武广客运专线又把小城市给骗了

Redbee

原帖由 ddaa2 于 2007-5-31 10:45 发表


武广客专可不是武广城际公交，国家高速铁路网最重要的骨干之一啊

初期大部分车都会被用作长途车的，能开公交服务的太少

暂时跨越小站也未尝不可，当然我也感到很遗憾，武广可能钱不太够，比如oyzw介绍 ...

你说得对，初期长途车比重会很大，我只是计算了本线车（300级动车组）的需求量，已经下了120组的订单，2010年还是足够的

跨线车很多会用250的动车组来跑吧，看这架势，也不太会停小站。车子的数量……还可以吧

明年CRH3投产，四个厂总计每个月可以产16组128辆，如果有需要，到2010，生产出来3000辆问题不大

Redbee

投资不足，部分车站缓建（其实车站大部分可以从简，节约不少，豪华反而无用），根本不是问题。东海道新干线也不是一开业就有这么多车站的。

问题在于很多站站位太偏。辛辛苦苦砸银子提高技术速度，抢出来半个小时时间。
站位一偏这几十分钟都扔到进城出城的道上了，费力不讨好:Q

yehorse_temp

原帖由 Redbee 于 2007-5-31 21:46 发表

你说得对，初期长途车比重会很大，我只是计算了本线车（300级动车组）的需求量，已经下了120组的订单，2010年还是足够的

跨线车很多会用250的动车组来跑吧，看这架势，也不太会停小站。车子的数量……还可 ...

08年开始交付时速350动车组，09年120列时速350动车组全部交齐。跨线车肯定多半采用时速350动车组下线运行的方式。

ddaa2

原帖由 Redbee 于 2007-5-31 21:46 发表

你说得对，初期长途车比重会很大，我只是计算了本线车（300级动车组）的需求量，已经下了120组的订单，2010年还是足够的

跨线车很多会用250的动车组来跑吧，看这架势，也不太会停小站。车子的数量……还可 ...

我只是计算了本线车（300级动车组）的需求量

没看到啊 请再发一次吧

lc-yy

2007-4-18起耒阳站有17列车停靠:

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2008-10-26 22:00 编辑 ]

lc-yy

2007-4-18起汨罗站有20列车停靠:

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2008-10-26 21:51 编辑 ]

lc-yy

2007-4-18起赤壁站有28列车停靠:

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2008-10-26 21:55 编辑 ]

lc-yy

2007-4-18起衡山站有28列车停靠:

车次	类型	始发站	经过站	经过站 到达时间	经过站 出发时间			终点站	历时
1007/1010	普快	万州	衡山	16:38	16:40			广州	35时15分
1008/1009	普快	广州	衡山	04:56	04:58			万州	36时32分
1187/1190	普快	广州	衡山	16:16	16:32			汉中	30时25分
1188/1189	普快	汉中	衡山	12:26	12:37			广州	29时56分
1557	空调普快	南昌	衡山	23:29	23:39			南宁	20时0分
1558	空调普快	南宁	衡山	09:42	09:51			南昌	21时0分
1561	空调普快	武昌	衡山	20:51	20:53			湛江	23时43分
1597	空调普快	上海南	衡山	09:25	09:30			衡阳	17时37分
1598	空调普快	衡阳	衡山	17:37	17:46			上海南	17时18分
2513	普快	长沙	衡山	20:22	20:25			湛江	18时29分
2514	普快	湛江	衡山	10:42	10:44			长沙	18时34分
5302/5303	普快	深圳西	衡山	04:30	04:32			怀化	17时42分
5361	普快	长沙	衡山	22:29	22:32			广州	8时44分
5362	普快	广州	衡山	05:28	05:30			长沙	9时2分
5363	普快	岳阳	衡山	01:00	01:10			深圳西	13时55分
5375	普快	长沙	衡山	16:49	16:53			衡阳	2时56分
5376	普快	衡阳	衡山	10:04	10:07			长沙	2时36分
5377	普快	长沙	衡山	14:22	14:24			永州	5时5分
5378	普快	永州	衡山	12:16	12:18			长沙	5时16分
K185	空调快速	北京西	衡山	09:44	09:46			衡阳	22时12分
K186	空调快速	衡阳	衡山	13:00	13:02			北京西	22时7分
N551	快速	岳阳	衡山	21:53	21:56			广州	10时40分
N573	快速	岳阳	衡山	11:58	12:00			衡阳	3时56分
N574	快速	衡阳	衡山	14:04	14:07			岳阳	4时5分
N575	空调快速	长沙	衡山	10:32	10:41			郴州	4时20分
N576	空调快速	郴州	衡山	16:38	16:41			长沙	4时34分
N593	空调快速	常德	衡山	22:21	22:24			广州	11时22分
N596/N597	空调快速	肇庆	衡山	05:04	05:06			吉首	18时14分

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2008-10-26 21:59 编辑 ]

云那边的山

说不定将来合肥重庆的高速车也会走武广的

lc-yy

2007-4-18起乐昌地区有31列车停靠:

乐昌地区火车时刻表				更新时间2007-4-18
南下列车		坪石→		乐昌→
车次	始发站→终点站	停车	开车	停车	开车
		时间	时间	时间	时间
2506/2507	周口→广州	5:08	5:10
2115/2118	襄樊→广州东			6:12	6:21
K209/K212	宁波→广州	8:03	8:05
N611	坪石→广州	始发站	8:45	9:12	9:15
1075/1078	重庆北→广州	11:02	11:04
K301/K304	连云港东→广州			11:41	11:43
N609	郴州→佛山	14:04	14:07	14:34	14:36
K221/K224	泰州→广州	14:44	14:46
1188/1189	汉中→广州			16:20	16:22
N613	坪石→广州	始发站	17:20	17:47	17:49
2161	武昌→广州	18:27	18:29	18:56	18:58
1007/1010	万州→广州	19:49	19:51
北上列车		乐昌→		坪石→
车次	始发站→终点站	停车	开车	停车	开车
		时间	时间	时间	时间
K226/K227	广州→兰州			0:16	0:18
5302/5303	深圳西→怀化	0:44	0:46
K302	广州→徐州	0:54	0:56
1008/1009	广州→万州			1:40	1:42
5362	广州→长沙	1:21	1:44
N610	佛山→郴州	11:21	11:23	11:51	11:54
1187/1190	广州→汉中	12:06	12:08
K222/K223	广州→泰州			12:43	12:45
N606	广州→衡阳	13:43	13:45	14:13	14:22
N612	广州→坪石	16:18	16:20	16:48	终点站
2508	广州→信阳			17:48	17:50
K210/K211	广州→宁波			18:47	18:49
2116/2117	广州东→襄樊	18:39	18:50
2162	广州→武昌	18:56	18:58	19:26	19:28
2174/2175	广州→襄樊	19:18	19:30
1076/1077	广州→重庆北			20:08	20:10
N552	广州→岳阳			20:35	20:37
N614	广州→坪石			20:46	终点站
K36/K37	广州→柳州			20:59	21:41

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-6-1 23:43 编辑 ]

lc-yy

2007-4-18起英德站有18列车停靠:

车次	类型	始发站	经过站	经过站 到达时间	经过站 出发时间			终点站	历时
1075/1078	空调普快	重庆北	英德	13:01	13:03			广州	22时54分
1076/1077	空调普快	广州	英德	18:09	18:11			重庆北	22时22分
2161	普快	武昌	英德	20:31	20:33			广州	12时41分
2506/2507	普快	周口	英德	07:07	07:17			广州	22时11分
5362	普快	广州	英德	23:47	23:49			长沙	9时2分
K221/K224	空调快速	泰州	英德	16:42	16:51			广州	27时30分
K222/K223	空调快速	广州	英德	10:44	10:46			泰州	26时38分
K225/K228	空调快速	兰州	英德	10:34	10:41			广州	36时58分
K226/K227	空调快速	广州	英德	22:11	22:20			兰州	34时0分
N605	快速	衡阳	英德	15:03	15:13			广州	6时26分
N606	快速	广州	英德	12:08	12:10			衡阳	6时38分
N611	空调快速	坪石	英德	10:52	10:54			广州	3时48分
N612	空调快速	广州	英德	14:44	14:46			坪石	3时35分
N613	空调快速	坪石	英德	19:22	19:24			广州	3时33分
N614	空调快速	广州	英德	18:38	18:50			坪石	3时39分
N615	空调快速	韶关	英德	14:31	14:34			广州	2时46分
N617	空调快速	韶关	英德	11:38	11:40			广州	2时29分
N618	空调快速	广州	英德	09:14	09:16			韶关	2时29分

lc-yy

2007-4-18起咸宁站有31列车停靠:

车次	类型	始发站	经过站	经过站 到达时间	经过站 出发时间			终点站	历时
1125/1128	空调普快	洛阳	咸宁	02:32	02:34			广州	23时8分
1126/1127	空调普快	广州	咸宁	07:07	07:09			洛阳	26时5分
1187/1190	普快	广州	咸宁	21:30	21:32			汉中	30时25分
1188/1189	普快	汉中	咸宁	07:30	07:32			广州	29时56分
1561	空调普快	武昌	咸宁	15:53	15:56			湛江	23时43分
1562	空调普快	湛江	咸宁	10:05	10:07			武昌	23时34分
2159	空调普快	武昌	咸宁	18:06	18:08			怀化	12时25分
2160	空调普快	怀化	咸宁	09:27	09:29			武昌	12时7分
2161	普快	武昌	咸宁	10:21	10:23			广州	12时41分
2162	普快	广州	咸宁	03:39	03:50			武昌	13时21分
2173/2176	空调普快	襄樊	咸宁	21:10	21:13			广州	18时56分
2506/2507	普快	周口	咸宁	19:19	19:21			广州	22时11分
2508	普快	广州	咸宁	03:08	03:10			信阳	18时6分
K109	空调快速	武昌	咸宁	23:37	23:40			昆明	30时21分
K110	空调快速	昆明	咸宁	09:43	09:45			武昌	28时14分
K157	空调快速	北京西	咸宁	10:40	10:42			湛江	36时0分
K158	空调快速	湛江	咸宁	14:28	14:30			北京西	36时44分
K185	空调快速	北京西	咸宁	04:19	04:21			衡阳	22时12分
K186	空调快速	衡阳	咸宁	17:56	17:59			北京西	22时7分
K435/K438	空调快速	武昌	咸宁	16:07	16:09			惠州	14时51分
K436/K437	空调快速	惠州	咸宁	09:18	09:20			武昌	15时25分
K7	空调快速	汉口	咸宁	20:40	20:43			广州	13时41分
K8	空调快速	广州	咸宁	03:57	03:59			汉口	13时34分
T145/T148	空调特快	北京西	咸宁	01:55	01:57			南昌	21时15分
T146/T147	空调特快	南昌	咸宁	21:04	21:06			北京西	20时32分
T235/T238	空调特快	哈尔滨	咸宁	21:42	21:44			广州东	36时46分
T236/T237	空调特快	广州东	咸宁	04:24	04:34			哈尔滨	36时52分
T67	空调特快	汉口	咸宁	19:59	20:01			深圳	13时25分
T68	空调特快	深圳	咸宁	04:46	04:49			汉口	13时20分
T95	空调特快	武昌	咸宁	18:40	18:42			深圳	12时53分
T96	空调特快	深圳	咸宁	05:21	05:23			武昌	12时52分

lc-yy

刘志军在部党组中心组专题学习研讨会上强调

提高规划与建设水平建设世界一流铁路客站

“十一五”期间将开工建设548座铁路客站

    本报北京5月31日电 （记者李晓华）5月30日下午，铁道部党组学习中心组围绕铁路客站规划与建设进行专题研讨，分析研究世界铁路客站建设的发展趋势，总结研讨我国铁路客站建设的经验教训。部党组书记、部长刘志军强调，坚持以科学发展观为指导，围绕建设和谐铁路目标，进一步理清思路，深化认识，提高我国铁路客站规划与建设水平，更好地适应大规模铁路建设的需要。
    部副总工程师兼铁道部经济规划研究院院长郑健在专题研讨中作了重点发言。
    党的十六大以来，中国铁路进入了快速发展的重要历史时期。按照《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划，大规模铁路建设全面展开。作为大规模铁路建设的重要组成部分，铁路客站的规划和建设也在全面推进，“十一五”期间将开工建设548座铁路客站。
    在专题研讨中，刘志军深刻阐述了搞好我国铁路客站规划和建设的重要意义。第一，搞好铁路客站的规划和建设，是铁路部门落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略任务的具体实践。铁路客站的规划和建设，必须充分体现科学发展、和谐发展的思想，坚持以人为本，切实解决好人与建筑和谐、交通功能与地域文化协调、时代要求与国情条件结合、现实需要与可持续发展统一等重要课题，全面提高规划水平和建设质量，努力把每一座车站都建成城市和谐建设的典范和不朽之作。第二，搞好铁路客站的规划和建设，是推进大规模铁路建设、实现铁路现代化的重要任务。以客运专线、高速铁路为标志的现代化铁路，必须有功能强大、设施先进、服务一流的现代化铁路客站相配套；没有科学布局、点线能力匹配的铁路枢纽和铁路客站，就没有和谐铁路建设，就无法实现发达完善铁路网的目标。第三，搞好铁路客站的规划和建设，是促进地方经济社会发展的内在要求。近年来相继建成的南京站、拉萨站、延安站、井冈山站等一批铁路新客站，不仅大大改善了城市的交通条件，而且成为这些城市的重要景观和标志性建筑，受到当地政府和广大人民群众的交口称赞。
    刘志军说，在全面落实科学发展观，构建社会主义和谐社会和建设和谐铁路的实践中，部党组提出了新时期规划和建设铁路客站的“五性”要求，即功能性、系统性、先进性、文化性、经济性。
    功能性，就是铁路客站的规划、设计和建设，必须把客站的功能和效用，作为第一位的要素来考虑。要全面体现以人为本、以旅客为中心的理念，充分利用有限的空间、有限的环境、有限的资源，为旅客提供最快捷、最方便、最舒适的乘车环境；在广场规划、各种交通方式接驳、旅客流线、站房平面布局、空间组成及其他配套设施中，充分考虑旅客需求，最大限度地强化为旅客服务的功能；全面优化站前广场、站房、站台、天桥、地道、雨棚等旅客高度密集区域的场所和设施，使之成为一个流线顺畅、方便快捷、宽敞明亮、舒适宜人、美观大方的建筑整体，充分发挥铁路客站的功能和效用。
    系统性，就是铁路客站的规划、设计和建设，必须充分体现铁路客站在铁路网中的枢纽作用，实现点线能力匹配；必须充分集成铁路客站基本功能，最大限度地满足旅客购票、候车、进出站、上下车、行包托运等需求；必须充分考虑铁路客站与既有铁路、客运专线、高速铁路、城市地铁、城市轻轨、公共汽车、航空等各种交通方式的有机衔接，成为综合交通体系的枢纽。
    先进性，就是铁路客站的规划、设计和建设，必须面向世界，充分学习借鉴世界铁路客站建设的先进理念和方法，把世界一流水平作为规划和建设的目标；必须面向未来，充分体现经济社会发展的客观要求，满足人民群众日益增长的旅行需要，为未来发展留有空间；必须面向现代化，大力推进技术创新，广泛采用科学、先进的设计思想和施工工艺，充分考虑节能环保要求，实现我国铁路客站规划建设现代化和铁路客站现代化。
    文化性，就是铁路客站的规划、设计和建设，必须充分强调建筑的审美标准，力争把每一个铁路客站都建设成为一个艺术精品；必须充分考虑地域文化特征，力争使每一个铁路客站既融入地域文化之中，又成为反映地域文化的代表作；必须大力弘扬中华民族优秀建筑文化遗产，通过铁路客站传承、光大中华民族优秀文化。
    经济性，就是铁路客站的规划、设计和建设，必须强调投资效益，要精打细算搞建设，最大限度地降低建设成本；必须贯彻强本简末的方针，合理地控制和使用投资，力求用最少的投入，实现最大的建筑功能；必须全面落实可持续发展的要求，关注客站建筑节能，降低客站运营成本，把铁路客站建设成为资源节约型、环境友好型车站。
    刘志军强调，铁路客站建设“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，是一个有机的整体、不可分割。功能性、系统性是发挥铁路客站的基本功能、满足旅客和城市需求的基础；先进性、文化性是铁路客站体现时代要求与地域文化品质，赋予铁路客站建筑持久生命活力的必要条件；经济性是反映铁路客站综合设计水平的重要标志；贯穿于“五性”中的核心就是以人为本、以旅客为中心。
    刘志军强调，要高标准、高质量地搞好铁路客站规划和建设。
    一是严把规划设计关。要认真落实“五性”要求，严格执行建筑设计的规范和程序。要充分考虑车站所处的城市、地域特点，选好选准设计主题；注重车站与城市建筑的协调，以及与其他交通运输方式的衔接，合理进行布局；科学设计站房、流线等站内设施，特别要重视细节的设计，体现人性化要求；统筹考虑多种要素，做到功能性、系统性、先进性、文化性、经济性的有机统一。
    二是严把工程质量关。各建设、设计、施工、监理单位，一定要把工程质量摆在最重要的位置。要完善客站工程技术标准，所有主体结构工程设计必须达到国家规定的寿命期标准，设计单位必须对工程设计质量终身负责。要严格物资采购管理，对主要物资设备全部实行甲方供应和集中招标采购，并严格按批次抽检，确保原材料质量。要强化施工单位现场质量管理，健全现场管理制度，提高质量自控能力。要认真落实工程监理制度，严格按规范对工程进行验收，杜绝监理和验收中的违规行为。要建立完善工程质量保证体系，完善对设计、施工、监理企业的信誉评价，建立工程质量保修制度、设备质量承诺和寿命期管理制度等，确保每一项工程经得起运营的检验、社会的检验和历史的检验。
    三是严把工程进度关。“十一五”期间安排建设的铁路客站，不仅规模大、标准高，而且工期紧，其建设进度直接关系到客运专线建设，关系到缓解铁路运输“瓶颈”制约。必须加快推进计划内铁路客站建设，抓紧前期工作，尽快开工建设；抓住关键工程和关键环节，加强施工组织，创新施工工艺，提高施工效率，确保如期建成，早日发挥效用。
    四是严把投资控制关。各部门、各单位要按照适度从紧、强本简末、节约投资的原则，精心编制设计概算，制定科学合理的招投标管理办法，建立完善的市场价格机制，降低工程造价和建设成本。要加强工程项目实施过程的投资控制，优化施工组织设计，严格合同管理，加强建设资金监管，杜绝挪用建设资金等违法、违规现象，最大限度地节约投资成本。
    与会人员围绕铁路客站规划和建设进行了热烈讨论，提出了好的意见和建议。
来源于http://www.china-mor.gov.cn/detail.jsp?MSG_ID=7889

lc-yy

好!将开工建设哪548座铁路客站???

dogo

LC兄!到时候LC又没有上了!
LC是个给人遗忘的地方!什么也不通!

yehorse_temp

大部分350客专办理乘降业务的客运站的规划都在地级市，基本县级市或县很少，武广客专也不例外。

我国铁路网目前的目标是做到市市通，以现在的国力，县一级站点铁路网无法覆盖，因此即使是铁路线路经过的县，即便其修了车站，一般也不办理客运业务。

徐州机务段_

运行时间与停靠站点成正比。

lc-yy

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-3 21:36 发表
大部分350客专办理乘降业务的客运站的规划都在地级市，基本县级市或县很少，武广客专也不例外。

我国铁路网目前的目标是做到市市通，以现在的国力，县一级站点铁路网无法覆盖，因此即使是铁路线路经过的县， ...

     民政部区域地名司长戴均良在2004年4月、2006年9月分别接受媒体采访时透露，中国的行政区划正面临着改革，改革的总体思路是“减少行政层级，缩省并县，省县直辖”，目前，在福建、江苏、浙江和湖北等省已经开始了试点改革。


县级是自古以来就是管辖一大面块的机构,将来也无可能缩减撤的中心点.

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-6-3 21:36 发表
大部分350客专办理乘降业务的客运站的规划都在地级市，基本县级市或县很少，武广客专也不例外。

我国铁路网目前的目标是做到市市通，以现在的国力，县一级站点铁路网无法覆盖，因此即使是铁路线路经过的县， ...

只要有足够的客流或者潜在的客流的地方都应该设站并适当停站