讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
9 Q5 S9 n' ]$ U7 Z8 y! M% M很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

& S3 F2 s# K) f3 C5 q
5 b2 W" i- w" C0 W字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
* ^$ B+ D# b5 u) l4 _
( C$ r9 E+ Y7 M& C( @* T8 c第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。
4 i9 x( Z! t. j
* I% Y; b/ c' O3 A2 I3 G1 Q0 P. W沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
& S. f0 c* D& Y& E1 @; q5 M直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
, g9 D  c( f! P管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
3 b3 D# L* D' V6 w, S0 g快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）

其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。

! z) {1 t7 o; e: `5 w9 U+ s我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。
" d$ X: K. l  N' A) F
5 q6 H* h6 C% C[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：

4 d, m/ L7 o, R4 _5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
8 J. l4 A6 _2 a! q$ B- i1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
( B* [6 M+ E: b' {( MK车：普速特快列车。
$ y; a7 |' H* K/ S* ^2 U# y, gT车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。（必须用160车底）
" ~! `4 h* c. I' ?9 Y: M) ZD车：高速特快列车。（必须用200车底）

  t5 v+ u' L* y+ H( Y需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
/ k, e7 ]2 v' R% L, O$ |! E对列车种类的中文名重命名就可以了：
# l; ~' e$ l, x+ z7 ^' C
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
* Q! c/ f8 G+ j4 ?1 X1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
; ?0 h; L$ O% c4 bK车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
  @- l1 y0 V( T+ J打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

Z车整体旅速为12x，T车只有10x。
6 y5 T  r- s' D3 b9 X
5 }- m, M/ _+ A即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？

$ h& `5 L* a4 ?[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
% r$ d! K  Q4 H2 o
% G- `2 Q5 _' V9 }. h! L; B  F个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
! w" B+ W( w& J5 ^. Z6 j打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

" t5 t) o. n' f) v$ C/ |, F! @
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表

+ l# q5 t& H; A7 p4 O# |% Q
速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
# `6 }6 ]" P( }9 A
动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。
+ M4 Z( C, o2 o  j& W$ ~
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
2 l" {9 o/ O% K" k, ?- k200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
, B* B% @/ [* k, [2 \4 D, r$ W1 h1 [160为特快，25T跑，不管直达还是停站
120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
- l" R# F8 B& r: Z9 m1 h1 P1 k7 ~100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
: w# u4 C! |" Q/ y% [
; `- j" G' k& J! i9 M普速列车没有任何附加费用
快速列车加收空调费和快速费
1 S1 y; w1 w& d+ A8 o. B$ R1 ^特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。
) D8 i3 r3 m3 F8 U
等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
按照速度分为4个等级比较合适
7 _% v! W2 G( \200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
. g6 d3 M/ I% M. j9 |120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
* C0 |2 R/ Y/ ]8 |7 b100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B

普速列车没有任何附 ...

22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表


4 G7 _- z/ m7 x8 E9 t22、25B都可以毫不费力的跑120。

, _  M9 O( ?/ y, |- z  L% J为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表
% I! T* c6 q2 Y, p- C8 U2 l% x
9 v. E  S6 q! S$ H' ^为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

! k& ^3 E, J! K4 o( Y; }想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

( S3 O8 P& \5 h* o. v. I$ I
车底限速 - 停站情况 = 旅速