武广客运专线又把小城市给骗了

哦嗬

原帖由 Issac1986 于 2007-5-25 17:31 发表
应该是因为没钱了

超预算了?

QQme

不是好消息。如果武广开通后，运能迅速被填饱，那以后这几个新站永远也开不起来了。如果填不保，高铁本身又会受到极大的舆论攻击。所以应该一次性开足，资金不够车站可以从简么。

Redbee

添饱是不可能的，这个不会被攻击，但如果赔钱那就是另外一回事了

鵰

可怜我们家赤壁啊:(

dogo

想开点拉!我老家一直给人遗忘!高速公路不过只搽在版图边上!
高铁有说不建站了!
一句大鸡不吃小米!

lc-yy

原帖由 QQme 于 2007-5-26 09:30 发表
不是好消息。如果武广开通后，运能迅速被填饱，那以后这几个新站永远也开不起来了。如果填不保，高铁本身又会受到极大的舆论攻击。所以应该一次性开足，资金不够车站可以从简么。

说得好!!!
       如果武广间未一次性开足车站,武广开通后填不饱!上坐率、人气与网络P2P的原理一样的!武广间1000公里与京津间130公里、沪杭间170公里、沪宁间300公里完全点对点的客流是绝对不同的，武广间1000公里11个站完全点对点的客流会有多少？武广间的经济环境、原京广线的对铁路依赖性背景？假如不在武广间沿线的中小城市放站，今后将来这股倾向性习惯性客流势必从方便、直接性上远离武广而失去，其结果是路地双败！1000多亿个大洋的本利回报？就算亏在方便25个站的老百姓上也值一赢啊！
        像乐昌市地区在湘粤桂间是铁路的节点区域地区，其辖区的京广线坪石站每天都有二列(快速、空调)始发和终到车! 2007.4.18六提调图后每天都有21列客车停靠坪石站和17列客车停靠乐昌站，单乐昌的坪石站一个站的客流全年绝对比耒阳站多！这个点的客流有来自乐昌周边面块的：乐昌市、汝城县、宜章县、临武县、蓝山县、连州市、连山县、连南县、乳源县、仁化县、浈江区等等11个区市县的客流，如果新乐昌站暂不营运，那么这股客流就被迫向远处的郴州、韶关站，人为强制湘粤间节点区域这股倾向性习惯就近性客流从远去乘车的做法，就像不让在外工作打工的中国人回家过年是非常不合情理！客流势必然涌向公路大巴，郴州、韶关站顶多只能吸引这股客流20%即的确要到长途以远的，80%的一上大巴就可到达目的地而不用背着大包小包去转车受麻烦！
      怎样衡量客流达到运营要求？如果初始没开通，那么乐昌地区的旅客必然会有很多人从郴州、韶关站上下车，那又怎么知道这些人都是乐昌地区的？
来源于http://www.lcwang.com/bbs/viewthread.php?tid=131&page=1&extra=page%3D1#pid393

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-6-3 00:24 编辑 ]

Itany

估计沿线的市政府一咬牙就自己出钱把车站建起来吧。
其实可以先把侧线和地道建起来，搞一个栅栏和简易房先运营起来

lc-yy

原帖由 Itany 于 2007-5-26 23:33 发表
估计沿线的市政府一咬牙就自己出钱把车站建起来吧。
其实可以先把侧线和地道建起来，搞一个栅栏和简易房先运营起来

支持！
      P2P技术是互联网上多媒体点播、广播、直播系统,P2P是实时流传输，它是一种同时收看的人越多速度越快,反之收看的人越少速度越慢的传输系统.
    武广客运专线沿途的县级中心所在地的中小城市完全可以像P2P形式地增加人气上座率!
      点对点(P2P)多线程断点续传的实现
在如今的网络应用中，文件的传送是重要的功能之一，也是共享的基础。一些重要的协议像HTTP，FTP等都支持文件的传送。尤其是FTP，它的全称就是“文件传送协议”，当初的工程师设计这一协议就是为了解决网络间的文件传送问题，而且以其稳定，高速，简单而一直保持着很大的生命力。

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-5-27 19:03 编辑 ]

lc-yy

按照最新的规划方案，武广客运快线所设的火车站从原来的25个减少为11个，其中包括广州、长沙、武汉三个省级车站，韶关、郴州、株洲、衡阳、岳阳五个二级车站和咸宁、耒阳、清远三个三级车站。       其中新广州站将按国内三大枢纽站建设，预计总投资143亿元，是国内迄今投资最大的火车站，新客站整个站场将设15座站台，数量相当于老广州站的四倍。韶关火车站则按照国家二级枢纽站建设，预计投资8000万元至1亿元之间，建有一万平米的大型广场，可同时容纳1000名旅客进站候车。
      另外，广东境内还在英德和乐昌两地建有备选的运营站，一旦两地客流达到运营要求将可“转正”。       郭先桂透露，武广客运快线将参照广深铁路的模式实行公交化运营，运营时间从早上6点到晚上12点.
     平均每15分钟发出一趟列车。每天单向有72列共144趟.

来源于：金羊网 2007-05-15: [url=http://www.ycwb.com/ycwb/2007-05/15/content_1479606.htm]http://www.ycwb.com/ycwb/2007-05/15/content_1479606.htm[/url]

lc-yy

回复:'株洲站都停，离长沙太近了。'

       上海到江苏昆山多近?40公里,目前,单说停昆山的D车就有16列T车有4列!距离短碍事了吗?恰恰是挨着上海近人气才更旺!!!
        台湾的台北到板桥、桃园多近？[详情见[url=http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=199916][url=http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=199916]http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=199916[/url][/url] ]台湾的台北到板桥8公里，台湾的台北到桃园20多公里!台湾高铁的车次在板桥是趟趟停呢!!![详情见[url=http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=215300]http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=215300[/url] ]人家是亚洲最富裕的四小龙之一!难道他们不知道妈妈是女人?
        株洲人口到2005年底，全市总人口372.2万人，非农业人口102.6万人！你以为株洲是10.26万人吗？难道你要人家株洲的南下旅客背着大包小包坐大巴到长沙火车站再折回向广州方向???你代表害民党吧???

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-6-2 16:10 编辑 ]

lc-yy

强大的说服力:

[url=http://gzdaily.dayoo.com/html/2006-12/31/content_20031542.htm]http://gzdaily.dayoo.com/html/2006-12/31/content_20031542.htm[/url] 摘录数据: [......昨天，5.56万广州市民到地铁三、四号线尝鲜，趟趟列车爆满。截至2006年12月30日下午5时止，三号线共运送乘客4.26万人次,......     ...... 四条线的总客运量为47.2万人次。为了避免人多拥挤，现场的民警、保安、站务员、引导员各司其职维护秩序，采取分批次放行的办法来分流巨大的人流。      记者昨日发现，换乘最复杂的三号线体育西站最为拥挤，从下午2时到晚上6时，人潮依然没有退减的迹象。]    平均每条线12万人次!而且是每条线上车站间距3公里左右，线上3公里左右就设有车站，多少个中间站上上下下‘装卸’人潮的效果！

      怎么确保:每天发送人次?
     仅11个客运专站上上下下能‘装卸’多少个人?树枝绿叶没有了?树干岂不会枯?小河流的水不让流进?大河的水会满吗?


[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-5-28 22:57 编辑 ]

lc-yy

       按武广客运专线的线能,公交化运营在中国人口众多的国度里是最切切实实的.
       因为武广客运快线将参照广深铁路的模式实行公交化运营，运营时间从早上6点到晚上12点，平均每15分钟发出一趟列车。每天单向有72列共144趟.
       汩罗南下往返长沙或以远、北上往返岳阳或以远,每天图定有长期固定的早中晚出行、返回时段的10对20列站站停的中速公交化车次, 另外124列高速长途直达不停靠.
[早上7-8点时段：南下往长沙或以远、北上往岳阳或以远、岳阳南来到达汩罗、长沙北上到达汩罗共4列；
  中午11.30-12.30时段：南下往长沙或以远、北上往岳阳或以远、岳阳南来到达汩罗、长沙北上到达汩罗共4列；
  下午2-3.30时段：南下往长沙或以远、北上往岳阳或以远、岳阳南来到达汩罗、长沙北上到达汩罗共4列；
  傍晚5-7时段：南下往长沙或以远、北上往岳阳或以远、岳阳南来到达汩罗、长沙北上到达汩罗共4列；
  晚上9-11时段：南下往长沙、北上往岳阳、岳阳南来到达汩罗、长沙北上到达汩罗共4列；]
          是最理想、最满足、最以汩罗人为本的!最路地双赢的!长远地就会形成一条繁荣的武广经济带!

[ 本帖最后由 lc-yy 于 2007-5-28 22:38 编辑 ]

z5z6

小城市还是应该将来在普速线上开通“站站停”，到大城市换乘

QQme

你的小是什么概念？你口中的小在欧洲都可以专门修一条高铁过去了。

z5z6

客专的站距不能太短，但普速线路不受这个限制，我觉得客专的车站可以慢慢地加，既然规划25个，远期肯定是可以的，但近期一下子全部建成恐怕比较浪费，客流、车次都不具备。

Hercules

中小城市缺乏修建城市轨道交通的能力，对于中小城市的新XX，有条件的应该尽量利用既有线来接驳，或者修建从既有站到新站的联络线或支线。

Itany

原帖由 Hercules 于 2007-5-28 16:06 发表
中小城市缺乏修建城市轨道交通的能力，对于中小城市的新XX，有条件的应该尽量利用既有线来接驳，或者修建从既有站到新站的联络线或支线。

显然高速车下线进既有站只对于大城市有效
修建联络线和修建城市轨道交通没有啥差别了

Itany

原帖由 z5z6 于 2007-5-28 14:36 发表
客专的站距不能太短，但普速线路不受这个限制，我觉得客专的车站可以慢慢地加，既然规划25个，远期肯定是可以的，但近期一下子全部建成恐怕比较浪费，客流、车次都不具备。

武广近1k千米，设25车站，站距平均40km，已经超过日本，不逊于欧洲了
动车组即使站站停，也可以保证武广之间的旅行时间保证在合理范围之内。

lc-yy

武广间沿线的中小城市放站，是最理想、最满足、最以人为本的!最路地双赢的!长远地就会形成一条繁荣的武广经济带!