以毫不费力的跑120。

为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
6 D6 o! e' S/ q! V2 s
为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
6 ^$ p2 _/ q6 }, C% F$ |应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

车底限速 - 停站情况 = 旅速