武广客运专线又把小城市给骗了

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-6-7 09:53 发表

已经基本出炉了

透露一点勒。。。

lc-yy

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-5 10:16 发表


我不认为是个合理的方向。我个人认为县承载不了工业的发展，县过小过分散，县域经济济做不大，讲究集约化发展的今天，地级市才应当是发展工业的最低一级单位，由工业配套发展商业、服务业等等，最大程度的吸纳人口（中等规模的市，非农业人口200万左右），合理城市化。实力较弱的县就应当弱化到镇一级别，个别实力较强的县进化到市。

                  目前西藏自治区和青海省的一些地级市中心城市规模不如广东广深铁路沿线的一个行政村的中心大!广深铁路沿线的石龙镇、横沥镇 、常平镇、樟木头镇 塘厦镇 的镇级市中心的工业、城市规模绝对不亚于贵州省、甘肃省、湖北省、河南省的一些地级市中心城的规模！
      他们是否“实力较弱的地级市和县就应当弱化到镇一级别，个别实力较强的村镇县进化到地级市”？？那么东莞地区就成了全国地级市最多的了！！！呵呵！！东莞爽啊！！东莞最成功的是发挥了广州与深圳、香港经济走廊中段的交通区位优势！（认识东莞请点击http://www.lcwang.com/bbs/viewthread.php?tid=187&pid=513&page=1&extra=page%3D1
http://www.lechang.org/forum_view.asp?forum_id=80&view_id=1145  ）

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-6-8 22:44 编辑 ]

lc-yy

建一个2台4线的站是很快的和花不了多少银子的 !绝对是抛砖引玉!

按15分钟一班算，初期小城市一小时停一班就足够了。

乘客搭车是赶路，不是去飙车玩的！
站与线对沿线是个鸡生蛋和蛋生鸡的持续壮大与消失的道理!

在武广客专沿线中小城市放站可促进沿线良性循环,本来京广线比京九线经济

走廊已有一定的经济基础,否则,如不放站是对武广1000公里间武广经济带中
小城市实施荒废, 对中小城市的发展肯定是影响到客流以致路地双方的恶性循环!

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-6-8 21:03 编辑 ]

lc-yy

       据财政部向《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977)提供的资料显示，截至到目前，全国实行财政“省管县”的有河北、山西、海南、辽宁、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南等18个省份，加上北京、上海、天津、重庆四个直辖市，共有22个地区实行了“省管县”。(来源于http://bbs.gd.gov.cn/forum/index3.php?forumname=guangdongjinshen&job=view&topicid=254075 )


路通财通，一通全通。
自古以来中国人就有此念头!只是当年科学技术不发达罢了!用肉手修栈道、铺路桥、挖运河，传递了五千年中华交往之路！

如今科技发达了，武广客运专线沿线经济走廊的县级中小城市的老百姓多么需要以最低的出行成本方便坐上又好又快的武广客专的列车啊！！！

Itany

楼上的兄弟不要激动啊 :L

Q神

原帖由 网际快车 于 2007-5-31 06:50 发表

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城际列车就更没钱图,就锦州难和葫芦岛背那两个站,去沈阳会有人到那里坐车吗?
很明显的例子,锦州人以前一直有把老11次当成去沈阳的城际列车,有几个人会到锦州南作新11或动车虽然
速 ...

速度快了很多？
锦州为例子
锦州市内到锦州南时间接近1个小时
把这个加上 还能快？

rbridge

原帖由 changeup 于 2007-5-31 21:14 发表
高速铁路本来就是既有客源已经充足情况下的升级服务，应该尽量接近客流大量产生和消失的地方。尽量引入城区，和既有线车站共站。如果困难的话，也应该尽量贴近城区设站。

秦沈已经证明是设站极其失败的例子， ...

我们参加了秦沈建设，据我所知，秦沈站位偏离现状城区的最现实的原因是，地方对拆迁、征地要价太高，或以卡的姿态出现，铁路只好躲着走，或不再设站。如，兴城本来设站，因地方的原因，取消，成全了葫芦岛北。现在地方已尝到了苦果，可惜，100年内的机遇再不会有了

rbridge

原帖由 lc-yy 于 2007-5-30 01:13 发表
       武广间沿线仅放11个站是客运专线线能的浪费!!!简直是对武广1000公里间中小城市实施荒废!!!

年青人沉不住气，以后会逐渐增加的，不信，20年后看，京港高速铁路武汉-新广州间不会少于40个站:lol

DOOM3

原帖由 rbridge 于 2007-8-13 20:31 发表


年青人沉不住气，以后会逐渐增加的，不信，20年后看，京港高速铁路武汉-新广州间不会少于40个站:lol

修好了高速路，作加大尺码的空调大巴，比那个标准轨的铁路舒服得多，200没问题。

yehorse_temp

原帖由 rbridge 于 2007-8-13 20:31 发表


年青人沉不住气，以后会逐渐增加的，不信，20年后看，京港高速铁路武汉-新广州间不会少于40个站:lol

高铁不是普铁，无碴轨道一次成型，将来几乎没有改动轨道结构的可能，加站基本是空想。现在25个站，以后能全开通就不错了。

yehorse_temp

原帖由 rbridge 于 2007-8-13 20:27 发表


我们参加了秦沈建设，据我所知，秦沈站位偏离现状城区的最现实的原因是，地方对拆迁、征地要价太高，或以卡的姿态出现，铁路只好躲着走，或不再设站。如，兴城本来设站，因地方的原因，取消，成全了葫芦岛北 ...

以前铁路跟地方就是两个集团，基本上是互不来往各顾各自。刘跨越上台后主动跟各地政府签订很多《会谈纪要》，新建铁路全部采用路地合资的形式，尽可能的调动地方参与铁路建设的积极性，因此拆迁等问题才能得到很好的解决。

yehorse_temp

原帖由 DOOM3 于 2007-8-14 00:01 发表


修好了高速路，作加大尺码的空调大巴，比那个标准轨的铁路舒服得多，200没问题。

大巴跑200死人的确没问题。

yehorse_temp

原帖由 Q神 于 2007-8-13 18:10 发表



速度快了很多？
锦州为例子
锦州市内到锦州南时间接近1个小时
把这个加上 还能快？

如果地方配合，修老城到新站的快速路，开高密度直达公交车，还能用1小时？恐怕也就20分钟吧。

SCMfromNECF

原帖由 DOOM3 于 2007-8-14 00:01 发表


修好了高速路，作加大尺码的空调大巴，比那个标准轨的铁路舒服得多，200没问题。

大巴跑200恐怕要用玻璃铺路、全线直路才能保证平顺性:L

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-8-14 09:39 发表


大巴跑200恐怕要用玻璃铺路、全线直路才能保证平顺性:L

那么小的摩擦力，恐怕起步都难，别说刹车和转弯了。

Issac1986

原帖由 DOOM3 于 2007-8-14 00:01 发表


修好了高速路，作加大尺码的空调大巴，比那个标准轨的铁路舒服得多，200没问题。

这才是真正的大跨越:lol

haikuan123

其实现在修的客运专线有没有达到350km/h的设计
要不以后又要重新
不如把眼光放长一点
一次性修好，就按照350km/h的设计

lc-yy

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-14 00:17 发表


高铁不是普铁，无碴轨道一次成型，将来几乎没有改动轨道结构的可能，加站基本是空想。现在25个站，以后能全开通就不错了。

是的!看法很准确和深彻!
　　不要让老百姓说是‘谁’骗了他们！国家和铁道部的发改部门比我们更清楚：车站是铁路线的生命力！对沿线：人、地、路、今后、经济、发展、繁荣、萎缩？各方面都至关重要！那是老百姓进出大铁路的门儿呀！可别没‘门’啊！
　　比如：新赤壁、新汩罗、新衡山、新乐昌、新英德站......在初期设计时的25个站中是有的。如果在2010年前未作出有二台四线沉降设施的项目工程施工建站，除非深圳特区搬迁到前述中小城市。否则，25个站中的另外１４个站今后营运几乎是渺茫的！！！

lc-yy

原帖由 haikuan123 于 2007-8-15 22:42 发表
其实现在修的客运专线有没有达到350km/h的设计
要不以后又要重新
不如把眼光放长一点
一次性修好，就按照350km/h的设计

     　　   应把眼光放50年左右为妥当、人本!现在的绿皮车趟趟爆满!节日、民工潮时一票难求!影响到很多人出行!打个粗俗的比方说：目前自己都仍然未娶妻,却在谋划着孙子如何娶媳妇的事!未免有点当年的愚公前瞻？
　　就算客运专线达到350km/h的设计，但它的路基虽然是高标号水泥造的,毕竟一百年后会风化同样影响到高速列车的稳定运行!!从武汉到广州、香港一路并不是不锈钢铸造的，地球上的人类在公元１８００年之后的二百年至今发展太快了！值得深思！
       100年后人类在陆地出行到底用什么交通工具?是高速火车还是高速汽车?还是环保型太阳能纳米车?

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-8-16 20:11 编辑 ]

lihao1008

别人日本新干线不也是有很多站么
而且站距也不大.
有快车也有站站停的慢车...:(