武广客运专线又把小城市给骗了

yehorse_temp

原帖由 Redbee 于 2007-5-30 18:06 发表

你见过在远离大城市几十甚至几百公里的山林农田之间，新开辟一片完全的商务区？

虚拟经济再强，也要以实体经济为基础。工矿企业都没有，遑论金融贸易服务？
否则为什么商务客流集中于已经形成的大城市呢？ ...

你见过在远离大城市几十甚至几百公里的山林农田之间，新开辟一片完全的商务区？
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离既有站都不远，都位于规划新城内。

虚拟经济再强，也要以实体经济为基础。工矿企业都没有，遑论金融贸易服务？
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不是没有，是位于老城内。

否则为什么商务客流集中于已经形成的大城市呢？而且城市越大客流越多
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这是结果，不是原因。

商务人士，商务区，都不在广州，也不在武汉长沙，甚至不在花都清远，跑到山野田边，高铁（还是续建后加的）“XX村”越行站边上去建设发展？
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中小城市也有商务区，并非大城市的专利。

yehorse_temp

原帖由 Redbee 于 2007-5-30 18:06 发表

你见过在远离大城市几十甚至几百公里的山林农田之间，新开辟一片完全的商务区？

虚拟经济再强，也要以实体经济为基础。工矿企业都没有，遑论金融贸易服务？
否则为什么商务客流集中于已经形成的大城市呢？ ...

你去小城市看一看就知道了，说多了也白搭。看中小城市最活跃的是哪儿，有钱人买房都在哪儿买，市政建设都集中在哪儿。

Issac1986

原帖由 wolfer22003 于 2007-5-30 16:01 发表

這東西不準的，秦瀋客運專線都通車4年了，老線沈山線的車不但沒有增多，反而減少了，而且很大一批小站也停辦了客運業務:Q

秦沈是没有车。。。

Redbee

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-30 18:39 发表



你见过在远离大城市几十甚至几百公里的山林农田之间，新开辟一片完全的商务区？
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离既有站都不远，都位于规划新城内。

虚拟经济再强，也要以实体经济为基础。工矿企业都没有，遑论金融贸易 ...

你接了我的话头，就不要自说自话，我们正在讨论加站，不是已经规划建设的车站。

你不听别人说什么就当啷给一句，不是一回两回了:L

以现在的规划看，别说再加站，某些越行站都未必有办理客运的潜力。就那些地方能在可预见的将来变成“商务，高科技新城”？

[ 本帖最后由 Redbee 于 2007-5-30 21:05 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 Redbee 于 2007-5-30 20:59 发表

你接了我的话头，就不要自说自话，我们正在讨论加站，不是已经规划建设的车站。

你不听别人说什么就当啷给一句，不是一回两回了:L

以现在的规划看，别说再加站，某些越行站都未必有办理客运的潜力。就那 ...

越行站就三四个，办理客运的车站有20多个，地级市车站也有10个，起码这些地级市车站都具备发展商务区的能力。县级市车站由于产业容量缘故，前景我还说不好。

Itany

原帖由 Issac1986 于 2007-5-30 20:05 发表


秦沈是没有车。。。

秦沈之所以现在沿线车站没有发展起来，和当地的政府进行基础设施建设和配套开发非常不利导致的！

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-5-30 22:57 发表


秦沈之所以现在沿线车站没有发展起来，和当地的政府进行基础设施建设和配套开发非常不利导致的！

秦沈没法站起来主要是因为没车。

虽然有不少长途车，但那个对于促进新区发展意义不大。必须得有运能足、票额多、速度快、连接北京天津与沈阳的高密度城际列车才行。

期待4阶段后的秦沈，D车接近公交化。

网际快车

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-30 23:22 发表


秦沈没法站起来主要是因为没车。

虽然有不少长途车，但那个对于促进新区发展意义不大。必须得有运能足、票额多、速度快、连接北京天津与沈阳的高密度城际列车才行。

期待4阶段后的秦沈，D车接近公交化。

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城际列车就更没钱图,就锦州难和葫芦岛背那两个站,去沈阳会有人到那里坐车吗?
很明显的例子,锦州人以前一直有把老11次当成去沈阳的城际列车,有几个人会到锦州南作新11或动车虽然
速度快乐很多

[ 本帖最后由 网际快车 于 2007-5-31 06:55 编辑 ]

ddaa2

原帖由 lc-yy 于 2007-5-30 16:08 发表


1000公里好的线路造价1000多亿都建起来了!就象煮出一桌大餐,愁的是买碗筷的钱!

        为了促进沿线资源开发和区域经济协调发展以及城市化聚集发展,完善铁路路网布局,打造一条繁荣的武广经济带!促进沿线 ...

我想主要原因可能初期缺车

建一个2台4线的站很快的

yehorse_temp

原帖由 网际快车 于 2007-5-31 06:50 发表

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城际列车就更没钱图,就锦州难和葫芦岛背那两个站,去沈阳会有人到那里坐车吗?
很明显的例子,锦州人以前一直有把老11次当成去沈阳的城际列车,有几个人会到锦州南作新11或动车虽然
速 ...

主要是去北京天津

Redbee

原帖由 ddaa2 于 2007-5-31 09:02 发表


我想主要原因可能初期缺车

建一个2台4线的站很快的

怎么可能缺车呢，按15分钟一班算，有40组车就足够了，初期小城市一小时停一班就不算少了。

Redbee

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-31 09:51 发表
主要是去北京天津

纯属自找心理安慰~

车站离客源近点，去沈阳长春哈尔滨盘锦营口大连……去哪不能利用？现在去北京都还有大巴呢，火得很，这正常么？

白白扔几十分钟去遥远的车站，大大降低了旅客“门到门”的旅行速度，舍得XX亿去提高线路标准，却不动点心思去方便乘客，舍本逐末！

乘客搭车是赶路，不是去飙车玩的！

Redbee

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-30 22:40 发表


越行站就三四个，办理客运的车站有20多个，地级市车站也有10个，起码这些地级市车站都具备发展商务区的能力。县级市车站由于产业容量缘故，前景我还说不好。

1000公里19个客运站，实在不能说多

ddaa2

原帖由 Redbee 于 2007-5-31 10:04 发表

怎么可能缺车呢，按15分钟一班算，有40组车就足够了，初期小城市一小时停一班就不算少了。

武广客专可不是武广城际公交，国家高速铁路网最重要的骨干之一啊

初期大部分车都会被用作长途车的，能开公交服务的太少

暂时跨越小站也未尝不可，当然我也感到很遗憾，武广可能钱不太够，比如oyzw介绍的浏阳河隧道想挖小点限速之类

不过各地方政府应该是不会干的，要往省里、中央、铁道部闹得:lol 毕竟这条铁路对它们的意义，可比双线货线更重要

止水无痕

咸宁终于可以比赤壁牛B了

yehorse_temp

原帖由 ddaa2 于 2007-5-31 10:45 发表


武广客专可不是武广城际公交，国家高速铁路网最重要的骨干之一啊

初期大部分车都会被用作长途车的，能开公交服务的太少

暂时跨越小站也未尝不可，当然我也感到很遗憾，武广可能钱不太够，比如oyzw介绍 ...

浏阳河隧道没有限速吧？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-30 23:22 发表


秦沈没法站起来主要是因为没车。

虽然有不少长途车，但那个对于促进新区发展意义不大。必须得有运能足、票额多、速度快、连接北京天津与沈阳的高密度城际列车才行。

期待4阶段后的秦沈，D车接近公交化。

中华之星在跑临客的时候上座率并不好
这个主要是市内交通没有做好，城市建设没有跟上。如果辽西的经济像长三角那样发达，现在锦州南附近早就是密密麻麻的住宅了

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-5-31 16:54 发表


中华之星在跑临客的时候上座率并不好
这个主要是市内交通没有做好，城市建设没有跟上。如果辽西的经济像长三角那样发达，现在锦州南附近早就是密密麻麻的住宅了

关键是乘客少的话，城市自然不重视配套建设，这不仅仅是个鸡生蛋还是蛋生鸡的问题。

星星上座率不高的唯一原因是它是个L开头的车，普通乘客没人知道这个L是中华之星，谁坐车非高峰期优先选L呢？普快都比L强啊。

城际列车必须到北京/天津才行，必须高密度，最大间隔不能超过2小时，每天至少5对以上，有了这些列车的带动，客流想不大都不行。

lc-yy

原帖由 止水无痕 于 2007-5-31 10:45 发表
咸宁终于可以比赤壁牛B了

         说实在的,目前咸宁全年客流量不比赤壁多,同样清远全年客流量不比英德乐昌坪石多.但是,咸宁清远都是地级市机构所在地,将来由公务客流带动城市化聚集形成城市相关的客流.这种设站理念是完全符合实际和将来!
       但是乐昌(坪石)这个现实的省际间节点地区,离郴州韶关站公路里程都不下70公里!平时北上往返郴州以远的客流量和南下往返韶关广州珠三角的客流量都很多,每天图定始发终到都有2对4列空调快速!如果武广客运专线初始放站(首期开通的车站)没有乐昌的话,势必将这一大面块省际间节点地区的客流,迫向远处的公路里程为70公里外的郴州韶关乘车,不但郴州韶关也得不到这股客流,而且又不能及时方便到乐昌(坪石)这个省际间铁路节点地区的通勤客流就近乘车!如何享受到武广客运专线高标准高造价如此好的快捷方便的公交化铁路线效应,最终是80%的涌向了公路大巴,一上车不用转换乘就到了达目的地.
       同理沿线其他的中小城市也是聚集周边面块人气的点,连上下专线车最关键的站都没有!何以加快打造一条武广经济带?到时1000公里长仅11个站点才能上下车的武广客运专线的人气和上坐率会怎么样???

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-5-31 20:31 编辑 ]