武广客运专线又把小城市给骗了

yehorse_temp · 发表于 2007-8-16 12:59:11

原帖由 haikuan123 于 2007-8-15 22:42 发表
其实现在修的客运专线有没有达到350km/h的设计
要不以后又要重新
不如把眼光放长一点
一次性修好，就按照350km/h的设计

现在就是一次性按350设计施工的，不过目前车辆性能不行，只能达到运营300试验330的要求，运营350试验385的车还处于研制计划中。

yehorse_temp · 发表于 2007-8-16 12:59:30

原帖由 Issac1986 于 2007-8-15 21:13 发表

这才是真正的大跨越:lol

显然这是大跃进。

yehorse_temp · 发表于 2007-8-16 13:01:52

原帖由 lc-yy 于 2007-8-15 23:28 发表

是的!看法很准确和深彻!
　　不要让老百姓说是‘谁’骗了他们！国家和铁道部的发改部门比我们更清楚：车站是铁路线的生命力！对沿线：人、地、路、今后、经济、发展、繁荣、萎缩？各方面都至关重要！那是老百 ...

车站的分布必须要科学，太稀了不行，太密了也不行。我认为350km/h高速铁路平均站间距在50-70km之间是合理的，具体站间距要视沿线人口密度而定。

yehorse_temp · 发表于 2007-8-16 13:04:23

原帖由 lc-yy 于 2007-8-16 00:13 发表

　　应把眼光放50年左右为妥当、人本!现在的绿皮车趟趟爆满!节日、民工潮时一票难求!影响到很多人出行!打个粗俗的比方说：目前自己都仍然未娶妻,却在谋划着孙子如何娶媳妇的事!未免有点当年的愚公前瞻？ ...

中国特色决定了，要求100年，才能做好50年。如果眼光只放到50年，恐怕30年后就不行了。

yehorse_temp · 发表于 2007-8-16 13:04:59

原帖由 lihao1008 于 2007-8-16 00:52 发表
别人日本新干线不也是有很多站么
而且站距也不大.
有快车也有站站停的慢车...:(

视人口密度而定。

weile · 发表于 2007-8-16 14:40:14

滔滔不绝

lc-yy · 发表于 2007-8-16 22:37:36

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-16 13:04 发表

中国特色决定了，要求100年，才能做好50年。如果眼光只放到50年，恐怕30年后就不行了。

100年后人类在陆地出行到底用什么交通工具?是高速火车还是高速汽车?还是环保型太阳能纳米车?单说目前的电子和航天等等技术都在飞速发展!80年代出生的人假定平均寿命在100岁,也在2100年哪时死亡20年了!!!说不定80年代出生辈的孙子代的人会把武广客专当成历史文物还是作如何改造?

yehorse_temp · 发表于 2007-8-16 23:59:04

原帖由 lc-yy 于 2007-8-16 22:37 发表

100年后人类在陆地出行到底用什么交通工具?是高速火车还是高速汽车?还是环保型太阳能纳米车?单说目前的电子和航天等等技术都在飞速发展!80年代出生的人假定平均寿命在100岁,也在2100年哪时死亡20年了! ...

也不能这么说，80年前就有汽车了，现在还是这个样子（4个轮子一个舱），无非速度稍快了一些，但也没快到一倍。

lc-yy · 发表于 2007-8-19 12:31:05

　　武广客运专线的设计理念应该本着方便沿线人民老百姓,列车的快慢是完全可以用技术去改进和用运营管理掌握、提高，不应在减少设立车站的手法上来获得速度，
　　否则就极大地损害了沿线人民老百姓的方便出行利益和铁路自身的持续、客源！！
　　如果地铁和城市公共汽车设站间隔大而疏，车次又少，地铁和城市公共汽车必定会是致命性、要害性地失败！！越多站车次越密则越方便长期客源越多!运输业生命力就越强!反之则.....!
　　日本的高速机车是在进站时才刹车不是欧洲系的高速机车在进站前３公里就得刹车！这就是技术．日本与中国台湾的高速火车已经营运成功，且日本与中国台湾的出行生活习俗跟我们中国大陆大致相同，何不借鉴？改革开放搞活经济是自已算自已的账，好的东西可以拿来！本身武广客运专线的建造起点就很高．

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-8-19 13:26 编辑 ]

广珠铁路 · 发表于 2007-8-19 13:04:24

原帖由 lihao1008 于 2007-8-16 00:52 发表
别人日本新干线不也是有很多站么
而且站距也不大.
有快车也有站站停的慢车...:(

快慢车混跑仅见于跑既有线的山形和秋田
不过站间距不大倒是真的，盛冈～八户间就只有20多公里30公里不到

yehorse_temp · 发表于 2007-8-19 14:39:27

原帖由 lc-yy 于 2007-8-19 12:31 发表
　　武广客运专线的设计理念应该本着方便沿线人民老百姓,列车的快慢是完全可以用技术去改进和用运营管理掌握、提高，不应在减少设立车站的手法上来获得速度，
　　否则就极大地损害了沿线人民老百姓的方便出行 ...

现在25个站的设置非常科学合理，用足就行。

再多就显得过密了，增加的投资恐怕难以收回（车站投资占总投资20%以上的）。

QQme · 发表于 2007-8-20 11:53:35

车站造得太奢侈才是问题。

lc-yy · 发表于 2007-9-9 21:09:54

   大家别忽略了大城市广州1200万人、长沙700万人、武汉900万人都是一个功能独立的城市，市民不用出城完全可以生活得很好！三个城市的市民除非乘车不用钱才会去对方城市遛逛！
   假如长沙700万人、武汉900万人乘火车每年每人只去对方城里一次，两城市1600万人双程3200万人，且不算其他沿线城市的人，你拉得了运得完吗？
   现实并非如此！以长沙为例：它的中心城市作用在于‘吸’周围中小城市和乡镇的客流（含水路、公路、铁路），‘吐’周围中小城市和乡镇的返程客流！那么京广线和武广因线路铺盖面的局限也只能‘吸’‘吐’临湘、岳阳、汩罗、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州。故有日本、欧洲的城郊轻轨如此发达！
   武广客运专线的定位符合中国的人性化了？恰恰丢失沿线中小城市经久的客流，大江河拒绝接受众小河流的水流，其结果会干还是会涨？发改委的高官？？？当然开通初期尝首趟鲜的火爆是不值得沾沾自喜的！

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-9-10 20:00 编辑 ]

oyzw · 发表于 2007-9-9 22:57:23

原帖由 lc-yy 于 2007-9-9 21:09 发表

   大家别忽略了大城市广州1200万人、长沙700万人、武汉900万人都是一个功能独立的城市，市民不用出城完全可以生活得很好！三个城市的市民除非乘车不用钱才会去对方城市遛逛！
   假如长沙700 ...

难得这么激情的武广FANS！狂赞！比我强很多

lc-yy · 发表于 2007-10-3 14:10:26

中国的人口国情是农村包围城市!当年毛泽东不按苏联的城市包围农村的做法把江山成功拿下了!邓小平又是在治理江山时用深圳特区包围香港,全国各地的人涌向了珠三角......大中国经济发展速度目前在全球排前列,在中国只要抓紧农村才能整体富民强国!国民经济的各项指标的分母是13亿(目前九亿是农民).
以前的亚洲四小龙:韩国、台湾、新加坡、香港已经不再当年！海外的人都说:正在崛起是他们身边的大龙----中国!

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2008-3-29 17:52 编辑 ]

hakutaka · 发表于 2007-10-4 00:48:02

原帖由 广珠铁路 于 2007-8-19 13:04 发表

快慢车混跑仅见于跑既有线的山形和秋田
不过站间距不大倒是真的，盛冈～八户间就只有20多公里30公里不到

说什么呢~标准新干线上也是快慢混跑。

hakutaka · 发表于 2007-10-4 00:49:00

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-19 14:39 发表

现在25个站的设置非常科学合理，用足就行。

再多就显得过密了，增加的投资恐怕难以收回（车站投资占总投资20%以上的）。

你把车站都像嵌满钻石，造假比例可望非常高！
不会造俭朴了啊！

CDK6120 · 发表于 2007-10-4 14:43:21

我在想既然要实现火车公交化，就不应该减少车站

lc-yy · 发表于 2007-10-4 15:07:10

是啊!只须在沿线的中小城市造一座可供老百姓上下车的二线二台二雨棚和自动化售票糸统,确实花不了多少银子!比起富丽堂皇的大站节俭多了,对车站当地周边一大片区域可是最惠民的事半功倍!如果不给老百姓就近弄个车站,你建路时征人家的地、拆人家祖宗留下的房子、开通之时又带给人家车过的噪声噪音,于情于理说得过去吗？？？

活塞29 · 发表于 2007-10-4 22:22:39

仅仅是满足一部分人的需要罢了　客运专线的票价可真不低耶

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武广客运专线又把小城市给骗了

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