讨论列车种别的命名，试问中国当今的列车种别分类是否合理？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 10:59 发表
3 ~2 G) c2 w3 R很多直特中途也办客运了，显然不能叫直达特快，这一点上赞同NY的说法。

字母Z理解成“准高速”就可以了，不要理解为直达特快，当年T35/36也是直达的，为何不叫Z？因为它的速度不是准高速（160）。
2 s2 ]) X" h  J$ v5 L+ x
  o2 e' e' _  a5 |5 {! g+ l$ U第二次提速后不就有Z/G了么？分别代表时速160、时速200+的列车。现在的Z/D也可以这么理解。

沈大间跑的长白山也是动车组，为何不叫D？因为它的速度只有160，而不够D（可以理解为高速，200+）的资格。
9 L, [" f. n* O% R- d6 e
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:12 编辑 ]

0051118

特快：包括现在的 跨局动车组、直达特快、跨局特快；
( U; |' T" C/ i+ v4 }3 c4 H直快：包括现在的 跨局快速、跨局普快；
4 D" J  i6 c, u管快：包括现在的 管内特快；（或者叫管特）
快客：包括现在的 快内、管内普快；（或者叫管快）
: x5 d  g' q2 |% K
其余的慢车都叫普客就得了......另外，空调车、豪华空调车按照现行的收费办法。
5 K& z4 u- y5 f/ g! G- {1 T# L
2 U$ x- W+ G; k, e5 Y- Y3 s我觉得车次不管怎么调整的今天，管内管外，还有跨几个局的概念一直得到了延续执行，因此不妨按此来分类，这是个人认为比较科学的方法，如按照车厢类别（例：动车组）、车速（以120、140为界）来分类，由于提速一直在持续，车厢不断在更新，太过频繁的改动不便于乘火车的旅客辨认和识别。

[ 本帖最后由 0051118 于 2007-6-6 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

对列车种类的中文名重命名就可以了：

4 t) o2 ]* @7 a: o5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
K车：普速特快列车。
T车：提速特快列车。（必须用140车底）
$ @5 K$ d- S% [6 qZ车：准高速特快列车。（必须用160车底）
D车：高速特快列车。（必须用200车底）

需要做少量改动的是把25T的T车比如T157/158等换成Z字头，这样就全部名副其实啦！！！

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:28 发表
对列车种类的中文名重命名就可以了：
( N8 Y( q6 J9 \) b
5xxx-9xxx：普客列车。（原有定义不变）
1xxx-4xxx：普快列车。（原有定义不变）
9 Y; ~9 W" |4 j  o: rK车：普速特快列车。
4 S8 {! E4 c2 e7 \7 P% K" RT车：提速特快列车。（必须用140车底）
Z车：准高速特快列车。 ...

; {, D9 }9 \9 G9 g) Z: c1 i: o( \个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
" G% @: L+ g6 k) [9 O打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表
& P" i2 |) y0 a0 ^3 j
个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

) }) k8 I# e; h: j
# `5 I. H9 h* _3 I$ q  W, H% C5 P( qZ车整体旅速为12x，T车只有10x。

即便是15次，换准高速车底后，全程也压缩了2小时10分呢，怎么能说相差无几呢？
6 A3 Y1 F9 ?. _8 m2 U9 M; y6 `/ Z
8 N6 W8 e2 W$ @/ E6 i  p[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:03 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 0051118 于 2007-6-6 11:36 发表

个人看法，用速度/车厢来分类是不够科学的，至少是不具有持续性的。车厢在不断更新、速度也在若干年一提。
打个比方来说，京广15次原来用25K，现在用25T，而时刻压缩无几，也需要变换车次为T15到Z15吗？

- l/ H' T6 Y- Y# I1 n3 |* S) @
/ K# w3 e  e9 n4 r: _速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

0051118

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 11:46 发表
" }; U: t+ J( ^  I6 ^. S. _3 \9 K

. r, s  O( v, s7 {6 K$ x速度再提，也跑不出这个体系，若干年以后的车也无非是120、140、160、200+这四个速度等级中的一种。

:handshake

yehorse_temp

进入动车时代以后，速度等级就不那么重要了，200+可以代表200-350的所有等级了，更进一步的细分意义不大。
4 [' S& t1 K+ F" F( L
动车之间互踩，你感觉到慢了吗？显然没有。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-6-6 12:17 编辑 ]

榕树

按照速度分为4个等级比较合适
200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
/ `4 U8 i& E, K( Q2 C- _! B9 A1 ?120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
$ N0 X' M, h" o+ m- a, D, g2 ^100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
* \3 r# s7 L' e% G; H  M
普速列车没有任何附加费用
' z" k) z7 o0 }& K0 p& A& h快速列车加收空调费和快速费
2 ~6 _" l9 v, C特快列车加收空调和加急费，
高速列车加收空调费、高速费、软座费。
2 _4 s5 r6 B; y( x- K9 o. U
, B! I2 l, Q% U5 R/ x" z等级还是不要太多为宜，这样一目了然。

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 13:39 发表
, K! {' _1 _" C0 w; K$ K+ \* q按照速度分为4个等级比较合适
# X" C0 M$ J/ _/ L- l) e; a200+为高速，动车跑，不管直达还是停站
160为特快，25T跑，不管直达还是停站
. n& q$ c( H: n120为快速，25G，25k跑，逐渐取消25k
100为普速，22B，25B跑，逐渐取消22B
' X3 Z  J5 F3 w" N5 t' a
普速列车没有任何附 ...

, S2 K. `6 b: q5 ~! M4 x: ]
22、25B都可以毫不费力的跑120。

榕树

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-6 14:21 发表


1 |% q% s5 t; q+ j0 l22、25B都可以毫不费力的跑120。

# L3 B( i& J3 k为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

yehorse_temp

原帖由 榕树 于 2007-6-6 15:40 发表

( p# L1 a$ }/ f: @# o  U3 ?为了分开等级，以及窗户原因，所以限速100:lol

' d" }$ a$ j: c4 D: K想慢多停站就是了，窗户目前的速度没问题。

燕京之魂

爱怎么命名怎么命名，反正对车迷来说只是个外壳。

bobbychan

应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

yehorse_temp

原帖由 bobbychan 于 2007-6-6 17:19 发表
5 |" b8 G0 @6 U应该按照实际的旅行速度来命名,不管它停靠多少站

车底限速 - 停站情况 = 旅速