20楼更新西门子Desiro
23楼bahn.comfort有纠正错误
25楼更新4款ALCO机车
U36B
轴式：B-B
为了在功率竞赛中回应GM-EMD，GE公司从1969年开始生产柴油机车U36B，其功率为2700千瓦。在1969.1——1974.12这5年间GM累计制造了125台U36B。只有3家铁路公司购买了这一车型，其中包括Auto-Train 13台、Seaboard Coast Line 108台和Conrail 4台。Conrail买的这4台本来是给Auto-Train生产的，因为Auto-Train的财政问题，才转手卖给了Conrail。
如今Auto-Train属于Amtrak，Seaboard Coast Line和Conrail加入了CSX。百万城的这款U36B为何是联太涂装呢？
U36B
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FT
轴式：B-B
GM-EMD(General Motors' Electro-Motive Division)在1939.11到1945.11的6年间生产这种柴油电传动机车，累计制造555台A车和541台B车，合计1096台，B车和A车功率相同，但没有驾驶室。这些机车全部销售给了23家美国本土的铁路公司。
FT是EMD获得巨大成功的F系列货运柴油机车的开山之作，正是FT的成功让当年很多美国铁路公司确信柴油电传动货运机车是未来的发展方向，在这一点上EMD功不可没。今天，不少铁路历史学家们认为FT是历史上最重要的机车型号之一。
通常FT采用A+B的半永久性重联方式销售给各铁路公司，AB双机重联功率2025千瓦，有些公司用一对重联的FT组成A+B+B+A四机重联使功率达到4050千瓦，也有的公司购买半永久重联的A+B+A三机组合，还有少数公司，比如Santa Fe，订购前后通用挂钩的FT以便更加自由的组合使用。多机控制系统将机车链接在一起从而可以在一个驾驶室内操控。
F系列的机车在外观上是很相似的，FT-A最独特的地方就是侧面4个挨着排列的圆形舷窗，不过在实际的使用中，FT的舷窗部位被修改的情况是很常见的。
在二战期间，美国的机车制造由军工生产管理部门规划，传统的机车制造商不允许生产柴油机车，有限的原料被用来制造蒸汽机车。但是EMD只制造柴油机车，于是特例可以继续生产柴油货运机车，生产出来的FT被分派到最能发挥机车作用的线路上，Santa Fe公司获得了其中绝大部分的配额，用来在其漫长的荒漠线路上执行为蒸汽机车供水的艰巨任务。
如果不是战时限制，更多的FT会走出厂房，柴油机车的需求量很大，很多铁路公司只能退而求其次，继续使用蒸汽机车。战时限制同时阻碍了其他机车制造商的柴油机车计划，却帮助EMD确认了其在战后柴油机车市场的领导地位。
四方在59-65年间制造了4台NY1卫星型客运机车，其外形设计估计参考了FT-A，很像啊。
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=125159
FT-A
FT-A+B+B+A
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C36-7
轴式：C-C
制造商：GE
系列：Dash-7，同系列还有B23-7、BQ23-7、B30-7、 B30-7A、B36-7、C30-7、C30-7A等
生产年份：1978——1985
产量：599，其中422台分别于84年和86年来到了中国，也就是ND5
标称功率：2550千瓦
整备重量：138吨
轴重：23吨
构造速度：118公里/小时
车体长度：18.75米
发展轨迹：U30C(1966-1976,600台)-->C30-7(1976-1985,1137台)-->C36-7(1978-1985,177台)-->C39-8(1983-1987,161台)-->C40-8(1987-2006,532台)
C36-7 Matt
C36-7 Tim Hannum
C36-7
_____________________________________________低调的分割线_____________________________________________
GP40
轴式：B-B
1965.11——1971.12的6年间，GM-EMD制造了1221台GP40机车，GP40的心脏是一部EMD 645E3 16缸柴油发动机，功率2250千瓦。这些GP40中的16台卖到加拿大，18台卖给了墨西哥。
GP40
DM&E GP40
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SD40-2
轴式：C-C
GM-EMD在1972年1月到1986年2月长达14年的时间里一共制造了3957台SD40-2电传动内燃机车，整备重量167吨，功率2250千瓦，相较于上一代产品SD40，SD40-2采用了标准化、模块化的电控系统。SD40-2可以算作是迄今为止卖的最好的柴油机车，北美几乎所有的大铁路公司都拥有这种经典型号，Union Pacific占有其中较多的份额，还有部分卖到了加拿大、墨西哥和几内亚。
和同时代的其他型号机车相比，SD40-2并不是最有劲儿的，甚至在刚问世的时候也不是，EMD的SD45和SD45-2功率达到2900千瓦，同样超越SD40-2的还有GE的U36B/C和ALCO的C636，但是SD40-2以其卓越的可靠性和燃油经济型逐渐在七十年代的石油危机中挺身而出，证明了功率并不代表一切。
英国铁路Class 59的前身就是SD40-2
Burlington Northern Railroad在80年代早期将SD40-2改造为不带驾驶室的型号，命名为SD40-2B，见下图BNSF7501机车，尽管有争议，BN仍坚持没有驾驶室的型号更经济。Canadian Pacific也有一些SD40-2B，不过他们只是把驾驶室的窗户用铁皮焊上而已。
SD40-2
SD40-2
SD40-2B
[ 本帖最后由 zh4su 于 2007-5-18 22:05 编辑 ] |
发表于 2007-5-15 16:12:21
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楼主|
发表于 2007-5-16 12:10:25
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