讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
3 ~$ }: Z9 ]- s( c  C. ?5 j很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

6 X: D% D5 B# J9 u7 E
( c$ l1 l: I. s* k- k+ O字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。

' D/ v* y, B6 Q3 b/ ?第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。
8 {; ?4 v6 l* [2 Z% j7 ^
* {  {+ y9 l' u6 W[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）
0 b" x7 j* f+ y2 E# E/ w
, H8 x' v% B2 y& P5 v! `9 G- n+ O其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
0 w" h1 @% f: h; v3 p
我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。
) Z0 v" ^: O" t5 H8 l/ y6 n4 r8 J
[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：
! b8 k7 P1 u' d8 m# H5 A5 q) V; e. |
& @  e4 e5 {/ q. T% }" u+ c) X; \5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
% M. r0 w# U0 e- d' j& c6 }! {6 p& f1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
# \; N5 J5 |3 M3 w  Y7 y+ \: HT车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）
  q5 w* D  h+ ]1 f
需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
/ w7 V  k0 M( W* N# ?7 Z2 o8 J对列车种类的中文名重命名就可以了：
* _7 U; h) g$ D
9 G# X  q! s3 f, @& L5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
; @7 S  H$ b& Q1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

0 [7 Q4 |0 u; e* I( s" A/ m个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
! n$ q" Z" F/ t6 d打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

% I& N# j, h$ P7 Y& R2 T! a. ]5 ]个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

) H# P( C* t5 F$ D1 BZ车整体旅速为12x，T车只有10x。

即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
( K; B! d( j. N' Q
& _1 k) u& i/ \5 [' ^1 k  L- A[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
6 J% A, i! R" a/ u
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
1 l2 F. u! c0 k; |+ L. p打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表


速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。

动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
7 p& O& ~4 u/ X4 \4 ^* y; V. F
9 y6 \% A8 E8 A4 p$ g[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
0 ~. p+ V1 U* r+ l  w200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
7 t7 U- _( m( X& C, k! e5 i1 T160为特快，25T跑，不管直达还是停站
- Y( S# h$ }. @) `6 h6 w2 ~120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
: `5 b' o3 w, E9 J9 `
2 y! Y9 J& L2 ^0 Y! f! v普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
9 C* S9 O/ e! ?3 S特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。
) j% @9 z& h  G, `" [
! r5 m1 _1 g5 {; C等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
3 F! H3 L4 L: V* s( k2 k% ?按照速度分为4个等级比较合适
6 N: P4 b' x- G4 G6 ]% @$ I200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
. O; y- @, d4 K# U0 S4 [0 `, ]& T" b160为特快，25T跑，不管直达还是停站
; B  [& d) i4 z0 B- P120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

; D) i6 I) [& Q* U1 }普速列车没有任何附 ...

* z# C6 E& _6 ~% y' }; T2 e* w7 ]
22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表

9 J$ d. y5 R) o
22、25B都可以毫不费力的跑120。

, z' @+ d& t5 h* |9 ^+ Q为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表

6 s0 z9 B  J% D" Z: t/ y, v5 C为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

/ ]2 a' l- q  M0 v4 ^9 g# E5 V* V想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
4 D" c8 K: K: i# V2 N应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

! O" o2 {7 k1 Z/ y8 S车底限速 - 停站情况 = 旅速