武广客运专线又把小城市给骗了

lc-yy

武广铁路客运专线有限责任公司
            是铁道部授权中国铁路建设投资公司作为铁道部出资人代表，广东省、湖南省、湖北省人民政府分别授权广东省铁路建设投资集团有限公司、湖南省土地资本经营有限公司、湖北省客运铁路投资有限责任公司作为其出资人代表，按《公司法》组建的国有控股企业。公司以多元化方式筹集资本金，负责建设和经营武广铁路客运专线。
　　武广铁路客运专线实行建设项目法人责任制和资本金制度。武广铁路客运专线有限责任公司作为项目法人，对建设项目的资金筹措、工程建设、生产经营、还本付息及资产保值增值等全过程负责。武广铁路客运专线项目资本金按其总投资的50%考虑，其中，铁道部拟出资51%；广东、湖南、湖北三省以武广铁路客运专线建设所需土地的征地拆迁费用出资，约占20%左右；其余资本金向境内外特定投资者募集。


广东省铁路建设投资集团有限公司简介及组织架构图 http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=216793

大家对广铁（广州铁路集团）很熟悉，对省铁又知道多少呢



[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-5-28 23:11 编辑 ]

Hercules

原帖由 Itany 于 2007-5-28 19:19 发表


显然高速车下线进既有站只对于大城市有效
修建联络线和修建城市轨道交通没有啥差别了

造价上差别不大，问题在于中小城市根本没有财力造城市轨道交通，即使是长沙这样的大城市，建设城市轨道交通都十分困难，还需要铁道部来介入。

QQme

原帖由 Itany 于 2007-5-28 19:23 发表


武广近1k千米，设25车站，站距平均40km，已经超过日本，不逊于欧洲了
动车组即使站站停，也可以保证武广之间的旅行时间保证在合理范围之内。

25站中恐怕有10站左右并不是客运站，只是越行站。这次只施工11站，其实缓开客运站也就5个站的样子。只计算客运站的话，站距还是比日本大多了。

Redbee

设站现在就是胡搞，多贴近居民点，才可以多设站。想快，快车正线通过就行了。小站，其实一小时有一两班站站停就很不错了，高铁仍将是小城市最方便快捷的交通方式。

现在好，都跑不知到哪里7000，9000半径去了，往哪加站？正牌站都一个比一个远，后加的站给野生动物利用去？

QQme

中国还有个现实情况就是车跟不上。。。台湾300多公里高铁就配了50+列12编列车。
小站理论上可以这么利用，短期内也腾不出车来停靠。
2010前后又是客专大面积建成的开始，车比路差的状况就会更加严重。
赶紧让浦镇也按照CRH标准生产动车组吧。

[ 本帖最后由 QQme 于 2007-5-29 14:53 编辑 ]

imtking

哦你们都好有道理了，地铁一公里一站也不嫌多哦，何况1K公里才二十多个，动车组本来优势就是停停靠靠嘛，不然发挥不出优势，也不能带动沿线发展。

Itany

原帖由 Hercules 于 2007-5-29 13:08 发表

造价上差别不大，问题在于中小城市根本没有财力造城市轨道交通，即使是长沙这样的大城市，建设城市轨道交通都十分困难，还需要铁道部来介入。

问题是现在铁道部也没钱，要不用不着“强干末枝”了
这几年车站的股道越修越少～ :(
车站的问题上，铁道部还是希望地方出钱的

Itany

原帖由 Redbee 于 2007-5-29 14:47 发表
设站现在就是胡搞，多贴近居民点，才可以多设站。想快，快车正线通过就行了。小站，其实一小时有一两班站站停就很不错了，高铁仍将是小城市最方便快捷的交通方式。

现在好，都跑不知到哪里7000，9000半径去了 ...

现在地价越来越高，以后高铁站的周围很有可能生长出城市来～

lc-yy

       武广间沿线仅放11个站是客运专线线能的浪费!!!简直是对武广1000公里间中小城市实施荒废!!!

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-5-30 01:16 编辑 ]

oyzw

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-24 23:53 发表
25个站都会建设的，时间早晚的问题。

具体情况请oyzw兄上来讲讲。

离开海子一个星期了，十分挂念，不过身在四川一周，亲身感受九寨沟海子的魅力，才理解海子铁路网兴旺的缘由！没想到一周内武广客专又有新消息，目前的11个站我认为只是根据客流建设的完整客运站，其他站只是没有一次建设配备客运设施吧！留待今后扩展客运业务！

Redbee

原帖由 Itany 于 2007-5-30 00:30 发表


现在地价越来越高，以后高铁站的周围很有可能生长出城市来～

怎么说呢，如果修的是国铁一级混跑干线，我不怀疑沿线车站周围形成市镇。
但高速客运专线有否奇效，还有待观察（这里强调高速客专，大城市周围特通勤铁路是另一回事）

我认为，铁路带动城市，往往是铁路带动工矿产业发展，产业发展带来人口聚集。
高速客运专线是用来锦上添花的，不应该是用来填补空白的

[ 本帖最后由 Redbee 于 2007-5-30 09:35 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 Redbee 于 2007-5-30 09:33 发表

怎么说呢，如果修的是国铁一级混跑干线，我不怀疑沿线车站周围形成市镇。
但高速客运专线有否奇效，还有待观察（这里强调高速客专，大城市周围特通勤铁路是另一回事）

我认为，铁路带动城市，往往是铁路带 ...

高铁带动商务区，居住区的发展，以服务业为主，当然一些高科技产业也会有，这些产业的物流一般都用汽车解决。即便用到火车，不远处也有既有线货运站。

你对铁路的认识还停留在重工业时代。

ddaa2

你对铁路的认识还停留在重工业时代。;P

ddaa2

原帖由 Itany 于 2007-5-30 00:30 发表
现在地价越来越高，以后高铁站的周围很有可能生长出城市来～

期待看看15年后的“新宿州站”会是什么样子

ddaa2

我认为这可能最主要是缺钱

特别是初期车很可能不够，设了也没必要，以后肯定会逐步开设的，不可能不开设。

还可以顺便卖个关子，诱诱看那个心急的地方政府说，设个站才几个钱，我出了！就像东海道的那个小城一样;P

oyzw

原帖由 ddaa2 于 2007-5-30 10:56 发表
我认为这可能最主要是缺钱

特别是初期车很可能不够，设了也没必要，以后肯定会逐步开设的，不可能不开设。

还可以顺便卖个关子，诱诱看那个心急的地方政府说，设个站才几个钱，我出了！就像东海道的那个小 ...

每个客运车站都要设置自动售票、检票系统、维修设备，配置大量设备人员，成本很高，如果没有及时的客流就不合算，客专经营需要滚动发展！

yehorse_temp

原帖由 oyzw 于 2007-5-30 11:46 发表

每个客运车站都要设置自动售票、检票系统、维修设备，配置大量设备人员，成本很高，如果没有及时的客流就不合算，客专经营需要滚动发展！

这么说确定开通11个车站咯？

wolfer22003

原帖由 Issac1986 于 2007-5-24 23:11 发表
剩下14个是预留的
本来县级站也不要多指望，车站暴远，开的肯定又都是大跨越，不会有多少车的（停了也不会有多少人坐）
反正有了新线，既有线车就多了，坐车去大城市换车是趋势。那种从家门口坐车上北京的事情 ...

這東西不準的，秦瀋客運專線都通車4年了，老線沈山線的車不但沒有增多，反而減少了，而且很大一批小站也停辦了客運業務:Q

lc-yy

原帖由 oyzw 于 2007-5-30 11:46 发表

每个客运车站都要设置自动售票、检票系统、维修设备，配置大量设备人员，成本很高，如果没有及时的客流就不合算，客专经营需要滚动发展！

1000公里好的线路造价1000多亿都建起来了!就象煮出一桌大餐,愁的是买碗筷的钱!

        为了促进沿线资源开发和区域经济协调发展以及城市化聚集发展,完善铁路路网布局,打造一条繁荣的武广经济带!促进沿线良性循环，放站在线上是至关重要的!假定1000公里仅放3个省会站其影响作用结果又会怎么样?你别担心中小城市的客流和消费力,现在中小城市周边的农村的人也很有钱不比城市差!流动性也很强!

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-5-30 16:24 编辑 ]

Redbee

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-30 10:36 发表


高铁带动商务区，居住区的发展，以服务业为主，当然一些高科技产业也会有，这些产业的物流一般都用汽车解决。即便用到火车，不远处也有既有线货运站。

你对铁路的认识还停留在重工业时代。

你见过在远离大城市几十甚至几百公里的山林农田之间，新开辟一片完全的商务区？

虚拟经济再强，也要以实体经济为基础。工矿企业都没有，遑论金融贸易服务？
否则为什么商务客流集中于已经形成的大城市呢？而且城市越大客流越多

商务人士，商务区，都不在广州，也不在武汉长沙，甚至不在花都清远，跑到山野田边，高铁（还是续建后加的）“XX村”越行站边上去建设发展？
你是商务人士你这么干？

[ 本帖最后由 Redbee 于 2007-5-30 18:11 编辑 ]